Frankfurt/Rüsselsheim.  Nya Opel Astra lanseras först som femdörrars halvkombi, och med sin sportigt lockande framtoning, innovativa teknik och rena, effektiva motorer lär den bli en vitamininjektion i den europeiska kompaktklassen.

Med rötterna i den kompakta bilklass som Opel ”uppfann” med 1936 års Kadett har Astra alltid legat bland de tre bästa på topplistan över försäljningen i kompaktklassen – ett segment som svarar för 27 procent av den totala bilmarknaden i Europa. Astra står för en tredjedel av den totala Opel/Vauxhall-försäljningen, vilket innebär en genomsnittlig försäljningsvolym på närmare en halv miljon bilar per år!

I sin storleksklass introducerar nya Astra en hel del ny komfort- och säkerhetsutrustning som tidigare lanserats i mellanklassen av Opel Insignia. Astra finns till exempel med det tekniskt mycket avancerade mekatronikchassit, det senaste när det gäller aktiva strålkastare, en framåtriktad kamera som identifierar vägmärken och stolar med bästa tänkbara ergonomi.

– Med spännande design, spänstiga köregenskaper och massor av praktiska egenskaper höjer nya Astra ribban rejält i sin klass, hävdar Alain Visser, Vice President Sales, Marketing & Aftersales Opel/Vauxhall.


Opels nya designspråk anpassat för kompaktklassen

Med nya Astra nås även kompaktklassen av Opels nya prisade designspråk, om än i omtolkad version. Den kupéliknande siluetten ger tillsammans med alla små läckra detaljer en ovanligt tilltalande framtoning. Den eleganta formgivningen med framdragen vindruta och sluttande bakparti ger en extra krydda åt den praktiska halvkombikarossen.

– Det designtema som introducerades med Insignia har vidareutvecklats i Astra, det är viktigt att varje Opel-modell har sin egen identitet. Därför har Astra bland annat dubbla ”vingar” i baklyktorna och våra designers har lyckats ge intryck av att bilen är i rörelse även när den står stilla, säger Mark Adams, vice VD Design, General Motors Europe.

Bilens interiör är en logisk fortsättning på dess exteriör. Svepande linjeföring, mjuka former och kvaliteten på utförandet är en del av Opels formspråk. En typisk designdetalj är den vingformade delen av instrumentpanelen som fortsätter ut i dörrsidorna och bidrar till att de åkande känner sig omfamnade och välkomna ombord.


Nytt mekatronikchassi: Bakaxel med Wattlänk

Vägegenskaperna har bland annat förbättrats genom längre axelavstånd och bredare spårvidd. Axelavståndet har ökat med 71 mm till 2 685 mm, och detta bidrar även till ökad fjädringskomfort. Spårvidden har breddats med hela 56 mm fram och 70 mm bak till 1 544 respektive 1 588 mm. En annan faktor som ytterligare bidrar till ännu bättre vägegenskaper än tidigare är den nya karossens ökade vridstyvhet, som dessutom resulterar i bättre fjädringskomfort och lägre ljudnivå.

Astras chassi har konstruerats som ett mekatroniksystem där de mekaniska funktionerna helt har integrerats med de elektroniska kontroll- och styrsystemen. Föregångaren var utpräglat rolig att köra och i nya Astra har den trevliga egenskapen utvecklats ytterligare genom ännu piggare styrrespons, samtidigt som den nya modellen dessutom erbjuder ännu bättre fjädringskomfort. Framvagnsupphängningen är av beprövad McPherson-typ, medan bakvagnen är en världsnyhet: Opels konstruktörer är först med kombinationen semiindividuell torsionsaxel och Wattlänk. Fördelarna med den effektiva torsionsaxeln är bland annat behändigt format och låg vikt, medan den listigt placerade Wattlänken ger extra stadga i sidled. Slutresultatet är både bättre stabilitet och högre komfort!

Liksom Insignia kan nya Astra förses med Opels smarta adaptiva fjädring FlexRide, vilket är synnerligen ovanligt i den här klassen. FlexRide anpassar kontinuerligt chassits inställningar efter förarens körstil och bilens kurvhastighet, men föraren kan också själv välja en av tre grundinställningar – Standard, Sport och Tour.


Renare motorer minskar utsläppen med drygt 12 procent

Nya Astra lanseras med åtta motorer från 70 kW/95 hk till 132 kW/180 hk, vilket väl illustrerar Opels filosofi att erbjuda kunderna effektiva drivkällor till överkomliga priser.

Mätt med manuella växellådor är de effektiva motorernas genomsnittliga CO2-utsläpp drygt tolv procent lägre än hos dagens Astra-generation! Den genomsnittliga förbrukningen hos dieselmotorerna är bara 4,6 l/100 km och 6,1 l/100 km för bensinmotorerna.

De fyra dieselmotorerna ger mellan 95 och 160 hk och väntas sitta i nästan hälften av alla nya Astra som säljs i Europa. Alla fyra drar under 5,0 l/100 km och med manuell växellåda ger ingen av dem högre CO2-utsläpp än 129 g/km. Till våren kommer ecoFLEX-versionen 1.3 CDTI med en förbrukning på endast 4,2 l/100 km och CO2-utsläpp på 109 g/km.

De fyra bensinmotorerna – med och utan turbo – är på 1,4 och 1,6 liter och levererar mellan 74 kW/100 hk och 132 kW/180 hk. Den minsta motorn släpper endast ut 129 gram koldioxid per kilometer – mindre än någon annan bensinmotor i kompaktklassen. I linje med Opels strategi mot mindre och snålare motorer ersätts den tidigare 1,8-litersmotorn på 103 kW/140 hk av en turbomotor på 1,4 liter med samma effekt men 14 procent högre vridmoment och närmare 18 procent lägre CO2-utsläpp och bränsleförbrukning: bara 5,9 l/100 km.


Innovativa teknologier till kompaktklassen

– Opels ambition att göra nya högteknologiska innovationer tillgängliga för den breda allmänheten har blivit en succé hos Insignia, och vi har en ännu högre målsättning när det gäller att introducera de flesta av dessa system i nya Astra, förklarar Opels VD Hans Demant.

Några av de nya tekniska system som introduceras i Astra, en del unika i kompaktklassen:

• ”Opels Eye”, en framåtriktad kamera som känner igen och läser av vägmärken och vägmarkeringar och som dessutom varnar föraren om bilen är på väg att lämna körbanan.
• Ergonomiska Sportstolar med justeringsmöjligheter åt sex håll, mest i klassen, och ryggstöd med fyrvägs ställbart svankstöd samt sittdyna som kan förlängas för att passa även riktigt långa ben. Hela stolen ger extra bra stöd åt kroppen och den finns till alla Astra-versioner. Den här stolen är också den enda i kompaktklassen som godkänts av de oberoende tyska ortopedexperterna i ”Aktion Gesunder Rücken” (Kampanj för friska ryggar).
• De mest avancerade strålkastarna i kompaktklassen; en ny generation av Opels bi-xenon-strålkastare med AFL+ (Advanced Forward Lighting) som med hjälp av nio olika ljusfunktioner ändrar intensitet och räckvidd efter rådande väg- och körförhållanden.
• FlexFix, Opels innovativa cykelhållare, är integrerad i den bakre stötfångaren och finns som tillval på nya femdörrars Astra halvkombi. Den underlättar cykeltransporter högst väsentligt genom att hållaren fälls ut ur bakre stötfångaren ungefär som en byrålåda.
• Ännu en kreativ idé från Opels ingenjörer är FlexFloor, som underlättar stuvningen av olika typer av last i bagageutrymmet. Golvet är flexibelt och kan placeras i tre olika höjder med hjälp av ergonomiskt utformade fästpunkter i bagageutrymmets hörn.

Kontakt:

Opel Sverige
Informationsavdelningen
Annicka Troedsson
Tel: 08-632 85 61
annicka.troedsson@gm.com

Rüsselsheim. Nya Astra introducerar Opels prisade designspråk i kompaktklassen, om än i omtolkad version. Den kupéliknande siluetten ger tillsammans med alla små läckra detaljer en ovanligt tilltalanden framtoning. Den eleganta formgivningen med framdragen vindruta och sluttande bakparti ger en extra krydda åt den praktiska halvkombikarossen.

Med 442 cm mellan stötfångarna har Astra växt 17 cm jämfört med föregångaren och den ligger därmed nästan exakt mitt emellan lilla Corsa (400 cm) och mellanklassaren Insignia (483 cm). Axelavståndet har ökat med 7,1 cm och spårvidden med hela 5,6 cm fram och 7 cm bak, vilket resulterat i större kupéutrymme, höge komfort både fram och bak samt ännu bättre vägegenskaper.

Den kraftigt lutande vindrutan och långt framdragna kupén ger tillsammans med den sluttande taklinjen en tydlig aerodynamisk siluett. Även interiördesignen utmärks av ett nytänkande med bland annat påfallande hög materialkvalitet, omsorgsfullt utformad förarmiljö, påkostade stolar och många förvaringsutrymmen.

– Skulpturalt hantverk förenat med tysk precision var vår designmålsättning när vi skapade Insignia och det har vi utvecklat och omtolkat i en sportigare form i nya Astra. Redan den nu utgående Astra-generationen kombinerar ett högt teknikinnehåll med sportig design, men i den här versionen utnyttjar vi vårt nya formspråk för att skapa en ännu mer uttrycksfull design som understryker bilens sportiga egenskaper, säger Mark Adams, vice VD Design, GM Europa.


Avancerad design och påkostad interiör

Formgivarna har utvecklat ving- och knivbladstemat från Insignia och anpassat det till det mindre formatet i kompaktklassen. ”Knivbladen” som är utmejslade i karossidorna sveper mjukt bakåt och uppåt och förenas med fönsterlinjen på ett sätt som ger harmoni och balans åt den smäckra karossen. Inbyggda i de örnögonliknande huvudstrålkastarna finns även ett par vingformade varselljus, en läcker detalj som ger nya Astra ett helt eget ”ansikte” och tillsammans med den lilla övre och större undre grillen bidrar till det låga sportiga intrycket.

De svepande karosslinjerna går liksom ving- och knivbladstemat igen även i interiören, vilket bidrar till helhet och harmoni inifrån och ut. Bladtemat uttrycks till exempel i dörrhandtag och ratt och ”vingarna” i den ombonande och omringande instrumentpanelen. Kvalitetskänslan är påtaglig både för öga och hand; allt som förare och passagerare kan röra vid är utfört med högsta precision och bästa material för ändamålet.

Även i förarmiljön är känslan av kvalitet och omsorgsfullt genomtänkt utförande mycket påtaglig och detta intryck förstärks av de påkostade stolarna, som ger utomordentligt stöd åt både rygg- och bakparti.


Säker och praktisk

Nya Astra är ännu mer praktisk än tidigare tack vare bland annat fler och större förvaringsutrymmen och smartare lösningar. På förarsidan finns till exempel ett minihandskfack och under höger framsäte finns en utdragbar låda.

En ny typ av “intelligenta” stötfångare bidrar till ökad säkerhet för både fotgängare och de som åker i bilen och de minskar också reparationskostnaderna efter en kollision.

Kvalitet i material, i utförande och i kundens upplevelse är ingredienserna i Astras rejäla kliv i kvalitetstrappan och grädden på moset utgörs av kombinationen skulpturalt konsthantverk och tyskt precisionsarbete som tillsammans skapar Opels nya formspråk.

Kontakt:

Opel Sverige
Informationsavdelningen
Annicka Troedsson
Tel: 08-632 85 61
annicka.troedsson@gm.com

Rüsselsheim. Nya Astra är inte bara större och rymligare än sin föregångare, den är också säkrare för de åkande – och för de oskyddade trafikanter som kan komma i ofrivillig kontakt med bilen. Utvecklingsarbetet har varit mycket kundorienterat och konstruktionsteamen har i stor utsträckning utgått från olika kundundersökningar när de skapat Astras nya rymliga och bekväma interiör där välbefinnandet sitter i varje vrå.

Astra har växt rejält och det gäller inte minst axelavståndet som ökat med 71 mm, vilket också framgår klart när man öppnar dörrarna till det generösa baksätet. Förutom bättre benutrymme är det också bredare. I höfthöjd är ökningen 50 mm fram och 13 mm bak och i axelhöjd 29 respektive 2 mm.

Den långt framdragna och sluttande vindrutan, så kallad cab-forward design, förstärker intrycket av rymd och öppenhet och den ombonade och påkostade interiören bidrar till en känsla av vänlighet och välbefinnande. För att ytterligare öka kvalitetskänslan har stor omsorg ägnats åt detaljarbetet. Instrumentpanelens vingformade överkant fortsätter runt hörnen ut i dörrsidorna och är utförd i ett mjukt lågreflekterande material och den omfamnande och välkomnande känslan förstärks ytterligare av en dämpad röd nattbelysning nere vid golvet och på framdörrarnas insidor (i Sportversionen).


Förvaring i en klass för sig

Flexibla, bekväma och smarta förvaringsutrymmen och -möjligheter är honnörsord för nya Astra. Ingen annan bil i klassen erbjuder lika många och välplacerade förvaringsfack för alla vardagsprylar. Via kundundersökningar över hela Europa har Opel tagit reda på vad vi brukar ha med oss och vad vi vill ha med oss i bilen och var vi vill förvara prylarna – var vi instinktivt vill lägga de 20 vanligaste sakerna som till exempel telefon, pennor, mynt, solglasögon och plånbok – och sedan ”bokades” plats för dessa utrymmen i interiören redan på ett mycket tidigt stadium av bilens utveckling.

Exempel på detta är mittkonsolen som rymmer två kopphållare, sex CD och en liten skräpbehållare. Som tillval kan den vanliga handbromsen väljas bort till förmån för en elektrisk parkeringsbroms (EPB) och då ökar utrymmet för förvaringsutrymmen ytterligare.

För föraren finns ett utdragbart fack stort nog för plånbok och glasögonfodral. I mittkonsolen finns ett fack lagom stort för en telefon eller MP3-spelare och där finns också 12V, AUX-In och USB uttag (tillval). Handskfackets utrymme kan varieras med flyttbar hylla och där finns praktiska hållare för pennor, mynt och kreditkort. De rejäla dörrfickorna rymmer 1,5-liters flaskor fram och 1,0-liters bak.

Under höger framstol finns plats för ett dolt utdragbart fack (tillval) och nya Astra kan också förses med den smarta bagagerumsuppdelaren FlexFloor och den inte mindre smarta integrerade cykelhållaren FlexFix.

Med det 40/60-delade bakre ryggstödet framfällt rymmer bagageutrymmet 795 liter (1 235 om man lastar upp till taket) och ryggstödet kan förses med en skidlucka och ett armstöd med förvaringsutrymme och två kopphållare.


FlexFloor, det flexibla lastgolvet

Tack vare den smidiga FlexFloor-funktionen kan bagageutrymmet lätt anpassas för olika lastbehov – från shoppingkassar till kylskåp eller annat stort och smått. Bagageutrymmets golv är flyttbart och kan placeras i tre nivåer med hjälp av ergonomiskt utformade fästen nära utrymmets fyra hörn och oavsett placering tål golvet en belastning på 100 kg.

• I högsta läget ligger FlexFloor i nivå med stötfångaren, vilket underlättar lastning och lossning av tunga och/eller klumpiga föremål. I detta läge finns ett dolt 157 mm djupt och 126 liter stort extra utrymme under golvet.
• I mellanläget ansluter golvet till baksätets ryggstöd när det är framfällt och därmed bildas en stor och lättarbetad lastyta. Under golvet finns då ett 55 mm djupt och 52 liter stort dolt utrymme.
• I lägsta läget ligger golvet dikt mot durken för att ge största möjliga lastutrymme.

FlexFix, den integrerade cykelhållaren

Opels innovativa cykelhållare FlexFix är smidigt inbyggd bakom den bakre stötfångaren och är ett exklusivt tillval detta bilsegment. Opels filosofi är att erbjuda kunderna maximal flexibilitet och smidighet och FlexFix bidrar till just det. För att transportera ett par cyklar behövs inget takräcke eller ställningar som monteras på dragkrok – FlexFix glider ut ur stötfångaren lika lätt som en byrålåda. Den lastar 40 kg och klarar två cyklar med upp till 28 tum stora hjul och kräver inga speciella verktyg eller fästanordningar. När uppdraget är slutfört försvinner FlexFix in bakom stötfångaren där den är nästan osynlig.


Stolar i första klass

Opels stolsingenjörer i Rüsselsheim har konstruerat sätena i nya Astra för att vara de bästa i kompaktklassen. De är bekvämare, bättre för ryggen och säkrare än någonsin tidigare.

Med 280 mm har framstolarna branschens bästa skjutmån, vilket gynnar de åkande både i fram- och baksäte. Framstolarnas ryggstöd har dessutom slimmats med 15 mm, vilket ytterligare bidrar till det utmärkta benutrymmet i baksätet. Förarstolen kan justeras 65 mm i höjdled och ratten är ställbar i höjdled men även teleskopiskt: Astra erbjuder idealisk körställning för praktiskt taget alla förare oberoende av storlek och kroppsform.

Förutom utmärkt komfort och omfamnande stöd åt kroppen bidrar stolarna också till bilens höga säkerhetsnivå. Den senaste generationen av aktiva nackskydd är standard i alla versioner och minskar kraftigt risken för pisksnärtskador. Höghållfast stål i stolsramarna ökar styvheten och minskar vikten med tre kilogram.


Medicinskt certifierade sportstolar

Ergonomiska Sportstolar finns som tillval i alla versioner. Förarstolen har justeringsmöjligheter åt sex håll, ryggstöd med fyrvägs elställbart svankstöd samt sittdyna som kan förlängas för att passa även riktigt långa ben. Högerstolen har samma inställningsmöjligheter bortsett från att sittdynan inte kan vinklas upp och ner.

Hela stolen ger extra bra stöd åt kroppen och är också den enda i kompaktklassen som certifierats av de oberoende tyska ortopedexperterna i ”Aktion Gesunder Rücken” (Kampanj för friska ryggar).


Ljud av tystnad

Ljudnivån inne i nya Astra är bland de allra lägsta i klassen. Den tysta interiören har uppnåtts genom ett omfattande och korsbefruktande utvecklingsarbete av ljud- och vibrationsexperter, som under hela utvecklingsarbetet har tillfört nya detaljer och konstruktionslösningar. Bland dessa märks:

• Optimerad karosstruktur och motorfästen. Redan från början bestämdes att komponenter typ motorfästen skulle vara av den mer påkostade typ som normalt återfinns i mellanklassen. Även dimensionering och karosstrukturen vid motorfästena uppgraderades, och bara dessa åtgärder har verksamt bidragit till lägre ljudnivå och högre körkomfort.
• Kvalitetsklang i dörrarna. Att Astras dörrar ger ifrån sig en solid klang när de stängs är frukten av ett omfattande arbete. Opels ingenjörer ”översatte” den önskade dova klangen till ett slags tekniskt språk för att kunna optimera de relevanta komponenterna så att dörrarna lät minst lika bra som i en mellanklassbil typ Insignia.
• Akustisk behandling. För att sänka ljudnivån även på höga frekvenser har en hel del isolerings- och förseglingsmaterial använts för att täta eller fylla igen ihåliga rör och hålrum. I dörrarna finns ljudabsoberande polyestermaterial och dörrlisterna är kraftigt förbättrade.
• Dämpat vägljud. För att ytterligare reducera ljudet från däcken när de rullar på vägen utfördes omfattande tester som syftade till att optimera både ljudnivå och vägegenskaper. Detta underlättades av den nya torsionsbakaxeln med sin sidstöttande Wattlänk, som aktivt bidrar till att nya Astra har en ljudkomfort som är enastående i kompaktklassen.

Sval kupé med exklusiv klimatkontroll

Astras automatiska tvåzons klimatanläggning ECC (Electronic Climate Control) är en nyhet som har utvecklats av Opels ingenjörer. I motsats till vanliga klimatanläggningar styrs inte Astra ECC av principen att justera temperaturen till rätt värde just där den mäts. I stället kontrolleras Astra ECC av en mikroprocessor som mäter och anpassar temperaturen efter att ha tagit hänsyn till över 200 parametrar (cirka 20 i en vanlig klimatanläggning). Astra-systemet sparar energi och håller en stabil temperatur även vid kraftiga yttre temperaturvariationer.

Astra ECC har även luftutsläpp med en komfortinställning som sprider ut luftströmmarna så att det inte känns som styv kuling inne i kupén. Det här är en finess som tidigare bara funnits i större och dyrare bilar.

I Astra Enjoy är manuell luftkonditionering med partikelfilter standard, medan Essentia har värme och ventilation med partikel- och odörfilter. Alla versioner har värme- och luftutsläpp till baksätet.

Kontakt:

Opel Sverige
Informationsavdelningen
Annicka Troedsson
Tel: 08-632 85 61
annicka.troedsson@gm.com

Rüsselsheim. Astras chassi har konstruerats som ett mekatroniksystem där de mekaniska funktionerna helt har integrerats med de elektroniska kontroll- och styrsystemen. Föregångaren var utpräglat rolig att köra och i nya Astra har den trevliga egenskapen utvecklats ytterligare, bland annat genom ännu piggare styrrespons.

Framvagnsupphängningen är av samma beprövade McPherson-typ som på Insignia, medan bakvagnen är en världsnyhet: Opels konstruktörer är först med kombinationen semiindividuell torsionsaxel och Wattlänk. Fördelarna med den effektiva torsionsaxeln är bland annat behändigt format och låg vikt, medan den välplacerade Wattlänken ger extra stadga i sidled. Slutresultatet är både bättre stabilitet och högre komfort och konstruktionen har följdriktigt patenterats av Opel.

Adaptiv fjädring typ Opels FlexRide är sällsynt i kompaktklassen, och att föraren som i Astra själv kan välja chassiinställning är ännu ovanligare. FlexRide är tillval i nya Astra.

Vägegenskaperna har bland annat förbättrats genom bredare spårvidd, som har ökat med 56 mm fram och 70 mm bak. Axelavståndet har ökat med 71 mm, vilket bidrar till ökad fjädringskomfort och inte minst bättre kupéutrymme. Men den proportionellt sett större ökningen av spårvidden ger framför allt bättre stabilitet och vägegenskaper

En annan faktor som bidrar till ännu bättre vägegenskaper än tidigare är att den nya karossen har 43 procent bättre vridstyvhet, vilket dessutom resulterar i bättre fjädringskomfort och lägre ljudnivå.


Premiär för adaptivt FlexRide-chassi i kompaktklassen

Opel introducerade IDS+ i den förra Astra-generationen 2003 och blev då första biltillverkare att erbjuda ett avancerat aktivt dämparsystem i kompaktklassen. Med FlexRide är Opel nu först i klassen med en ny generation mekatronikchassi där de mekaniska funktionerna redan från början helt har integrerats med de elektroniska kontroll- och styrsystemen. FlexRide presenterades förra året i Opel Insignia. Den elektroniska hjärnan bakom FlexRide är DMC (Driving Mode Control), som väl närmast kan översättas med ”körsättskontroll”. Via en mängd sensorer övervakar och analyserar DMC kontinuerligt hur bilen körs, på vilket väglag, hur fort, försiktigt, ekonomiskt eller sportigt föraren kör, och så anpassas chassit därefter. Alla fyra stötdämparna, styrningen och gasen styrs elektroniskt och anpassar inom millisekunder bilen till rådande körförhållanden för att uppnå en optimal balans av prestanda, komfort, säkerhet och körglädje.

FlexRide ger också föraren möjlighet att själv välja mellan inställningarna ”Tour” eller ”Sport” och bilen väljer då chassiinställning efter hur han eller hon tänkt sig att fara fram. Med Tour-knappen intryckt optimeras chassit för avspänd långkörning, medan sportläget ställer in alla chassikomponenter så att bilen känns optimalt sportig och spänstig. Om varken Sport- eller Tourläget är valt väljer bilen själv ett standardläge som ger bästa kompromissen mellan sport och komfort och som passar för vardagliga körförhållanden – men systemet är hela tiden på alerten och reagerar blixtsnabbt om förhållandena ändras.

I Standard-läge anpassas dämparna ständigt till rådande körförhållanden och strävar efter en god kompromiss mellan effektiv dämpning och hög komfort.

Tour-inställningen medför en märkbar komforthöjning. Stötdämparna har en mjukare sättning och bilen går mjukare.

Sport innebär en mer direkt och belönande körupplevelse. Dämparna är märkbart uppstyvade, motorn ger snabbare respons på gaspedalens rörelser och styrningens servoverkan avtar. För att understryka att det är sportläge som gäller ändras instrumentbelysningen från vitt till rött. Med automatlåda flyttas uppväxlingarna högre upp i varvtalsregistret och sist men inte minst; om bilen har de adaptiva strålkastare (AFL+) reagerar dessa ännu kvickare än normalt. En ytterligare finess är att sportläget medger att föraren via färddatorn eller navigatorn kan gå in och själv välja bort sportläget för dämpare, servostyrning eller gasrespons.

Förutom en trevligare körupplevelse ger FlexRide också högre körsäkerhet i nödsituationer. Om det till exempel dyker upp ett hinder i körbanan reagerar DMC direkt på om föraren vrider snabbt på ratten samtidigt som den tolkar informationen från olika chassisensorer. Även i Tourläge handlar det om millisekunder innan dämparna styvats upp och ökat bilens stabilitet.

FlexRide finns som extra utrustning till alla Enjoy och Sportversioner bortsett från de med de två minsta motoralternativen; sugmotorn på 1,4 l och 1.3 CDTI.


Hjulupphängning: Innovativ bakaxel med Watt-länk, framvagn av McPherson-typ

Nya Astra har ett chassi som kombinerar en framhjulsupphängning av McPherson-typ liknande den på Insignia med en nyutvecklad semiindividuell bakaxel kompletterad med en tvärstöttande Wattlänk.

Det är första gången som en torsionsbakaxel kombineras med en Wattlänk och resultatet är en bakvagnsupphängning som minimerar oönskade oljud och vibrationer samtidigt som den medger god fjädringskomfort och ger bättre vägegenskaper. Jämfört med en multilänkaxel har den alla torsionsaxelns fördelar: Den är lättare och mindre utrymmeskrävande, har en inbyggd krängningshämmarfunktion och håller spårvidden konstant. Tack vare Wattlänken ger den dessutom väsentligt bättre sidostabilitet.

Wattlänken är monterad i en liten tvärbalk under bilen strax bakom bakhjulens centerlinje. Den består av en kort pivotupphängd vertikal länkarm med kulleder i båda ändarna och i dessa sitter länkarmar fästa i hjulen. De här tvärlänkarna hjälper torsionsaxelns bakåtriktade bärarmar att stå emot sidokrafter. Om ett av hjulen utsätts för en sidokraft, till exempel vid hård kurvtagning, överförs samma sidkraft samtidigt till det andra hjulet – men via pivotupphängningen i motsatt riktning, vilket effektivt motverkar axelns rörelser i sidled. Opels ingenjörer uppskattar att Wattlänken absorberar cirka 80 procent av bakaxelns belastning i sidled.

Ännu en fördel med Wattlänken är att den minskar belastningarna på bussningarna i bakaxelns infästningar. Det medger mjukare bussningar, vilket i sin tur minskar vägljud och vibrationer och ökar komforten väsentligt. Slutligen har wattlänken möjliggjort en förbättrad upphängningsgeometri för de bakåtriktade bärarmarna.

Bakvagnens torsionsaxel som förbinder bärarmarna sitter strax framför bakhjulen. Den öppna U-formade profilen är längre och grövre för att ge en mer krängningshämmande effekt, men axelns dimensioner varierar beroende på modell. Vridstyvheten i torsionsaxeln stäms av mot önskade egenskaper, som ju varierar mellan till exempel en ekonomiversion eller motorstark sportmodell eller diesel med mer vikt över framhjulen.

Framhjulsupphängningen har McPherson fjäderben med avlastade övre infästningar som separerar fjädrings- och dämpningskrafterna. För att minska den ofjädrade vikten och jämna ut viktfördelningen är bland annat de undre länkarmarna och fjäderbensinfästningarna utförda i aluminium.

För maximal stabilitet är den L-formade under tvärlänken fäst i den främre hjälpramen med två bussningar. Fjädringsgeometrin och bussningarnas egenskaper har utformats för att ge både hög sidostyvhet och en viss mjukhet i längsled, vilket ger spänstiga vägegenskaper och hög fjädringskomfort. L-armarnas bakre bussningar är dessutom hydrauliskt dämpade för bättre isolering mot vägbanan, vilket minimerar de vibrationer som når upp i karosstrukturen.

Fjäderbenen i Astra har integrerade ”rebound springs”, fjädrar som motverkar innerhjulets utfjädring. Den här konstruktionen är vanlig på tävlingsbilar och bidrar till minskad krängning och därmed bättre väggrepp genom att innerhjulet har bättre fäste. Den här ”återfjädringen” spjärnar alltså emot hjulets utfjädring men har ingen negativ effekt på komforten vid hjulets infjädring. Om motsvarande minskning av krängningen skulle åstadkommits genom en grövre krängningshämmare skulle det ha medfört ökad understyrning.


Utrymmeseffektiv elektrisk parkeringsbroms (EPB)

Precis som i Opel Insignia finns en lättmanövrerad elektrisk parkeringsbroms som tillval i nya Astra. Den ger ökad bekvämlighet men också ökat utrymme för förvaringsfack mellan framstolarna.

För att aktivera den elektriska p-bromsen petar föraren bara upp en liten kontakt bredvid växelspaken. Då sänds en signal som aktiverar de bakre bromsoken som klämmer åt så hårt om skivorna att bilen står kvar i 30-procentiga stigningar eller utförslut. Den elektriska p-bromsen släpper automatiskt taget när bilen körs iväg.


Avancerade bromsar med flera aktiva säkerhetssystem

Astras tvåkrets bromssystem finns i två utförande beroende på modell. ”15-tumsversionen” sitter på 1.4, 1.6, 1.4 Turbo och 1.3 CDTI. De har ventilerade skivor fram och solida skivor bak med en diameter på 276 respektive 268 mm. ”16-tumsversionen” på 1.6 Turbo, 1.7 CDTI and 2.0 CDTI har också ventilerade skivor fram och solida bak, men diametern är 300 respektive 292 mm.

Fyrkanals låsningsfria ABS-bromsar (Anti-lock Braking System) är tillsammans med Elektronisk Bromskraftfördelning EBD (Electronic Brake force Distribution) standard på alla versioner, vilket sörjer för att optimal bromskraft fördelas till alla hjulen vid kraftig inbromsning.

Till nya Astras höga säkerhetsstandard bidrar även elektroniskt antisladdsystem ESC (Electronic Stability Control, även känt som ESP, Electronic Stability Program), som även det är standard genom hela modellprogrammet tillsammans med antispinnsystemet TC (Traction Control).

Utöver ett effektivt elektronisk antisladdsystem hanterar ESC även en mängd andra bromsfunktioner:

• Cornering Brake Control (CBC) aktiveras när bilen bromsas i kurva. Bromstrycket varieras individuellt mellan alla fyra hjulen så att bilen hela tiden håller stabil kurs.
• Cornering Torque Control (CTC) förhindrar att drivande innerhjul spinner loss vid acceleration ut ur kurva, vilket bidrar till minskad understyrning.
• Electronic Drag Torque Control (EDC) ser till att drivhjulen inte bromsas upp vid häftigt gasuppsläpp eller brutal nedväxling.
• Brake Assist System (BAS) hjälper till i nödsituationer genom att ge maximalt bromstryck även om föraren själv inte orkar eller kan bromsa tillräckligt hårt.
• Hydraulic Brake Fade Assist (HBFA) ökar automatiskt bromstrycket för att kompensera för eventuell bromsfading (utmattning), till exempel efter upprepade hårda högfartsinbromsningar eller vid långa utförslöpor i Alperna.
• Trailer Stability Assist (TSA) är aktivt om bilen har en Opel-godkänd dragkrok. TSA känner av eventuell instabilitet hos släpet och påverkar då dragbilen på samma sätt som ESC; minskar motoreffekten och bromsar ett eller flera hjul.

Styrning: Hastighetsberoende elservo ger ökad vägkänsla och lägre förbrukning

Astra har kuggstångsstyrning med hastighetsberoende elservo. Elmotorn är monterad direkt på rattstången, vilket bidrar till den fina vägkänslan som föraren får via ratten. Vid låga hastigheter är servoverkan hög och vid höga hastigheter avtar den successivt för att föraren hela tiden ska få mesta möjliga returinformation via styrningen. Elservon reagerar snabbare på rattrörelser än ett hydrauliskt system och kräver inte lika mycket energi, vilket ger lägre bränsleförbrukning.

Kontakt:

Opel Sverige
Informationsavdelningen
Annicka Troedsson
Tel: 08-632 85 61
annicka.troedsson@gm.com

Rüsselsheim.  Nya Astra lanseras med åtta motorer från 70 kW/95 hk till 132 kW/180 hk, vilket väl illustrerar Opels filosofi att erbjuda kunderna effektiva drivkällor till överkomliga priser utan att ge avkall på prestanda och körglädje. Den nya modellen är lite större för att erbjuda ännu bättre innerutrymmen, men trots det har Opels ingenjörer med hjälp av avancerad teknik lyckats uppnå väsentligt lägre bränsleförbrukning.

Mätt med manuella växellådor är de effektiva motorernas genomsnittliga CO2-utsläpp drygt tolv procent lägre än hos dagens Astra-generation! Snittförbrukningen hos de fyra dieselmotorerna, som ger mellan 70 kW/95 hk och 118 kW/160 hk och väntas sitta i nästan hälften av alla nya Astra som säljs i Europa, är bara 4,6 l/100 km.

Turbodieslarna är på 1,3, 1,7 och 2,0 liter och har common rail multipel direktinsprutning (CDTI) och partikelfilter. Den starkaste motorn, 2.0 CDTI på 118 kW/160 hk, drar bara 4,9 l/100 km vid blandad körning och släpper inte ut mer än 129 g CO2/km.

Under våren 2010 kommer ecoFLEX-modellen 1.3 CDTI med CO2-utsläpp på bara 109 gram per kilometer och en bränsleförbrukning på låga 4,2 l/100 km.


Fyra högeffektiva bensinmotorer med och utan överladdning

De fyra bensinmotorerna – med och utan turbo – är på 1,4 och 1,6 liter och levererar mellan 74 kW/100 hk och 132 kW/180 hk. Den genomsnittliga förbrukningen för de här fyra motorerna är låga 6,1 l/100 km.

Den minsta motorn på 74 kW/100 hk drar 5,5 l/100 km och släpper endast ut 129 gram koldioxid per kilometer – mindre än någon annan bensinmotor i kompaktklassen. I linje med Opels strategi mot mindre och snålare motorer ersätts den tidigare 1,8-litersmotorn på 103 kW/140 hk av en lika stark turbomotor på 1,4 liter och närmare 18 procent lägre bränsleförbrukning.

Alla växellådor är sexväxlade med undantag av en femväxlad manuell låda för sugmotorerna på 1,4 och 1,6 liter samt för 1.3 CDTI. Till bensinmotorerna finns en ny utrymmesbesparande automatlåda.

Samtliga motorer är tvärställda fyror med aluminiumtopplock och två överliggande kamaxlar som påverkar fyra ventiler per cylinder. Motorblock i gjutjärn (låg vikt tack vare avancerad gjutteknik) ger styrka och reducerad ljudnivå. Oljetråg i pressgjutet aluminium bidrar ytterligare till ökad styvhet och lägre ljudnivå.

Förutom 1,6-litersturbon har alla motorer kontinuerligt variabla ventiltider på både insugs- och utblåssidan. Kamaxlarna påverkas hydrauliskt och vinkeln i förhållande till vevaxeln kan ändras upp till 60 grader på insugssidan och 45 grader på avgassidan.

Att motorns styrsystem kan variera och optimera ventilernas öppnings- och stängningstider för olika motorvarvtal och -belastning ger en mängd fördelar, bland annat bredare vridmomentkurva, högre maxeffekt, lägre bränsleförbrukning och renare avgaser. Det eliminerar också behovet av avgasåtercirkulation (EGR). Kylarens termostat och motorns oljepump styrs elektroniskt för snabbare uppvärmning av motorn.

Den minsta bensinmotorn är på 1,4 liter och ger 74 kW/100 hk vid 6 000 r/min. Med en litereffekt på 52,8 kW/71,4 hk har den här motorns fokus på låg bränsleförbrukning; med 5,5 l/100 km vid blandad körning är den bästa bensinmotorn i kompaktsegmentet.

De ihåliga kedjedrivna kamaxlarna är inte bara lätta utan tack vare automatiska hydrauliska kedjespännare även underhållsfria. En speciell vibrationsdämpare bidrar till motorns mjuka gångkultur.

Sugmotorn på 1,6 liter ger 85 kW/115 hk vid 6 000 varv per minut och den specifika effekten är 72,5 hästkrafter per liter. Det maximala vridmomentet är 155 Nm vid 4 000 r/min, men mer än 90 procent av momentet finns tillgängligt redan från 3 000 r/min. Förbrukningen vid blandad körning är 6,3 l/100 km.

Insugsröret har variabel längd för ökat vridmoment och högre maxeffekt. Under 4 000 r/min sugs bränsle/luft-blandningen in i motorn via ett 620 mm långt insug, vilket gynnar vridmomentet. Över 4 000 varv omdirigeras bränsle/luft-blandningen så att insuget bara är 288 mm långt, vilket resulterar i högre effekt på toppvarv. Cylinderväggarna är laserbearbetade till extremt fin finish, vilket resulterar i minimal kolvfriktion och -slitage och det ger i sin tur lägre olje- och bränsleförbrukning.

Turbomotorn på 1,4 liter och 103 kW/140 hk ersätter den större sugmotorn med samma effekt men 1,8 liters cylindervolym. Turbomotorn kombinerar hög effekt med högt och brett vridmoment, 200 Nm mellan 1 850 och 4 900 r/min. Det är 14 procent högre vridmoment än hos 1,8-motorn samtidigt som bränsleförbrukningen på 5,9 l/100 km innebär en minskning med 18 procent! Med den nya motorn avancerar Astra från 0 till 100 km/h på 9,7 sekunder och 80 till 120 km/h på femman avverkas på 13,3 sekunder.

Det vattenkylda turboaggregatet är integrerat i avgasgrenröret intill motorn, vilket ger snabbare gasrespons. Turbon snurrar med upp till 240 000 varv per minut och den varma komprimerade luften kyls ner av en laddluftkylare (intercooler) och får då ökad syretäthet. Förstärkta kolvar, vevstakar och vevaxel medger en så hög kompression som 9,5:1. Oljespray som kyler kolvarna underifrån, oljekylare och natriumfyllda avgasventiler är andra finesser som bidrar till att motorn klarar lång och hård belastning.

Turbomotorn på 1,6 liter är Astras starkaste bensinmotor. Med en maxeffekt på 132 kW/180 hk har den en litereffekt på drygt 110 hk och är den starkaste produktionsmotorn i sin storleksklass.

Den här motorn är utvecklad för kunder som fokuserar på sportiga köregenskaper, men den ger inte bara hög effekt utan också ett högt och brett vridmoment på 230 Nm mellan 2 200 och 5 400 r/min – och vid behov, till exempel vid snabb omkörning, finns en overboost-funktion som under max fem sekunder ökar maxmomentet till 266 Nm! Med dessa resurser sprintar Astra från 0 till 100 km/h på 8,5 sekunder och 80 till 120 km/h på femmans växel tar bara 10,5 sekunder.

Precis som i sugmotorn på 1,6 liter är cylinderloppen laserbearbetade för minsta möjliga kolvfriktion och precis som i den mindre turbomotorn är avgasventilerna natriumfyllda och kolvarna oljespraykylda underifrån. Den elektroniskt styrda termostaten ökar motorns arbetstemperatur vid låga varvtal och låg belastning, vilket minskar friktionen och därmed bränsleförbrukningen.


Tre turbodieslar och fyra effektuttag – alla drar under 0,5 liter per mil

Turbodieslarna är på 1,3, 1,7 och 2,0 liter, har common rail multipel direktinsprutning (CDTI) och partikelfilter och ett effektspann från 70 kW/95 hk till 118 kW/160 hk. Alla motorerna har det allra senaste inom motorstyrningsteknik, vilket bland annat resulterat i 14,5 procent lägre bränsleförbrukning jämfört med de redan tidigare snåla föregångarna i den utgående Astra-generationen.

Med manuell växellåda drar alla motorerna under 5 liter/100 km och den starkaste motorn – 2.0 CDTI med 118 kW/160 hk – släpper inte ut mer än 129 gram CO2/km. En första ecoFLEX-version av nya Astra kommer under våren 2010. Den har 1.3 CDTI-motorn på 70 kW/95 hk, släpper ut 109 gram CO2/km och drar 4,2 l/100 km.

Astras CDTI-motorer har dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder, viktbesparande topplock i aluminium, virvelskapande insugskanaler som ger effektivare förbränning, oljespraykylda kolvar, vibrationsdämpande svänghjul och underhållsfritt partikelfilter. Bland de tekniska finesserna märks:

• Common rail multipel bränsleinsprutning:

Denna avancerade bränsleinsprutning arbetar med högt tryck (1 800 bar i 1.7 CDTI, 1 600 bar i 1.3 och 2.0 CDTI) och pressar in den finfördelade ”bränsledimman” i förbränningsrummen med upp till fem insprutningspulser per arbetscykel. Detta ”suger ut” mesta möjliga energi ur bränslet och reducerar förbrukning, utsläpp och motorljud. Multipelinsprutningen bidrar till att utjämna de kraftiga vibrationer som annars är vanliga i motorer med kompressionständning. En extra tidig bränsledusch i varje arbetscykel under motorns uppvärmningsfas minskar till exempel de typiska kallstartsknackningarna till en knappt märkbar nivå.

• Variabel turbogeometri (VGT):

Vinkel på turbinhjulets ”skovlar” varieras kontinuerligt beroende på motorns belastning och varvtal, vilket minskar turbons reaktionstid = snabbare gasrespons, speciellt vid låga varvtal.

• Förbättrad avgasåtercirkulation (EGR):

Det elektroniskt kontrollerade EGR-systemet har också en kylfunktion. Elektropneumatiskt påverkade överströmningsklaffar kontrollerade av motorstyrningen ser till att avgaserna har rätt temperatur innan de skickas tillbaka in i cylindern för ny kompression och förbränning. Detta bidrar både till ökad effekt och minskade utsläpp.

Liten men stark. Astras ecoFLEX-motor 1.3 CDTI är ovanligt kompakt, ger 70 kW/95 hk och ett vridmoment på190 Nm mellan 1 750 och 3 250 r/min – men drar bara 4,2 l/100 km vid blandad körning, vilket är lika med 109 gram CO2/km.

1.7 CDTI finns med två effektuttag: 81 kW/110 hk och 260 Nm eller 92 kW/125 hk och 280 Nm. Båda drar 4,7 l/100 km vid blandad körning enligt Europacykeln.

2.0 CDTI presenterades först i Insignia. Den ger en maxeffekt på 118 kW/160 hk och levererar ett imponerande vridmoment på 350 Nm redan från 1 750 varv per minut – och med overboost-funktionen finns hela 380 Nm tillgängligt i upp till 15 sekunder. Med detta kraftpaket mellan framhjulen klarar Astra 0-100 km/h på 9 sekunder blankt, medan bränsleförbrukningen (blandad körning, EU-cykel) stannar på i sammanhanget blygsamma 4,9 l/100 km.


Fem eller sex, manuell eller automat

Sexväxlad manuell växellåda med fem välstegade utväxlingar plus en hög bränslebesparande sexa är standard med alla motorer utom de två sugmotorerna (bensin 1,4 och 1,6) och 1.3 CDTI, som driver via femväxlade lådor. Alla växellådor har trekons synkronisering på ettan och tvåan.

En helt ny sexväxlad automatlåda med ActiveSelect-funktion finns som tillval med alla bensinmotorer utom den minsta sugmotorn, som bara finns med manuell växellåda.

Den nya automatlådan är enaxlad, alla utväxlingar sitter alltså ”på rad” på samma axel. Jämfört med en konventionell automatlåda ger detta bland annat fördelar i form av en mer kompakt motor/växellåda (sett i bilens längdriktning), vilket ger utrymme för större deformationszon och dito passagerarutrymme.

Automatlådan är adaptiv och anpassar växlingarna efter förarens körstil men också efter rådande yttre förhållande. ActiveSelect ger föraren möjlighet att växla ”manuellt” med växelväljaren. En bränslebesparande och vibrationsminskande finess är att lådan väljer neutralläge så fort motorn går på tomgång.


Minimerade vibrationer med hydrauliska motorfästen

Alla motorer är monterade i fyra hydrauliskt dämpande fästen som nästan helt absorberar motorns vibrationer. Bränslesystemets elpump och filter sitter i den 56 liter stora tanken under baksätet, där den är väl skyddad och bidrar till optimal viktfördelning.


* Alla uppgifter om prestanda, bränsleförbrukning och CO2-utsläpp kan förändras

Kontakt:

Opel Sverige
Informationsavdelningen
Annicka Troedsson
Tel: 08-632 85 61
annicka.troedsson@gm.com

Rüsselsheim.  Nya Astra fortsätter Opels tradition att introducera exklusiv utrustning och nyskapande teknologi till attraktivt pris i kompaktklassen.


Tredje generationens adaptiva strålkastare (AFL+)

Opel är pionjärer inom bilstrålkastarteknologi och var först med kurvljus kombinerat med anpassningsbara strålkastare, AFL (Adaptive Forward Lightning). I nya Astra erbjuds för första gången i kompaktklassen tredje generationens adaptiva strålkastare, AFL+.

I kombination med multi-xenonstrålkastare erbjuds AFL+ som en del av Premium Lighting Pack. Det omfattar även High Beam Assist (helljusautomatik), varselljus med LED-teknik och strålkastarrengöring.

AFL+ omfattar nio olika ljusbilder, utöver LED-varselljuset. Varje ljusbild ställs in helt automatiskt för att passa rådande vägtyp och körsituation.

• Dynamiskt kurvljus vrider strålkastarskenet upp till 15° till höger eller vänster in i en kurva. Rörelsen anpassas till bilens hastighet och styrvinkel. Om bilen är utrustad med FlexRide är funktionen också kopplad till körläge Sport och ger med detta aktiverat en ännu snabbare strålkastarvridning.
• Landsvägsljus ger ett ljusare och bredare sken på båda sidor vägen, jämfört med ett konventionellt halvljus. Detta hjälper föraren att upptäcka potentiella faror vid sidan av vägen. Det aktiveras i hastigheter mellan 50 och 100 km/h och ger en 70 meter lång ljusbild utan att mötande bilister riskerar att bländas.
• Statiskt kurvljus lyser i upp till 90 graders vinkel till höger eller vänster och förenklar körningen i illa upplysta områden, exempelvis vid mörka tillfartsvägar. Det aktiveras i hastigheter under 40 km/h, eller när backväxeln läggs i.
• Motorvägsljus erbjuder ett intensivare, något mer uppåtriktat halvljus. Det finns ingen risk att blända mötande, eftersom vägtypen är jämnare och karossrörelserna mindre. Motorvägsljuset skapar ett 140 meter långt sken och lyser dessutom bättre längs höger sida av vägbanan. Funktionen aktiveras automatiskt över 100 km/h, men endast när styrvinkelsensorn känner av att kurvradierna inte liknar dem på en landsväg.
• Stadsljus aktiveras i mellan 30 och 50 km/h och ger en bredare, symmetrisk ljusbild med reducerad längd och hjälper föraren att se fotgängare vid sidan av vägen. Stadsljuset har lägre intensitet än normalt halvljus, eftersom det finns omgivande ljuskällor (som gatubelysning).
• Fotgängarljus aktiveras i upp till 30 km/h och är avsett för områden där föraren måste vara extremt försiktig, exempelvis i bostadsområden med trafikrestriktioner. Ljusbilden för båda strålkastarna vinklas automatiskt åtta grader utåt.
• Ovädersljus aktiveras i regn eller snö när regnsensorn registrerar ett visst mått av väta, eller när vindrutetorkarna slås av/på i snabb följd. Strålkastarskenet fördelas asymmetriskt: höger strålkastares intensitet ökar från 35 watt till 38, så att föraren kan se vägmarkeringarna bättre, medan vänster strålkastare minskar från 35 watt till 32 och får kortare längd för att minska risken att mötande trafik bländas av skenet från blöt vägbana.
• Helljuset ger maximalt ljusutbyte och lyser upp hela vägbanans bredd. Strålkastarnas effekt ökar från 35 till 38 watt.
• Helljusassistenten slår automatiskt på och av helljuset. Sikten framåt maximeras och förarens stress under körning nattetid minskas genom att den enkla, repetitiva uppgiften sköts automatiskt. Helljusassistenten minskar också risken att oavsiktligt blända andra förare. En optisk sensor inbyggd i vindrutans backspegel upptäcker andra bilars strålkastare och bakljus, varpå strålkastarna automatiskt växlar mellan hel- och halvljus.
• Varselljus med LED-teknologi ger ett karaktäristiskt grafiskt ljus dag- och nattetid. LED-lampor har upp till 30 gånger längre brinntid jämfört med H7-lampor och bidrar till lägre förbrukning eftersom de kräver mindre energi. När huvudstrålkastarna är påslagna fungerar LED-lamporna som positionsljus.

”Opel Eye” känner igen vägmärken och varnar vid filbyte

“Opel Eye” är ytterligare en Astra-nyhet i kompaktklassen. Det är ett kamerabaserat system som uppmärksammar föraren på vägmärken och varnar dessutom för om bilen oavsiktligt lämnar sitt körfält. Systemet erbjuds med Sikt- och Ljuspaketet tillsammans med AFL+.

“Opel Eye” bidrar till ökad körsäkerhet, minskar stressen och kan förhindra dyra fortkörningsböter. Systemet baseras på en framåtriktad kamera placerad på baksidan av den inre backspegeln och är kopplat till en mikrodator.

Vägmärkesigenkänningen hjälper föraren att hålla fartgränserna. Den läser av aktuella hastighetsgränser och omkörningsförbud och ger besked om när hastighetsbegränsningar upphör. Systemet debuterade i Opel Insignia och aktiveras från och med årsmodell 2010 också i denna i hastigheter över 14 km/h. Igenkänningen fungerar också i mörker, när strålkastarna lyser upp vägmärkena.

Systemet tar alltid hänsyn till den mest relevanta informationen för säker körning. Om två vägmärken inpå varandra registreras har alltid en speciell påbudsskylt företräde: exempelvis går omkörningsförbud före en hastighetsbegränsning.

Med en knapptryckning kan Filbytesvarnaren aktiveras när hastigheten är över 60 km/h. “Opel Eye” hjälper till att förebygga en farlig situation, exempelvis om föraren är på väg att somna vid ratten och oavsiktligt lämnar sitt körfält. Om så sker blir föraren uppmärksammad genom en ljud- och ljussignal.

En signalprocessor och datorns mjukvara tolkar kamerans bilder av linjer och längsgående mönster på vägbanan framför och känner därmed igen körfältslinjer och vägmarkeringar. Genom att övervaka rattrörelser och blinkers – som signalerar exempelvis ett avsiktligt filbyte – kan systemet skilja på avsiktliga och oavsiktliga manövrer och bara ingripa vid behov.


Brett utbud av infotainment

Nya Opel Astra erbjuds med flera infotainment- och kommunikationssystem. Audiopaketen finns med fyra till åtta högtalare och med effekt från 80 till 350 watt och top-of-the-line-komponenter från Infinity. Alla systemen stöder MP3-format och har aux-ingång för externa elektroniska källor, exempelvis iPod. USB–kontakt finns i CD 500 Navi and DVD 800 Navi (extra i CD 400 and CDC 400) vilket gör att de kan skötas via knappar i ratten. Navigationssystemen har steglös zoomning och i ”värstingmodellen” DVD 800 finns även fågelperspektiv. Nya Astra finns med tre ljud- och två navigationspaket:

CD 300: Med radio/CD, aux-ingång för externa elektroniska källor som iPod, och MP3 i Windows Media Audio (WMA)- format. Systemet har fyra högtalare och en textdisplay.

CD 400: Ett mer avancerat radio/CD-system med större grafikdisplay på instrumentpanelen och 7 högtalare. Radion har dubbel tunerfunktion: när mottagningen är svag letar en andra tuner upp en starkare signal och slår automatiskt över till den.

CDC 400: Utöver 7 högtalare och grafisk informationsdisplay finns också cd-växlare för 6 skivor inbyggd i instrumentpanelen.

CD 500 Navi: Omfattar 7 mer avancerade högtalare och en 7-tums färgskärm med förbättrade scroll- och zoomfunktioner. Den inbyggda minnesfunktionen (1GB) gör att kartor för enskilda länder kan laddas ned från en CD och adressökning kan ske efter postnummer.

DVD 800 Navi: ”Värstingversion” med digital reseguide, fågelperspektiv och internt minne på 2 GB som medger nedladdning av kartdata för flera europeiska länder via DVD.

Infinity Premium audio: Suverän ljudåtergivning med separat förstärkare, 7 premiumhögtalare och en subwoofer placerad under bagageutrymmets golv.

Hands-free telefon: Komplett förbindelse mellan mobiltelefon och bilens integrerade telefonmodul, via Bluetooth eller en universalhållare i mittkonsolen. I denna laddas telefonen (sparar batteri) som automatiskt också kopplas till bilens antenn för bättre mottagning. Hållaren är anpassad för förbindelse med de vanligast förekommande mobiltelefonmodellerna. Telefonen kan enkelt skötas med knappar på ratten, med knappar på mittpanelen eller med röststyrning. All information visas tydligt på bilens huvuddisplay.


Tre utrustningsnivåer tillgodoser alla önskemål

I linje med Astras sportiga stil är inredningen till största delen utförd i svart, med instrumentrundlar, reglage, ventilationsjustering, dörrhandtag, växelspaksknopp och handbroms i matchande silverfinish. Innertaket och fönsterstolparna har en ljust grå, titanliknande kulör.

Grundversionen Essentia har stolsklädsel i svart textil med kontrasterande mönster i sittdyna och ryggstöd. Mittkonsol, dörrhandtag och ventilationsgaller har en mörkt glänsande lyster för att ge en exklusiv känsla.

Utöver diskret svart inredningsfärg erbjuds i Enjoy de kompletterande tillvalsfärgerna Spice Red eller Ocean Blue på instrumentpanelens överdel, i stolsklädseln och på dörrsidorna. Instrumentpanelen och dörrklädseln har en distinkt och mjuk karaktär som ger en fräsch, ungdomlig känsla. De ljusa interiörerna kompletteras med mittkonsol, dörrhandtag, ventilationsgaller och rattemblem i matt silverfinish. En diskret bakgrundsbelysning från golvet och runt växelspaken förstärker komfortkänslan vid körning i mörker.

Sport har högblank, pianosvart finish i mittkonsolen, dörrhandtag och ventilationsgaller. På mittkonsolen finns ett tygklätt armstöd. De svarta sportstolarna har djupare skålning och tygklädsel, medan sportratten är klädd i perforerat läder.

Astra Enjoy och Sport kan också utrustas med elvärmd ratt i kombination med elvärmda stolar fram.


Säkerheten högsta prioritet

De åkandes säkerhet fick högsta prioritet vid utvecklingen av nya Astra. Utöver alla detaljer för att förstärka den aktiva säkerheten finns också flera system som skyddar de åkande om en olycka skulle inträffa.

Alla nya Astra har bältesförsträckare fram som effektivt drar åt bältena över skuldra och höft. De aktiveras med pyroteknik och fångar effektivt upp kroppen om den kastas framåt.

I standardutrustningen finns också dubbla främre krockkuddar, tvådelade sidokrockkuddar och krockgardiner som omsluter hela ytan mellan vindrutestolpe och bakre takstolpe. Trepunktsbälten finns på samtliga tre sittplatser bak.

Den främre passagerarens krockkudde kan avaktiveras genom att tändningsnyckeln vrids om i ett lås placerat på instrumentpanelens kortsida på passagerarsidan. Detta måste göras om en bakåtvänd barnstol placeras på passagerarplats. När passagerarkrockkudden är urkopplad lyser en gul varningslampa i instrumentrundeln.

Så fort krockkuddarna och bältesförsträckarna löser ut träder flera ytterligare säkerhetsfunktioner automatiskt i kraft: varningsblinkers slås på, alla dörrar låses upp, interiörbelysningen slås på och både fläkt och bensinpump slås av.

Den senaste generationens aktiva nackskydd i framstolarna är standard i alla versioner Vid påkörning bakifrån ger dessa förstärkt skydd mot pisksnärtskador.

Övriga säkerhetsdetaljer:

• Bältespåminnare med ljudsignal. Standard på alla fem sittplatser.
• Främre stolsramar med underglidningsskydd.
• Effektivt Pedal Release System (PRS). I en frontalkrock lösgörs broms- och kopplingspedal från sina infästningar. Därigenom minskas skaderisken för fötter och underben.
• ISOFIX-fästen för barnstol på ytterplatserna bak, plus högt monterade öglor i ytterplats på de bakre ryggstöden.
• Höjdjusterbara nackskydd för alla sittplatser bak.
• Däcktrycksövervakning varnar föraren om något av däcken har lägre tryck än rekommenderat. Extrautrustning.
• Adaptivt bromsljus varnar bakomvarande förare genom att pulsera samtliga tre bromslampor fem gånger per sekund när ABS-systemet är aktiverat i över 30 km/h.

Kontakt:

Opel Sverige
Informationsavdelningen
Annicka Troedsson
Tel: 08-632 85 61
annicka.troedsson@gm.com

Rüsselsheim.  Av Tysklands biltillverkare har Opel den längsta erfarenheten av bilar i kompaktklassen. Kadett presenterades redan 1936 och med 100 000 sålda bilar fram till 1940 blev det Tysklands första massproducerade bil. Här följer en kort tillbakablick på nya Astras nio föregångare.

Kadett nummer 1 (1936 – 1940): Den självbärande karossen är lika revolutionerande som det låga priset på bara 2 100 mark. Den första Kadetten har en motor på 23 hk, finns som två- eller fyradörrars sedan eller som cabriolet och är extremt framgångsrik: 107 608 bilar byggs innan andra världskriget bryter ut på allvar. 1947 återuppstår Kadett som Moskwitch och ytterligare 247 439 bilar byggs i Ryssland.

Kadett A (1962 – 1965): Comeback som egen modellserie med en egen fabrik i Bochum. Motorn är på en liter och 40 eller 48 hk. Kadett finns nu som sedan, kupé och kombi och kan bland annat skryta med stort bagageutrymme och säkra vägegenskaper.

Kadett B (1965 – 1973): Ett nummer större och upp till 90 hk i Rally-Kadett: Den nya versionen blir en succé som säljs i 2,6 miljoner exemplar. Finns som två- eller fyradörrars sedan, som kupé och kombi och i lyxversion med beteckningen Olympia.

Kadett C (1973 – 1979): Med den här versionen följer två nya karossvarianter: Förutom två- och fyradörrars sedan, kombi och kupé kommer Kadett som halvkombi (City) och som halvöppen Targa (Aero). GT/E har bränsleinsprutning och 115 hk och Kadett C byggs I totalt 1,7 miljoner exemplar. I andra delar av världen säljs Kadett som Chevette med olika GM-märken som förnamn.

Kadett D (1979 – 1984): Revolution under motorhuven – för första gången är Kadett framhjulsdriven. Den nya 1,3-litersmotorn med överliggande kamaxel inleder sin långa karriär och nu finns även en dieselmotor (1,6 l/54 hk). Kupé och cabriolet tar en paus, men för första gången finns nu en täckt skåpversion av kombin. Totalt byggs 2,1 miljoner Kadett D.

Kadett E (1984 – 1991): Den sista Kadetten är på sin tid världens mest aerodynamiska sedanmodell (GSi-versionen har cD 0,30) och är extremt mångsidig. Den finns som sedan, halvkombi och kombi, som skåpbil (Combo) och som cabriolet by Bertone – och en 270-hästars racingversion blir en sensation i DTM (Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft). DTM-racern baseras på GSi med fyrventilsmotor på 150 hk, en sensationell effekt i dåtidens kompaktklass. Kadett E görs även i en eldriven prototyp kallad Impuls. ”Årets Bil 1984” säljs i närmare 3,8 miljoner exemplar.

Astra F (1991 – 1997): Ny bil, ny motor (turbodiesel på 1,7 l/82 hk) och ny säkerhet: Dubbla krockkuddar fram och ABS-bromsar är standard. Cabriolet-versionen slipper störtbåge, den lilla skärmen på mittkonsolen är en världsnyhet och en liten serie på 500 Astra kombi CNG (naturgasdrift) får starkt genomslag i den gryende miljödebatten. Tio eldrivna Astra ”Impuls 3” ingår i ett test på den tyska ön Rügen och avverkar drygt 35 000 mil mellan 1993 och 1997. Astra byggs nu även i den nya fabriken i Eisenach och försäljningssuccén är monumental: 4,13 miljoner sålda Astra F innebär att det är den mest sålda Opel-modellen genom tiderna.

Astra G (1998 – 2004): Modellfamiljen växer– för första gången sedan 1979 finns det åter en kupé i programmet, och den Astra-baserade lilla MPV:n Zafira revolutionerar marknaden för familjebilar. Den första OPC-versionen (2 l/160 hk) premiärvisas och dieselutbudet ökar (upp till 2,2 l/125 hk). Twinport-teknik ökar bensinmotorernas effektivitet, den gasdrivna kombin CNG serietillverkas och ECO 4 blir den första riktiga ”fyralitersbilen” (4 l/100 km) på marknaden. Efter avslutad ”tjänstgöring” fortsätter produktionen av Astra G i Polen under beteckningen ”Classic” och den officiella produktionssiffran på 3,95 miljoner bilar är alltså preliminär.

Astra H (2004 – ): Den nya Astra-generationen är en högteknologisk spjutspets i kompaktklassen, där den bland annat introducerar elektroniskt styrda stötdämpare och AFL-strålkastare. ”Plåtcabben” TwinTop får stor uppmärksamhet och den sportiga modellen GTC bjuder på ett helt nytt perspektiv genom sin enorma panoramavindruta. Astra OPC är världens starkaste framhjulsdrivna serietillverkade bil när den 2005 lanseras med 240 turbohästkrafter. Till dags dato har cirka 2,5 miljoner Astra H levererats, och tillverkningen av femdörrars ”Classic” fortsätter ytterligare en tid – hur länge återstår att se.

Kontakt:

Opel Sverige
Informationsavdelningen
Annicka Troedsson
Tel: 08-632 85 61
annicka.troedsson@gm.com

* med overboost
 


Opel Astra: Prestanda

*preliminära resultat

All data och prestanda avser europeisk basversion med standardutrustning. Uppgifter om bränsleförbrukning avser blandad körning enligt den europeiska körcykeln. Extra utrustning kan ge något högre bränsleförbrukning och därmed ändrade utsläppsvärden. Dessutom kan extra utrustning innebära att bilens vikt ändras vilket i sin tur kan påverka toppfart och acceleration.

 

Opel Astra : Mått & vikter

Kontakt:

Opel Sverige
Informationsavdelningen
Annicka Troedsson
Tel: 08-632 85 61
annicka.troedsson@gm.com