• Ευέλικτο: Νέο μηχανοτρονικό πλαίσιο ανεβάζει τον πήχη στην κατηγορία, στους τομείς οδικής συμπεριφοράς κα άνεσης

• Αποδοτικό: Γκάμα καθαρών και ισχυρών κινητήρων μειώνει την κατανάλωση

• Προηγμένο: Εξαιρετικές τεχνολογίες και καινοτομίες στη μικρομεσαία κατηγορία

Rüsselsheim.  Σχεδιασμένο για σπορτίφ εμφάνιση και μία άνετη οδηγική εμπειρία, εφοδιασμένο με τεχνολογικές καινοτομίες και με μία ολοκληρωμένη γκάμα αποδοτικών κινητήρων, το νέο Opel Astra, που έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης σαν πεντάθυρο hatchback, προτίθεται να αναζωογονήσει τη μικρομεσαία Ευρωπαϊκή κατηγορία.

Βασισμένο στην παράδοση της Opel στη μικρομεσαία κατηγορία που ξεκίνησε το 1936 με το πρώτο Kadett, το Astra κατατάσσεται σταθερά στην λίστα με τα τρία μικρομεσαία best-seller της Ευρωπαϊκής αγοράς – μία κατηγορία η οποία απαρτίζει περίπου το 27% της συνολικής αγοράς αυτοκινήτου. Οι πωλήσεις του Astra αποτελούν το ένα τρίτο όλων των αγορών Opel, με μέσο όγκο σχεδόν 500.000 μονάδων το χρόνο.

Το νέο Astra φέρνει πολλά χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας στη μικρομεσαία κατηγορία, τα οποία λανάρισε πρώτο το Insignia στη μεσαία κατηγορία. Υποδειγματικές τεχνολογίες όπως ένα νέο μηχανοτρονικό πλαίσιο, το πιο προηγμένο σύστημα φωτισμού, μία εμπρός κάμερα που αναγνωρίζει οδικά σήματα και τεχνολογία καθισμάτων με άριστη εργονομία είναι μερικά από τα στοιχεία που θα διαθέτει.

«Το νέο Astra ανεβάζει τον πήχη στην κατηγορία του με συναρπαστική σχεδίαση, δυναμική συμπεριφορά και θαυμάσια πρακτικά χαρακτηριστικά. Δείχνει ότι εμείς στην Opel κατασκευάσουμε αυτοκίνητα που απευθύνονται στο συναίσθημα και χαρακτηρίζονται από τη Γερμανική, μηχανολογική υπεροχή » σχολιάζει ο Alain Visser, Αντιπρόεδρος Πωλήσεων, Μάρκετινγκ & Aftersales Opel/Vauxhall.
 
Διαφορετική ερμηνεία της νέας σχεδιαστικής γλώσσας Opel στη μικρομεσαία κατηγορία

Το νέο Opel Astra λανσάρει στη μικρομεσαία κατηγορία τη δική του εκδοχή για τη βραβευμένη σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας, η οποία συνδυάζει τη ‘γλυπτική τέχνη και τη Γερμανική ακρίβεια’, όπως εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Insignia. Το ισχυρό coupe σχήμα του και οι κομψές λεπτομέρειες συνθέτουν μία νέα, γοητευτική εμφάνιση. Ελκυστικές αναλογίες του προσδίδουν μία ισχυρή παρουσία με την καμπίνα τραβηγμένη προς τα εμπρός, το απότομα κεκλιμένο παρμπρίζ και την πίσω γραμμή οροφής που χαμηλώνει, προσδίδοντας οπτική ένταση στις παραδοσιακές hatchback διαστάσεις.

«Τα σχεδιαστικά στοιχεία που εισήγαγε το Insignia, όπως το φτερό και η λεπίδα, έχουν αποκτήσει μία νέα ερμηνεία στο Astra, επειδή είναι σημαντικό, κάθε μοντέλο Opel να έχει τη δική του προσωπικότητα» σχολιάζει ο Mark Adams, Αντιπρόεδρος Σχεδίασης, General Motors Europe.

Νέο στοιχείο στο Astra αποτελούν τα σχήματα διπλού φτερού σε κάθε πίσω φως και μία δυναμική ανάστροφη λεπίδα στη μεσαία γραμμή, που συνδέεται οπτικά με τη δυναμική κίνηση του πίσω παρμπρίζ και της κολόνας C. Πίσω, σχήματα διπλού φτερού στα πίσω φώτα, το καθιστούν άμεσα αναγνωρίσιμο.

Το εσωτερικό απηχεί τις ρέουσες φόρμες του αμαξώματος: σαρωτικές γραμμές, καμπυλοειδείς επιφάνειες και ποιότητα κατασκευής, ανήκουν όλα στη σχεδιαστική φιλοσοφία Opel. Ένα στοιχείο σχεδιαστικής ταυτότητας είναι το σχήμα φτερού που αγκαλιάζει το ταμπλό που σχηματίζει μια γέφυρα με το πάνω μέρος των επενδύσεων θυρών. Αυτό δημιουργεί μία αίσθηση ζεστής αγκαλιάς για τους επιβάτες, μέσα σε ένα φιλικό και φιλόξενο περιβάλλον που παίρνει άλλη διάσταση τη νύχτα χάρη σε ένα κόκκινο φως που φωτίζει τη βάση της κεντρικής κονσόλας και τις επενδύσεις των εμπρός θυρών.

Νέο μηχανοτρονικό σύστημα πλαισίου: Σύνδεσμος Watts στον πίσω άξονα

Η δυναμική συμπεριφορά και η ευστάθεια βελτιώνονται από το μεταξόνιο που είναι 71 mm μακρύτερο, φτάνοντας συνολικά στα 2685 mm. Το νέο Astra έχει πλάτος 1544 mm μπροστά και 1588 mm πίσω, και τα μεταξόνια έχουν αυξηθεί κατά 56 mm και 70 mm αντίστοιχα. Αυτό χαρίζει στο αυτοκίνητο φαρδύτερο ‘πάτημα’ κάτι που συμβάλλει στην καλύτερη ευστάθεια και στη βελτιωμένη ικανότητα κρατήματος. Η βασική δομή του αμαξώματος έχει βελτιωθεί κατά 43% ως προς τη στρέψη και 10% ως προς την κάμψη, προσφέροντας μία στέρεη βάση για τη βελτιστοποίηση της οδικής συμπεριφοράς και της οδηγικής άνεσης του νέου Astra. Η αυξημένη ακαμψία ωφελεί την άνεση, καθώς μειώνει το επίπεδο θορύβων και κραδασμών μέσα στην καμπίνα.

Το πλαίσιο του νέου Opel Astra έχει εξελιχθεί σαν ένα μηχανοτρονικό σύστημα που ενσωματώνει πλήρως μηχανικές λειτουργίες και ηλεκτρονικούς ελέγχους. Το νέο Astra διατηρεί τον απολαυστικό χαρακτήρα του προκατόχου του, με σημαντικές βελτιώσεις στην απόκριση του τιμονιού και την οδηγική άνεση. Ενώ το πλαίσιο έχει τη δοκιμασμένη διάταξη γονάτων McPherson μπροστά, οι μηχανικοί της Opel στο Rüsselsheim ήταν οι πρώτοι στον κόσμο που συνδύασαν ένα ημιάκαμπτο πίσω άξονα με σύνδεσμο Watts.

Το Astra έχει το πλεονέκτημα ενός ολοκαίνουργιου πίσω άξονα. Διατηρώντας τα πλεονεκτήματα μεγέθους, βάρους και συνολικής απόδοσης της σχεδίασης ενός ημιάκαμπτου πίσω άξονα, οι μηχανικοί της Opel πρόσθεσαν σε έξυπνη θέση ένα σύνδεσμο Watts. Αυτός υποστηρίζει τις πλευρικές δυνάμεις στην ανάρτηση όταν στρίβει το αυτοκίνητο. Επίσης κάνει το αυτοκίνητο δυναμικό και ευέλικτο χωρίς συμβιβασμούς στην ευστάθεια και την άνεση.

Όπως το Insignia, το νέο  Astra διατίθεται με το ευφυές ηλεκτρονικό σύστημα Opel FlexRide, κάτι σπάνιο για την κατηγορία. Το προσαρμοζόμενο σύστημα ανάρτησης FlexRide προσαρμόζεται συνεχώς σε αλλαγές του οδηγικού στυλ και στην ταχύτητα στριψίματος. Επιπλέον που προσφέρει στον οδηγό τρεις ρυθμίσεις – στάνταρ, Sport and Tour – και πρόσθετη εξατομίκευση.

Γκάμα υπέρ αποδοτικών κινητήρων μειώνει τις εκπομπές ρύπων μέχρι 12%

Το Astra θα λανσαριστεί με μία ολοκληρωμένη γκάμα οκτώ κινητήρων από 70 kW/95 hp μέχρι 132 kW/180 hp, που θα προσφέρει στους οδηγούς προσιτή απόδοση σε πραγματικές συνθήκες.

Οι κινητήρες του νέου Astra με μηχανικό κιβώτιο προσφέρουν εντυπωσιακές επιδόσεις και συνολικές μειώσεις στις εκπομπές CO2 πάνω από 12% συγκριτικά με την τρέχουσα γενιά. Η μέση κατανάλωση των πετρελαιοκινητήρων είναι 4,6 l/100 km και μόνο 6,1 l/100 km για τους βενζινοκινητήρες.

Οι τέσσερις πετρελαιοκινητήρες, που εκτιμάται ότι θα αποτελέσουν σχεδόν το ήμισυ των πωλήσεων του νέου Astra στην Ευρώπη με το λανσάρισμα του μοντέλου, αποδίδουν από 70 kW/95 hp μέχρι 118 kW/160 hp. Όλοι καταναλώνουν κάτω από 5,0 l/100 km και οι εκπομπές τους είναι κάτω από 129 g/km CO2 όταν συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο. Όταν λανσαριστεί την ερχόμενη άνοιξη, η έκδοση ecoFLEX με κινητήρα 70 kW/95 hp 1.3 CDTI θα έχει κατανάλωση μόνο 4,2 lit./100 km και εκπομπές CO2 109 g/km.

Η γκάμα βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει ατμοσφαιρικές και

υπερτροφοδοτούμενες μονάδες 1.4 και 1.6-λίτρων, με εύρος ισχύος από 74 kW/100 hp μέχρι 132 kW/180 hp. Η βασική έκδοση βενζινοκινητήρα εκπέμπει μόλις 129 g/km CO2 – η καλύτερη τιμή για βενζινοκινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία. Συνεχίζοντας τη στρατηγική downsizing (μείωση κυβισμού) της Opel,  οι μηχανικοί αντικατέστησαν ένα κινητήρα 103 kW/140 hp 1.8-λίτρων της προηγούμενης γενιάς με ένα νέο 1.4 Turbo παρόμοιας ιπποδύναμης που καταναλώνει μόνο 5,9 l/100km, περιορίζοντας την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 σχεδόν 18%.

Καινοτόμες τεχνολογίες εισάγονται στη μικρομεσαία κατηγορία

«Η αποστολή της Opel να κάνει προσιτές τις high tech καινοτομίες έχει αποδειχθεί πολύ επιτυχημένη στο Insignia. Θέσαμε στους εαυτούς μας έναν ακόμα πιο φιλόδοξο στόχο να φέρουμε τις περισσότερες από αυτές τις τεχνολογίες στη μικρομεσαία κατηγορία με το νέο Astra» δήλωσε ο Hans Demant, Διευθύνων Σύμβουλος της Opel.

Πολλές από τις καινοτομίες που λανσάρονται με το νέο Astra είναι μοναδικές στη μικρομεσαία κατηγορία ή αντιπροσωπεύουν προηγμένη τεχνολογία πρωτοφανή για την κατηγορία:
 

• Το σύστημα εμπρός κάμερας Opel Eye, που αναγνωρίζει οδικά σήματα και προειδοποιεί τον οδηγό όταν το αυτοκίνητο παρεκκλίνει τυχαία από τη λωρίδα του.

• Τα Εργονομικά Σπορ Καθίσματα, έχουν ρύθμιση 6 κατευθύνσεων, το μεγαλύτερο εύρος στην κατηγορία, ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης 4 κατευθύνσεων και επεκτεινόμενο μαξιλάρι έδρας. Αυτό το κάθισμα οδηγού που διατίθεται με όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού, προσφέρει αυξημένη στήριξη και συνολική άμεση. Πρόκειται για το μοναδικό κάθισμα στη μικρομεσαία κατηγορία που έχει λάβει πιστοποίηση από τον Aktion Gesunder Rücken e.V. (Action for Healthy Backs, γνωστό σαν AGR), έναν ανεξάρτητο Γερμανικό οργανισμό με ειδικούς στην εργονομία και γιατρούς.

• Το πιο προηγμένο σύστημα φωτισμού στη μικρομεσαία κατηγορία, μία νέα γενιά Advanced Forward Lighting (AFL+) με προβολείς bi-xenon αλλάζει την ένταση και την εμβέλεια της φωτεινής δέσμης, σύμφωνα με τις επικρατούσες οδηγικές και οδικές συνθήκες, χρησιμοποιώντας εννέα διαφορετικές λειτουργίες φωτισμού

Δύο άλλες έξυπνες καινοτομίες στη μηχανολογία του αμαξώματος αυξάνουν επίσης την εσωτερική ευελιξία του νέου Opel Astra:

• Το FlexFix, η πρωτοποριακή σχάρα ποδηλάτου της Opel, ενσωματώνεται πίσω από τον πίσω προφυλακτήρα και προσφέρεται προαιρετικά με το νέο  Astra hatchback. Αυτό κάνει τη μεταφορά ποδηλάτων εύκολη και βολική επειδή βγαίνει από τον πίσω προφυλακτήρα σαν συρτάρι, με το τράβηγμα ενός μοχλού κοντά στο πορτμπαγκάζ

• Δημιουργική ιδέα των μηχανικών και σχεδιαστών της Opel, το FlexFloor επιτρέπει την εύκολη μεταφορά ποικίλων φορτίων. Το πάτωμα του χώρου αποσκευών είναι κινητό και μπορεί να τοποθετηθεί σε τρία επίπεδα  μέσω εργονομικών βάσεων, κοντά στις γωνίες του χώρου φόρτωσης

• Εσωτερικό επικεντρωμένο στον οδηγό αποπνέει μία αίσθηση ζωντάνιας και φιλοξενίας

• Ποιοτικά εξαρτήματα και υλικά συνδυάζονται με υψηλή ποιότητα κατασκευής

Rüsselsheim. Το νέο μικρομεσαίο Opel Astra ερμηνεύει με δικό του τρόπο τη βραβευμένη σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας, η οποία συνδυάζει τη γλυπτική τέχνη με τη Γερμανική ακρίβεια, όπως την είδαμε για πρώτη φορά στο Insignia. Οι έντονες σπορ γραμμές και οι κομψές λεπτομέρειες αναδεικνύουν μία νέα, γοητευτική εμφάνιση.

Με μήκος 4,42 m, το νέο Opel Astra έχει αυξηθεί κατά 17 cm συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά, και τοποθετείται ανάμεσα στο μικρό Corsa (4 m) και το μεσαίο Insignia (4,83 m). Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 7.1 cm και τα μετατρόχια κατά 5.6 μπροστά και 7 cm πίσω, αναβαθμίζονται την ευρυχωρία και την άνεση των επιβατών, μπροστά και πίσω, όπως και τη δυναμική ευστάθεια.

Το εξωτερικό της νέας γενιάς Astra διαθέτει σπορ, ρέουσες φόρμες με έντονες αναλογίας καμπίνας τραβηγμένης προς τα εμπρός. Στο εσωτερικό, υλικά υψηλής ποιότητας και μία συνολική αναθεώρηση της σχεδίαση επιτείνουν τον ενθουσιασμό για μία δυναμική οδηγική εμπειρία. Επιπλέον, η Opel έχει εφοδιάσει το όχημα με έξτρα καινοτομίες – υλικά υψηλής ποιότητας, κορυφαίους αποθηκευτικούς χώρους, τεχνολογία εργονομικών καθισμάτων και έξυπνους προβολείς – για να δώσει στον οδηγό του Astra στοιχεία άνεσης, ευεξίας και ασφάλειας που σπάνια συναντά κάποιος στη μικρομεσαία κατηγορία.
«Η γλυπτική τέχνη συναντά τη Γερμανική ακρίβεια ήταν η σχεδιαστική αρχή μας στο Insignia και συνεχίζεται με μία συνεπή, αλλά φρέσκια, σπορ ερμηνεία στο νέο Astra» δηλώνει ο Mark Adams, Αντιπρόεδρος Σχεδίασης. «Η σημερινή γενιά Astra ήδη συνδυάζει ένα υψηλό επίπεδο τεχνικής ουσίας με μία σπορ αισθητική, αλλά με τη νέα γενιά Astra, χρησιμοποιούμε τη νέα σχεδιαστική γλώσσα μας με  μεγαλύτερη έμφαση στο συναίσθημα, θέλοντας να τονίσουμε τα σπορ διαπιστευτήριά του».

Η εξωτερική σχεδίαση δίνει στη φιλοσοφία Opel μία νέα τάση

Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν τα ίδια στυλιστικά στοιχεία του φτερού και τις λεπίδας, που λανσαρίστηκαν για πρώτη φορά στο μεσαίο Insignia.  Ανάγλυφη στα πλαϊνά πάνελ της νέας γενιάς Astra, η λεπίδα εκτείνεται προς τα πίσω και προς τα πάνω, και συνδέεται με τη γραμμή των παραθύρων, επιτυγχάνοντας οπτική ισορροπία και αρμονία. Προβολείς που θυμίζουν μάτια αετού περιλαμβάνουν σαν στοιχείο ταυτότητας τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρας, χαρίζοντας στη φυσιογνωμία του Astra, ένα χαμηλωμένο, σπορ στυλ.

Η αέρινη, αεροδυναμική σιλουέτα συνδέει τις μυώδεις πλευρικές γραμμές με ένα δυναμικό πίσω τμήμα, διαμορφώνοντας μία σπορ αλλά κομψή εμφάνιση. Μπροστά, η επόμενη γενιά Astra λανσάρει μία διαφορετική εκδοχή για το νέο πρόσωπο της Opel, χρησιμοποιώντας τη μικρή πάνω μάσκα για να πλαισιώσει το νέο λογότυπο της μάρκας, δίνοντας παράλληλα έμφαση στο μεγαλύτερο, τολμηρότερο κάτω αεραγωγό, με στόχο μία πιο σπορ εμφάνιση.

Στο εσωτερικό, σχεδιαστικά στοιχεία διαμορφώνουν ένα στυλ επικεντρωμένο στον οδηγό

Απηχώντας τις ρέουσες φόρμες του αμαξώματος, το σήμα κατατεθέν στο εσωτερικό, είναι σαρωτικές γραμμές και καμπύλες επιφάνειες μέσα από μία προσεκτική εκτέλεση. Και αυτό επιτυγχάνεται με τολμηρά, δυναμικά σχήματα που χρησιμοποιούν τα υλικά με έξυπνο τρόπο. Ό,τι αγγίζουν ο οδηγός και οι επιβάτες έχει μία αίσθηση φινέτσας και υψηλής ποιότητας.

Στο εσωτερικό, συνεχίζονται τα χαρακτηριστικά σχήματα ‘φτερού’ και ‘λεπίδας’ της Opel. Εδώ, το θέμα του φτερού εκφράζεται σε λεπτομέρειες όπως το σχήμα των λαβών των θυρών και το διακοσμητικό πλαίσιο για τον επιλογέα και το τιμόνι. Το σχεδιαστικό στοιχείο του φτερού είναι άμεσα αναγνωρίσιμο στο φιλόξενο, φιλικό ταμπλό που αγκαλιάζει τους εμπρός επιβάτες. Αυτό σχηματίζει ένα είδος γέφυρας μέσα στην καμπίνα, ενώνοντας τα πάνω τμήματα των επενδύσεων των θυρών.

Επιπλέον των πιο κλασικών χρωματικών συνδυασμών, η Opel δημιούργησε ειδικά για το Astra δύο νέες, προηγμένες προτάσεις αποχρώσεων και ταπετσαριών: Spice Red και Ocean Blue, που προσθέτουν μία τολμηρή πινελιά μεταξύ πόρτας και ταμπλό.

Πρόσθετη ευεξία, ασφάλεια και άνεση με βελτιωμένους αποθηκευτικούς χώρους, καθίσματα και προφυλακτήρες

Το Opel Astra προσφέρει πρόσθετη πρακτικότητα χάρη στους περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους και τις έξυπνες λύσεις, μεταξύ των οποίων ένα μίνι ντουλαπάκι στην πλευρά του οδηγού και ένα συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Νέα, υψηλής ποιότητας τεχνολογία καθισμάτων αυξάνει τα διαπιστευτήρια άνεσης και λειτουργεί ευεργετικά για τις πλάτες των επιβατών.

Όπως ήταν φυσικό, η ασφάλεια και το κόστος χρήσης ήταν σημαντικοί παράγοντες σχεδίασης, μέσα κι έξω. Ένας νέος, προηγμένος προφυλακτήρας στόχο έχει την ελαχιστοποίηση των ζημιών στις εμπρόσθιες και οπίσθιες συγκρούσεις, περιορίζοντας τους τραυματισμούς σε πεζούς και επιβάτες και συμβάλλοντας στο χαμηλό λειτουργικό κόστος επισκευών και ασφάλισης (βλέπε σχετικό κεφάλαιο για τους νέους προφυλακτήρες του Astra). 

Ποιότητα κατασκευής σε συνδυασμό με προηγμένα εξαρτήματα και αντιληπτή ποιότητα

Οι σχεδιαστές και μηχανικοί της Opel πιστεύουν ότι η ποιότητα κατασκευής πρέπει επίσης να συμβαδίζει με αυτό που ο πελάτης βλέπει και αισθάνεται. Μία τέτοια, αντιληπτή ποιότητα είναι ιδιαίτερα σημαντική στο εσωτερικό, όπου η εμφάνιση και οι απτικές ιδιότητες όλων των υλικών πρέπει να είναι εναρμονίζονται με το υψηλό πρότυπο εφαρμογής και φινιρίσματος.
Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στο νέο Astra είναι προφανής σε πράγματα όπως οι σαγρέ, μαλακιές επιφάνειες, τα υφασμάτινα πάνελ, η ποιότητα των διακοσμητικών, τα χρωμιωμένα στοιχεία και η αίσθηση των μπουτόν και των διακοπτών.

Ποιότητα κατασκευής, ποιότητα υλικών και αντιληπτή ποιότητα συμβάλλουν στην ανώτερη εμφάνιση του νέου Astra. Όλα μαζί, υλοποιούν τη ‘γλυπτική τέχνη και Γερμανική ακρίβεια’ της νέας σχεδιαστικής γλώσσας της Opel.

• Αποκλειστικές λύσεις αποθήκευσης: συστήματα FlexFloor και FlexFix

• Τα καλύτερα στην κατηγορία, ανεξάρτητα πιστοποιημένα AGR, εργονομικά σπορ καθίσματα μπροστά

• Βελτιστοποιημένη ακουστική μόνωση για βελτιωμένη οδηγική άνεση

Rüsselsheim. Χάρη στη στενή συνεργασία των ομάδων διαμόρφωσης εσωτερικού χώρου και σχεδίασης, το Astra έχει πιο ευρύχωρο εσωτερικό, προσφέροντας περισσότερο χώρο για τους επιβάτες, αυξημένες δυνατότητες αποθήκευσης και αυξημένη προστασία στις συγκρούσεις, τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους πεζούς. Όλα αυτά τα στοιχεία, χαρίζουν στους πελάτες του νέου Astra μία ευχάριστη αίσθηση και μία εκπληκτική εμπειρία.

Προκειμένου να πετύχει το σκοπό της, η ομάδα προσέγγισε το θέμα σε ‘πραγματικές συνθήκες’, βασιζόμενη σε σχόλια και απαιτήσεις των πελατών. Στόχος ήταν να δημιουργήσουν ένα εσωτερικό που θα ικανοποιούσε τις ανάγκες των επιβατών σε χώρους, εργονομία, άνεση και ευεξία.

Ο παράγοντας ευφορίας ξεκινά από το εσωτερικό. Οι διαστάσεις του Astra έχουν αυξηθεί, και το μεταξόνιο είναι 71 mm μακρύτερο. Το εκπληκτικό μέγεθος του πίσω χώρου επιβατών του Astra αποκαλύπτεται ανοίγοντας τις πίσω πόρτες. Το πλάτος στην περιοχή των ώμων μπροστά και πίσω έχει αυξηθεί κατά 29 mm και 2 mm αντίστοιχα, ενώ ο χώρος στην περιοχή των γοφών, μπροστά και πίσω, έχει αυξηθεί κατά 50 mm και 13 mm.

Η διάταξη του Astra με την καμπίνα τραβηγμένη προς τα εμπρός δημιουργεί για τον οδηγό και τους επιβάτες μία αίσθηση ευρυχωρίας και ελευθερίας. Το εσωτερικό προβάλλει φιλόξενο με άφθονους χώρους και πρακτικότητα. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στη λεπτομέρεια, κάτι που προάγει την αίσθηση ποιότητας. Το ταμπλό σε σχήμα φτερού φαίνεται να αγκαλιάζει τους επιβάτες και αποτελείται από ένα μαλακό υλικό μειωμένης αντανάκλασης, ενώ η αίσθηση ευρυχωρίας επιτείνεται από το γεγονός ότι η βάση του απότομα κεκλιμένου παρμπρίζ είναι τραβηγμένη προς τα εμπρός, μακριά από τον οδηγό. Η φιλόξενη φύση του εσωτερικού τονίζεται από το φωτισμό περιβάλλοντος στις εκδόσεις Sport και Cosmo. Τη νύχτα, κόκκινος διάχυτος φωτισμός φωτίζει τη βάση του κεντρικού πάνελ και τις επενδύσεις των εμπρός θυρών.

Οι καλύτεροι αποθηκευτικοί χώροι στην κατηγορία

Οι ευέλικτες, βολικές και κατάλληλες λύσεις αποθήκευσης είναι σημαντικό κεφάλαιο στο νέο Astra. Κανένα άλλο sedan στην κατηγορία δεν προσφέρει εφάμιλλους, λειτουργικούς αποθηκευτικούς χώρους για κάθε είδους αντικείμενο καθημερινής χρήσης, Οι μηχανικοί της Opel έκαναν έρευνες μεταξύ πελατών και υποψήφιων πελατών σε όλη την Ευρώπη, ρωτώντας τους ακριβώς τι πράγματα συνήθως μετέφεραν ή ήθελαν να παίρνουν μαζί στους μέσα στο αυτοκίνητο και πού να τα αποθηκεύουν. Oι κατάλληλοι, λειτουργικοί χώροι για τα 20 δημοφιλέστερα αντικείμενα – όπως στυλό, κέρματα, γυαλιά ηλίου, πορτοφόλι ή κινητό τηλέφωνο – συμπεριλήφθηκαν στο εσωτερικό του νέου Astra πριν καν σχεδιαστεί. Το αποτέλεσμα: μία φυσική συνύπαρξη αποθηκευτικών χώρων με ελκυστική αισθητική και εύκολη πρόσβαση.
 
Π.χ, η κεντρική κονσόλα προβλέπει θήκη για έξι CD, δύο ποτηροθήκες και ένα προαιρετικό χώρο για σκουπίδια. Η αντικατάσταση του συμβατικού χειρόφρενου με ένα προαιρετικό Ηλεκτρικό Χειρόφρενο  (EPB) απελευθερώνει επίσης πρόσθετο αποθηκευτικό χώρο στην κεντρική κονσόλα, ενώ η λειτουργία του είναι πιο βολική.

Αυτή η κονσόλα προσφέρει στον πελάτη τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε δύο ποτηροθήκες, έναν αποθηκευτικό χώρο με δύο επίπεδα, ακόμα και ένα μπουκάλι 1 λίτρου, χωρίς να υπονομεύεται η κεντρική θέση του υποβραχιονίου. Το δοχείο απορριμμάτων, η θήκη για CD κάτω από το υποβραχιόνιο, η ηλεκτρική πρίζα 12V και ο μικρός αποθηκευτικός χώρος για τους  πίσω επιβάτες ολοκληρώνουν την ευελιξία του FlexConsole.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα ράφι αρκετά μεγάλο για ένα πορτοφόλι και μία θήκη γυαλιών. Ένας χώρος στο κεντρικό πάνελ προσφέρεται για κινητά τηλέφωνα ή MP3 players και περιλαμβάνει 12V/AUX-In και προαιρετικές υποδοχές USB. Το ντουλαπάκι του Astra περιλαμβάνει αφαιρούμενο διαχωριστικό και χρήσιμα στοιχείο όπως θήκη για στυλό και υποδοχές και κέρματα και πιστωτικές κάρτες. Οι ελκυστικές θήκες στις πόρτες χωράνε μεγάλα μπουκάλια μέχρι 1.5-λίτρου (μπροστά) και 1-λίτρου (πίσω).

Μπροστά, ένα προαιρετικό συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού είναι ιδανικό για οδικούς χάρτες, παπούτσια ή το δημοφιλές netbook.

Για το πίσω τμήμα, οι ιδιοκτήτες μπορούν να επιλέξουν το FlexFloor, με το οποίο διαμορφώνουν έξυπνα το χώρο αποσκευών και το FlexFix, την ενσωματωμένη σχάρα για ποδήλατα.

Οι αναδιπλούμενες πλάτες των καθισμάτων (40/60) προσφέρουν χωρητικότητα φορτίου μέχρι 795 λίτρων, ενώ προαιρετικά διατίθεται το πακέτο ευελιξίας εσωτερικού, που περιλαμβάνει άνοιγμα για σκι και ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με αποθηκευτικό χώρο και δύο ποτηροθήκες. 

FlexFloor, το ευέλικτο πάτωμα του χώρου αποσκευών

Προσαρμοζόμενους χώρους για μία μεγάλη ποικιλία φορτίων – από σακούλες με ψώνια μέχρι μεγάλα κουτιά ή σπορ εξοπλισμό – προσφέρει το εύχρηστο FlexFloor. Το πάτωμα το χώρου φόρτωσης είναι κινητό και μπορεί να τοποθετηθεί σε τρία επίπεδα, ασφαλίζοντας σε εργονομικά σχεδιασμένες υποδοχές δίπλα σε κάθε γωνία του πορτμπαγκάζ. Σε οποιαδήποτε θέση, το πάτωμα μπορεί να σηκώσει βάρος μέχρι 100 kg.

• Στην ψηλότερη θέση του, το FlexFloor φέρνει το ύψος του πατώματος μέχρι το επίπεδο του προφυλακτήρα, διευκολύνοντας έτσι τη φόρτωση και εκφόρτωση βαριών φορτίων, με ελάχιστη προσπάθεια και χωρίς κίνδυνο τραυματισμού της πλάτης. Στη θέση αυτή, προσφέρει επίσης έναν αποθηκευτικό χώρο, βάθους 157 mm (126 λίτρων) που βρίσκεται κάτω από το ορατό επίπεδο του πατώματος.

• Στη μεσαία θέση, το πάτωμα ευθυγραμμίζεται με το ύψος των αναδιπλωμένων πλατών των πίσω καθισμάτων, δημιουργώντας μία επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης. Από κάτω, ένας αποθηκευτικός χώρος βάθους 55 mm (52 λίτρων) είναι κατάλληλος για πιο λεπτά πράγματα, όπως σπορ εξοπλισμός ή το αφαιρούμενο πίσω ράφι. 

• Στη χαμηλότερη θέση του, το FlexFloor τοποθετείται ακριβώς πάνω από το σταθερό πάτωμα και αποκαλύπτει τις τεράστιες δυνατότητές του.

• Αυτό το ευέλικτο πάτωμα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σαν ένα πρακτικό διαχωριστικό χώρου φόρτωσης.

FlexFix, η αποκλειστική, ενσωματωμένη σχάρα ποδηλάτου

Η πρωτοποριακή σχάρα ποδηλάτου FlexFix της Opel ενσωματώνεται στον πίσω προφυλακτήρα. Αυτό το αποκλειστικό αξεσουάρ για την κατηγορία διατίθεται προαιρετικά, κατόπιν παραγγελίας, με το νέο Astra hatchback. Σύμφωνα με τη φιλοσοφία της Opel να προσφέρει στους πελάτες μέγιστη ευελιξία στο ταξίδι, το FlexFix κάνει τη μεταφορά ποδηλάτων εύκολη υπόθεση, καθώς δεν χρειάζεται η τοποθέτηση σχάρας τον κοτσαδόρο ούτε ανέβασμα των ποδηλάτων στην οροφή του αυτοκινήτου. Η σχάρα FlexFix  μπορεί να μεταφέρει μέχρι δύο ποδήλατα και βγαίνει από τον πίσω προφυλακτήρα συρταρωτά, τραβώντας ένα μοχλό που βρίσκεται κοντά στο χείλος του πορτμπαγκάζ. Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι 40 kg. Μπορεί να μεταφέρει μέχρι δύο ποδήλατα, με διάσταση τροχών από 18 μέχρι 28 ίντσες. Δεν απαιτούνται ειδικά εργαλεία και εξοπλισμός. Όταν δεν χρησιμοποιείται, απλά να πιέζετε προς τα μέσα τη συρταρτωτή σχάρα FlexFix, η οποία και αποθηκεύεται, σχεδόν χωρίς να φαίνεται στον πίσω προφυλακτήρα.

Τεχνολογία καθισμάτων

Οι μηχανικοί καθισμάτων στο Rüsselsheim σχεδίασαν τα καθίσματα του νέου Astra με στόχο να είναι τα καλύτερα στη μικρομεσαία κατηγορία. Είναι πιο άνετα, καλύτερα για την πλάτη και ασφαλέστερα από ποτέ.

Τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν το καλύτερο εύρος ρυθμίσεων στη βιομηχανία. Όλα τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού έχουν διαδρομή διαμήκους μετατόπισης 280 mm, κάτι που ευνοεί τους εμπρός αλλά και τους πίσω επιβάτες. Οι πλάτες των καθισμάτων είναι επίσης 15 mm πιο λεπτές από πριν, αυξάνοντας το χώρο των ποδιών πίσω.

Με ρύθμιση ύψους καθίσματος για τον οδηγό 65 mm και τιμόνι ρυθμιζόμενο ως προς το ύψος και την απόσταση, το νέο Astra προσφέρει μία ιδανική θέση για όλους σχεδόν τους οδηγούς, ανεξάρτητα από το σωματότυπό τους.

Εκτός από την εξαιρετική άνεση και υποστήριξη, τα καθίσματα του νέου Astra παρέχουν επίσης ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Ενεργά προσκέφαλα νέας γενιά, που προστατεύουν τον αυχένα από τραυματισμούς λόγω τραντάγματος, διατίθενται στάνταρ για τα εμπρός καθίσματα σε όλες τις εκδόσεις πλην του Essentia. Ατσάλι υψηλής αντοχής τα πλαίσια των καθισμάτων αυξάνει την ακαμψία και μειώνει το βάρος, εξοικονομώντας μέχρι τρία κιλά ανά αυτοκίνητο.

Οι ράγες του πατώματος ασφαλίζουν επίσης τα καθίσματα καλύτερα. Ασύμμετρα διατεταγμένοι, πείροι με προφορτισμένα ελατήρια ασφαλίζουν πάντα το κάθισμα σωστά στη θέση του, και είναι σχεδιασμένοι για να αποτρέπουν το ενδεχόμενο μη ασφάλισης του καθίσματος μετά από μία ρύθμιση.

Εργονομικά σπορ εμπρός καθίσματα με πιστοποίηση AGR

Τα Εργονομικά Σπορ Καθίσματα προσφέρονται προαιρετικά σε όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού, με οσφυϊκή υποστήριξη. Το κάθισμα του οδηγού έχει ρύθμιση 6 κατευθύνσεων (εμπρός/πίσω, πάνω/κάτω και κλίση μαξιλαριού) και ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης 4 κατευθύνσεων και επεκτεινόμενο μαξιλάρι, μαζί με ρύθμιση κλίσης πλάτης.

Το κάθισμα του συνοδηγού προσφέρει τις ίδιες δυνατότητες ρυθμίσεων, πλην της κλίσης του μαξιλαριού.

• Χάρη στην αυξημένη στήριξη και συνολική άνεση που προσφέρει, το κάθισμα του οδηγού έχει λάβει πιστοποίηση από τον Aktion Gesunder Rücken e.V. (Action for Healthy Backs, γνωστό σαν AGR), έναν ανεξάρτητο Γερμανικό οργανισμό με ειδικούς στην εργονομία και γιατρούς. Κανένα άλλο αυτοκίνητο στην κατηγορία δεν έχει πάρει ποτέ τέτοια πιστοποίηση.

Για τις εκδόσεις Cosmo και Sport, τα καθίσματα AGR διατίθενται επίσης σε δέρμα, και σύστημα θέρμανσης μπροστά.

Ο ήχος της σιωπής

Οι μετρήσεις των θορύβων του εσωτερικού δείχνουν ότι η καμπίνα του Astra είναι από τις πιο αθόρυβες στην κατηγορία του. Το αθόρυβο εσωτερικό του νέου Astra είναι αποτέλεσμα των άριστων εργασιών εξέλιξης των ειδικών θορύβων και κραδασμών. Για να επιτευχθεί αυτό το υψηλό επίπεδο άνεσης, έχουν εφαρμοστεί πολυάριθμα μέτρα σε όλες τις φάσεις εξέλιξης.

Στο αρχικό στάδιο σχεδίασης, προσδιορίστηκαν πιθανές πηγές θορύβων, με τη χρήση εικονικών μοντέλων, όταν ο εξοπλισμός δεν ήταν ακόμα διαθέσιμος. Αργότερα, τα χαρακτηριστικά ακουστικής του αυτοκινήτου βελτιώθηκαν με δοκιμές του εξοπλισμού, που συνεχίζονται μέχρι την έναρξη παραγωγής, ώστε να ικανοποιούνται οι υψηλές προσδοκίες των πελατών.

Μεταξύ αυτών των μέτρων περιλαμβάνονται:

• Βελτιστοποίηση δομής αμαξώματος και βάσεων κινητήρα. Από την αρχή, οι μηχανικοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν εξαρτήματα, όπως οι βάσεις του κινητήρα, που συνήθως συναντάμε στη μεσαία κατηγορία. Αυτά βοηθούν στη μείωση των θορύβων, π.χ. όταν το Astra δουλεύει στο ρελαντί ή ξεκινά. Εκτός από τη σχεδίαση και τις διαστάσεις των βάσεων του κινητήρα, έχει βελτιστοποιηθεί και η δομή του αμαξώματος. Η δομική ακαμψία στην περιοχή έδρασης του κινητήρα αυξήθηκε 50% σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Αυτό αποτελεί προϋπόθεση για το πολύ χαμηλότερο επίπεδο θορύβων στο εσωτερικό και τη βελτιωμένη οδηγική άνεση.

• Ήχος εξαρτημάτων, όπως π.χ. στο κλείσιμο μιας πόρτας. Ο ήχος μιας πόρτας που κλείνει στο νέο Astra είναι συμπαγής, κάτι που υποδηλώνει την υψηλή ποιότητα της συναρμολόγησης. Οι μηχανικοί εξέλιξης της Opel μετέφρασαν αυτό τον ήχο σε ένα είδος τεχνικής γλώσσας για να βελτιστοποιήσουν τα σχετικά εξαρτήματα. Οι ειδικοί NVH (Θορύβων, Κραδασμών & Τριγμών) βελτιστοποίησαν τα χαρακτηριστικά του ήχου (ηχηρότητα και συχνότητα) προκειμένου να πετύχουν τους στόχους ενός μοντέλου μεσαίας κατηγορίας όπως το Insignia. Επιπλέον, πολλά χαρακτηριστικά NVH έχουν βελτιωθεί για να ικανοποιούν τις προσδοκίες των πελατών από την ποιότητα του ήχου.

• Ηχομόνωση. Ένα εκπληκτικό πακέτο εξαρτημάτων στεγανοποίησης και ηχομόνωσης σχεδιάστηκε για να υποστηρίξει τα υπόλοιπα μέτρα καταστολής των θορύβων από το δρόμο και τον κινητήρα, ακόμα και των υψηλών συχνοτήτων που είναι ιδιαίτερα αισθητές από τους επιβάτες. Η δομική στεγανοποίηση έχει βελτιστοποιηθεί με το κλείσιμο των κοίλων δοκών και κυβοειδών τμημάτων με υλικά πλήρωσης κοιλοτήτων. Τα άριστα χαρακτηριστικά απόσβεσης του αμαξώματος επιτυγχάνεται μέσω της τήξης μικρών επιθεμάτων βελτιστοποιημένου μεγέθους ώστε να διατηρείται χαμηλά το βάρος του οχήματος. Η ακουστική ‘διαφάνεια’ της καμπίνας ρυθμίζεται με ακρίβεια μέσω πολυεστερικής τσόχας που τοποθετείται στις πόρτες ως ηχομόνωση, με τριπλές τσιμούχες στα ανοίγματα των θυρών, αλλά και με τη βελτιωμένη ακουστικά επένδυση οροφής.

• Χαρακτηριστικά θορύβων δρόμου. Για να πετύχουν άριστα χαρακτηριστικά των θορύβων του δρόμου, οι μηχανικοί ακολούθησαν ένα πρόγραμμα ελαστικών και ζαντών προκειμένου να βελτιστοποιήσουν τις δυναμικές απαιτήσεις του οχήματος αφενός, και τη συμπεριφορά θορύβου, αφετέρου. Οι ειδικοί NVH μαζί με την ομάδα δυναμικής οχήματος κατάφεραν να χρησιμοποιήσουν το νέο ημιάκαμπτο άξονα με σύνδεσμο Watts πίσω, για να ρυθμίσουν την αντίδραση του αμαξώματος στους κραδασμούς από το οδόστρωμα. Τα άριστα χαρακτηριστικά θορύβων κάνουν το Opel Astra να ξεχωρίζει στη μικρομεσαία κατηγορία.

Δροσερή καμπίνα και αποκλειστικά συστήματα ελέγχου κλιματισμού.

Ο διζωνικός, αυτόματος ηλεκτρονικός έλεγχος κλιματισμού - Electronic Climate Control (ECC) του νέου Astra εξελίχθηκε εσωτερικά και αποτελεί πρωτιά στη βιομηχανία. Αντίθετα με τις συμβατικές μονάδες κλιματισμού, το Astra ECC δεν λειτουργεί με βάση την αρχή αντιστάθμισης θερμοκρασίας όπου η θερμοκρασία μετριέται και επαναρυθμίζεται, αλλά βασίζεται σε μοντέλα υπολογιστικής πρόβλεψης και προσαρμογής. Το σύστημα ECC ελέγχεται από ένα μικροεπεξεργαστή, ο οποίος υπολογίζει τη θερμοκρασία μέσα στο αυτοκίνητο και την προσαρμόζει στις επιθυμητές τιμές. Τα δεδομένα επιδόσεων για τον έλεγχο εξίσωσης περιλαμβάνουν πάνω από 200 χαρακτηριστικά, ενώ μία συμβατική μονάδα του ανταγωνισμού με ηλεκτρονικό έλεγχο έχει περίπου 20 χαρακτηριστικά. Το σύστημα εξοικονομεί ενέργεια, ενώ ανακυκλοφορεί μεγάλες ποσότητες αέρα μέσα στην καμπίνα αθόρυβα και αποδοτικά, με μία ισορροπημένη κατανομή ροής. Ταυτόχρονα, η θερμοκρασία της καμπίνας παραμένει πιο σταθερή, ακόμα και όταν οι εξωτερικές συνθήκες μεταβάλλονται. Προηγμένη αισθητήρες μετρούν την θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα, την ταχύτητα του οχήματος, την ένταση και την κατεύθυνση της ηλιακής ακτινοβολίας, και τη θερμοκρασία εσωτερικού, σε διαφορετικά σημεία της καμπίνας.

Το διζωνικό ECC περιλαμβάνει επίσης αεραγωγούς με μία ρύθμιση άνεσης που προσφέρει ‘διάχυτο εξαερισμό’, νέο χαρακτηριστικό στην κατηγορία του Astra. Αυτή η ρύθμιση επιλέγεται από το περιστροφικό μπουτόν στη βάση του κάθε αεραγωγού και ασφαλίζει τα πτερύγια σε διαφορετικές θέσεις για διάχυση της ροή του αέρα, μειώνοντας την όποια δυσφορία θα προκαλούσε η ροή του αέρα προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Πρόκειται για μία λειτουργία άνεσης που μέχρι τώρα διέθεταν μόνο μοντέλα premium κατηγορίας.

Μηχανικά ελεγχόμενο αιρκοντίσιον με φίλτρο σωματιδίων είναι στάνταρ για το Enjoy, ενώ θέρμανση με υποστήριξη ανεμιστήρα, με φίλτρο σωματιδίων και οσμών, προσφέρεται στάνταρ στο Essentia. Όλα τα συστήματα περιλαμβάνουν θυρίδες εξαερισμού για τους πίσω επιβάτες.

• Μηχανοτρονικό πλαίσιο: προσαρμοζόμενη ανάρτηση FlexRide με προγράμματα που επιλέγει ο οδηγός

• Άνεση με λιγότερες απαιτήσεις χώρου: Ηλεκτρικό Χειρόφρενο

Rüsselsheim. Το πλαίσιο του νέου Opel Astra έχει εξελιχθεί σαν ένα μηχανοτρονικό σύστημα που ενσωματώνει πλήρως τις μηχανικές λειτουργίες και τους ηλεκτρονικούς ελέγχους. Στόχος των μηχανικών της Opel στην εξέλιξη του νέου Astra ήταν να διατηρηθεί ο απολαυστικός οδηγικός χαρακτήρας του προηγούμενου μοντέλου, βελτιώνοντας σημαντικά την απόκριση του τιμονιού και την οδηγική άνεση.

Ενώ το πλαίσιο χρησιμοποιεί μπροστά τη δοκιμασμένη διάταξη με γόνατα McPherson από το Insignia, στον πίσω άξονα ωφελείται από μία σημαντική καινοτομία: Οι μηχανικοί της Opel στο Rüsselsheim είναι οι πρώτοι στον κόσμο που συνδυάζουν έναν ημιάκαμπτο πίσω άξονα με έναν έξυπνα τοποθετημένο σύνδεσμο Watts, επιτυγχάνοντας άριστη συμπεριφορά και υψηλή άνεση. Διατηρώντας τα πλεονεκτήματα διαστάσεων, βάρους κα συνολικής απόδοσης ενός ημιάκαμπτου άξονα πίσω έναντι μιας κλασικής σχεδίασης πολλαπλών συνδέσμων, η νέα αρχιτεκτονική με τον πρόσθετο σύνδεσμο Watts υποστηρίζει καλύτερα τις πλευρικές δυνάμεις που επενεργούν στην ανάρτηση κατά το στρίψιμο. Επίσης, καθιστά το αυτοκίνητο δυναμικό και ευέλικτο χωρίς να υπονομεύεται η ευστάθεια και η άνεση. Αυτή η καινοτόμος αρχιτεκτονική αποτελεί πατέντα της Opel.

Αν και σπάνιο για τη μικρομεσαία κατηγορία, διατίθενται και μία προσαρμοζόμενη ανάρτηση με το νέο Opel Astra. Το σύστημα FlexRide, που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Insignia προσφέρει στον οδηγό τη δυνατότητα επιλογής συμπεριφοράς της ανάρτησης.

Η δυναμική συμπεριφορά του νέου Opel Astra βελτιώνεται από τα φαρδύτερα εμπρός και πίσω μετατρόχια, που έχουν αυξηθεί κατά 56 mm και 70 mm αντίστοιχα. Ενώ το μεταξόνιο είναι 71 mm μακρύτερο, οι αναλογικά μεγαλύτερες αυξήσεις των μετατροχίων χαρίζουν στο αυτοκίνητο φαρδύτερο ‘πάτημα’, κάτι που συμβάλλει στην καλύτερη ευστάθεια και στη βελτιωμένη ικανότητα κρατήματος. Ταυτόχρονα, οι επιβάτες μπορούν να απολαμβάνουν άφθονο χώρο μέσα στην καμπίνα, και μία στιβαρή εξωτερική εμφάνιση.

Μία αύξηση 43% στη στρεπτική ακαμψία και 10% στην αντοχή στην κάμψη, συγκριτικά με τις αντίστοιχες τιμές του προκατόχου του, προσφέρει στο νέο Astra μία στιβαρή βάση για τη βελτιστοποίηση της οδικής συμπεριφοράς και των ικανοτήτων του. Επιπλέον, μειώνει σημαντικά τα επίπεδα θορύβων, κραδασμών και τριγμών (NVH).

Προσαρμοζόμενο πλαίσιο FlexRide κάνει το ντεμπούτο του στη μικρομεσαία κατηγορία

Η Opel ήταν η πρώτη κατασκευάστρια εταιρία αυτοκινήτων που έφερε ένα προηγμένο, προσαρμοζόμενο σύστημα ανάρτησης στη μικρομεσαία κατηγορία το 2003, όταν λανσάρισε το IDS+ στο προηγούμενο Astra. Τώρα με το FlexRide, η μάρκα είναι η πρώτη που προσφέρει στην κατηγορία μία νέα γενιά μηχανοτρονικού συστήματος πλαισίου, με πλήρη ενσωμάτωση όλων των μηχανικών λειτουργιών και ηλεκτρονικών ελέγχων από την αρχή της εξέλιξης. Το FlexRide λανσαρίστηκε πέρσι με το Opel Insignia. Ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος πίσω από το FlexRide είναι η μονάδα Driving Mode Control (DMC). Χρησιμοποιώντας τις πληροφορίες δυναμικής του οχήματος, το DMC παρακολουθεί συνεχώς τις επικρατούσες οδικές συνθήκες, τις κινήσεις του αυτοκινήτου και το ατομικό οδηγικό στυλ, μαζί με την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και το στρίψιμο, για τη βελτιστοποίηση της συμπεριφοράς του πλαισίου. Και οι τέσσερις αποσβεστήρες, το σύστημα διεύθυνσης και η προοδευτικότητα του γκαζιού ελέγχονται ηλεκτρονικά και προσαρμόζονται συνεχώς μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου στις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης, επιτυγχάνοντας βέλτιστη ισορροπία μεταξύ επιδόσεων, άνεσης, απόλαυσης και ασφάλειας.

Το FlexRide προσφέρει επίσης τη δυνατότητα στους οδηγούς να επιλέξουν μεταξύ των ρυθμίσεων “Tour” ή “Sport” που ικανοποιούν τις οδηγικές τους απαιτήσεις σε ένα συγκεκριμένο ταξίδι. Πιέζοντας το σχετικό μπουτόν στην κεντρική κονσόλα, ο οδηγός μπορεί προσαρμόσει το όχημα στις ανάγκες του. Πατώντας το μπουτόν Tour, η συμπεριφορά του πλαισίου βελτιστοποιείται για ξεκούραστα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Με τη επιλογή του Sport-mode, όλα τα συστήματα ελέγχου του πλαισίου συνδυάζονται για μία ζωηρή και ευέλικτη οδηγική εμπειρία. Με την απενεργοποίηση του Sport ή Tour mode, το σετάρισμα του πλαισίου επιστρέφει στο  Standard mode, που έχει βελτιστοποιηθεί για να προσαρμόζεται γρήγορα στις μεταβαλλόμενες οδηγικές συνθήκες στις καθημερινές μετακινήσεις, προσφέροντας έτσι το βέλτιστο συγκερασμό μεταξύ άνεσης και επιδόσεων.

Στο Standard mode, οι αποσβεστήρες προσαρμόζονται συνεχώς στην οδηγική κατάσταση, προσφέροντας το βέλτιστο συγκερασμό μεταξύ άνεσης και επιδόσεων.

Το Tour mode προσφέρει αισθητά αυξημένη άνεση: Οι αποσβεστήρες ρυθμίζονται σε πιο μαλακό πρόγραμμα και το αυτοκίνητο υιοθετεί πιο ομαλή συμπεριφορά.

Το Sport προσφέρει μία πιο ζωηρή και ενθουσιώδη οδηγική εμπειρία. Οι αποσβεστήρες σκληραίνουν, το ηλεκτρονικό γκάζι ανταποκρίνεται ταχύτερα στο πεντάλ και το επίπεδο υποβοήθησης διεύθυνσης μειώνεται. Για να υπογραμμίσει αυτή την αλλαγή, ο φωτισμός του ταμπλό αλλάζει από λευκός σε κόκκινο. Με αυτόματο κιβώτιο, το ανέβασμα ταχυτήτων γίνεται σε υψηλότερες στροφές του κινητήρα. Τέλος, αν υπάρχει το σύστημα προσαρμοζόμενου εμπρόσθιου φωτισμού Adaptive Forward Lighting (AFL+) αντιδρά ακόμα ταχύτερα. Επιπλέον το Sport mode περιλαμβάνει ένα μενού εξατομίκευσης, με δυνατότητα πρόσβασης από τον υπολογιστή ταξιδιού ή την οθόνη πλοήγησης, που επιτρέπει στον οδηγό να ακυρώνει τη ρύθμιση Sport για τους αποσβεστήρες, την υποβοήθηση διεύθυνσης ή την απόκριση του γκαζιού.

Εκτός από τη μεγαλύτερη ικανοποίηση της οδηγικής εμπειρίας, το FlexRide προσφέρει επίσης πλεονεκτήματα ασφαλείας σε επείγουσες καταστάσεις. Για παράδειγμα, αν πρέπει να αποφύγετε ένα εμπόδιο, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε Tour mode, το DMC ερμηνεύει την πληροφορία από διάφορους αισθητήρες του πλαισίου, καταγράφει το γρήγορο ελιγμό του οδηγού μέσω του τιμονιού και δίνει εντολή για σκλήρυνση των αποσβεστήρων μέσα σε κλάσμα του δευτερολέπτου, αυξάνοντας την ευστάθεια.

Το σύστημα FlexRide διατίθεται προαιρετικά στα Enjoy, Sport και Cosmo με όλους τους κινητήρες, πλην των ατμοσφαιρικών μονάδων 1.4 και 1.3 CDTI.

Ανάρτηση: Καινοτόμος διάταξη πίσω άξονα με σύνδεσμο Watts και γόνατα McPherson μπροστά

Η διάταξη πλαισίου του νέου Opel Astra συνδυάζει μία εμπρός ανάρτηση με γόνατα McPherson παρόμοια με αυτή του Insignia και έναν έξυπνο, νέο και αποκλειστικό ημιάκαμπτο πίσω άξονα με σύνδεσμο Watts.

Είναι η πρώτη φορά που ένας ημιάκαμπτος άξονας συνδυάζεται με σύνδεσμο Watts. Αυτή η καινοτόμος διάταξη πίσω ανάρτησης μειώνει τους ανεπιθύμητους θορύβους και κραδασμούς, επιτρέπει μεγαλύτερη οδηγική άνεση και βελτιώνει τη συμπεριφορά του οχήματος. Συγκριτικά με έναν άξονα πολλαπλών συνδέσμων, διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα του ημιάκαμπτου άξονα. Είναι ελαφρύτερος και πιο συμπαγής. επίσης προσφέρει μεγαλύτερη ακαμψία γωνίας κάμπερ, αντισταθμίζει τις κλίσεις του αμαξώματος και διατηρεί σταθερό το μετατρόχιο. Τέλος, βελτιώνει σημαντικά την πλευρική ευστάθεια.

Ο σύνδεσμος Watts εδράζεται σε ένα μικρό εγκάρσιο στοιχείο, που προσαρτάται στο κάτω τμήμα του αμαξώματος, ακριβώς πίσω από τη νοητή γραμμή των κέντρων των πίσω τροχών. Αποτελείται από ένα κοντό αρθρωτό κεντρικό βραχίονα με σφαιρικούς συνδέσμους σε κάθε άκρο, όπου βιδώνονται οι εγκάρσιοι σύνδεσμοι των τροχών.

Στο δρόμο, αυτός ο σύνδεσμος βοηθά τους υστερούντες βραχίονες να αντιστέκονται καλύτερα στην πίεση των πλευρικών φορτίων και των κραδασμών του δρόμου.
Η δράση του αρθρωτού συνδέσμου διασφαλίζει ότι όταν μία δύναμη ασκείται σε κάποιον από τους πίσω τροχούς, μία ίση δύναμη ασκείται ταυτόχρονα με αντίθετη κατεύθυνση στον άλλο τροχό. Έτσι, αποτρέπεται αποτελεσματικά η οποιαδήποτε εγκάρσια κίνηση του άξονα. Οι μηχανικοί της Opel εκτιμούν ότι αυτός ο σύνδεσμος απορροφά περίπου το 80% όλων των πλευρικών φορτίων στην πίσω ανάρτηση.

Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα του συνδέσμου Watts είναι ότι μειώνει τα φορτία στους ελαστικούς συνδέσμους του άξονα, επιτρέποντας έτσι τη χρήση πιο μαλακών σαϊλεντμπλόκ. Γι’ αυτό βελτιώνεται τόσο πολύ η άνεση, ο θόρυβος από το δρόμο και η ηχομόνωση. Τέλος, ο σύνδεσμος Watts έχει επιφέρει μία βελτίωση στη γεωμετρία των υστερούντων βραχιόνων. 

Η αντιστρεπτική δοκός του ημιάκαμπτου άξονα προσαρτάται ανάμεσα στους υστερούντες συνδέσμους, ελαφρώς μπροστά από τους πίσω τροχούς. Το ανοιχτό, σχήματος U προφίλ ανάμεσα στα σημεία έδρασης έχει επιμηκυνθεί και το πάχος των τοιχωμάτων γενικά έχει αυξηθεί με στόχο τη μείωση των κλίσεων του αμαξώματος. Χρησιμοποιούνται δοκοί με τοιχώματα διαφορετικού πάχους για να προσφέρουν τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά κλίσεων σε συνδυασμό με ένα συγκεκριμένες επιλογές ‘ανοιγμάτων’ στη δοκό σχήματος U.
Η ιδανική επιλογή του πάχους των τοιχωμάτων καθορίζει το επιθυμητό σετάρισμα της ανάρτησης – πιο άνετη ή σπορ, ή, για παράδειγμα, προσαρμοσμένη στο υψηλότερο βάρος ενός κινητήρα diesel.

Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson με διπλές πάνω βάσεις που  διαχωρίζουν τα φορτία από τα ελατήρια και τα αμορτισέρ. Για να περιορίζεται το μη αναρτώμενο βάρος και να διευκολύνεται η ιδανική κατανομή βάρους, τα γόνατα και ο κάτω βραχίονας ελέγχου είναι από αλουμίνιο, ενώ η αντιστρεπτική δοκός αποτελείται από ατσάλι κοίλης διατομής.

Για βέλτιστη ευστάθεια, ο σχήματος L βραχίονας ελέγχου προσαρτάται στο εμπρός υποπλαίσιο με δύο σαϊλεντμπλόκ. Η γεωμετρία της ανάρτησης και το σκληρότητα των σαϊλεντμπλόκ είναι σχεδιασμένα για να παρέχουν και πλευρική ακαμψία και διαμήκη αντιστάθμιση για άριστη συμπεριφορά και οδηγική άνεση, έτσι ώστε να μην μεταφέρονται κραδασμοί μέσα στην καμπίνα.

Ελατήρια επαναφοράς είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα Astra. Το ελατήριο επαναφοράς ενσωματώνεται στο κάθε γόνατο – επομένως δεν φαίνεται απέξω – και προσφέρει πρόσθετη τάση επαναφοράς στον εσωτερικό τροχό σε κάθε στροφή, κάτι που αυξάνει τις αντιστρεπτικές ιδιότητες του εμπρός άξονα, με αποτέλεσμα οι κλίσεις του αμαξώματος να έχουν μειωθεί σημαντικά. Καθώς το ελατήριο επαναφοράς δεν επιβαρύνει τον εξωτερικό τροχό, η κλίση του αμαξώματος μπορεί να μειωθεί χωρίς να δημιουργεί ανεπιθύμητη υποστροφή, όπως θα γινόταν εάν η εμπρός αντιστρεπτική δοκός ήταν σκληρότερη, ώστε να επιτυγχάνει τον ίδιο έλεγχο κλίσεων αμαξώματος. Το ελατήριο επαναφοράς δεν συμπιέζεται κατά τις ‘αναπηδήσεις’, επομένως δεν υπάρχουν αρνητικές επιπτώσεις στην οδηγική άνεση, συγκριτικά με μία αυξημένη εμπρός αντιστρεπτική δοκό.

Ηλεκτρικό Χειρόφρενο (EPB) για περισσότερο χώρο

Όπως στο Opel Insignia, το Ηλεκτρικό Χειρόφρενο διατίθεται με το νέο Astra προαιρετικά.

Εκτός από την αυξημένη άνεση που προσφέρει, το εύχρηστο Ηλεκτρικό Χειρόφρενο απελευθερώνει και πολύτιμο αποθηκευτικό χώρο στην κεντρική κονσόλα.

Για την ενεργοποίηση του Ηλεκτρικού Χειρόφρενου, το μόνο που πρέπει να κάνει ο οδηγός είναι να τραβήξει ένα διακόπτη που βρίσκεται κοντά στον επιλογέα ταχυτήτων, αντί για ενός συμβατικού μοχλού χειρόφρενου. Αυτό αποστέλλει ηλεκτρικό σήμα στους ενεργοποιητές στις πίσω δαγκάνες φρένων. Το Ηλεκτρικό Χειρόφρενο μπορεί να ασφαλίσει το αυτοκίνητο σε απότομες κλίσεις 30%. Επίσης, απελευθερώνεται αυτόματα μόλις το αυτοκίνητο ξεκινήσει.

Το Ηλεκτρικό Χειρόφρενο στο Opel Astra προσφέρεται με λειτουργία Hill Start Assist (HSA), που ελαχιστοποιεί το ενδεχόμενο της προς τα πίσω ολίσθησης του αυτοκινήτου και μειώνει το φορτίο στο συμπλέκτη και το… άγχος του οδηγού, όταν ξεκινά σε μια ανηφόρα. Το HSA διατηρεί για λίγο την πίεση πέδησης και στους τέσσερις τροχούς, για να μειώσει στο ελάχιστο την πιθανότητα ολίσθησης του αυτοκινήτου, όταν ο οδηγός μετακινεί το πόδι του από το φρένο στο γκάζι, τη στιγμή που αφήνει το συμπλέκτη.

Πέδηση και πολλαπλά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας

Ανάλογα με το επίπεδο επιδόσεων μιας συγκεκριμένης έκδοσης, το σύστημα πέδησης δύο κυκλωμάτων του Astra προσφέρεται με δύο διαθέσιμους συνδυασμούς δισκόφρενων. Η έκδοση 15 ιντσών χρησιμοποιεί αεριζόμενους δίσκους 276 mm μπροστά και συμπαγείς δίσκους 268 mm πίσω, με δαγκάνες ενός εμβόλου. Το σύστημα 15-ιντσών τοποθετείται στις εκδόσεις κινητήρων 1.4, 1.6, 1.4 Turbo και 1.3 CDTI. Η έκδοση 16 ιντσών – στα μοντέλα 1.6 Turbo, 1.7 CDTI και 2.0 CDTI – έχει αεριζόμενους δίσκους 300 mm μπροστά και συμπαγείς δίσκους 292 mm πίσω, με δαγκάνες ενός εμβόλου.

Το τετρακάναλο ABS (Anti-lock Braking System) προσφέρεται στάνταρ μαζί με ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης - Electronic Brake force Distribution (EBD) που διασφαλίζει ότι η βέλτιστη πίεση πέδησης ασκείται και στους δύο άξονες, για μέγιστη ευστάθεια στο απότομο φρενάρισμα.

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας - Electronic Stability Control (ESC) με Traction Control (TC) που είναι στάνταρ σε όλη τη γκάμα προσφέρει ένα υψηλό επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας. Ο αισθητήρας περιστροφής αμαξώματος ESC στο κέντρο του αυτοκινήτου ανιχνεύει την κίνηση γύρω από τον κάθετο άξονα και ένας αισθητήρας στο τιμόνι μετρά τη γωνία διεύθυνσης. Δεδομένα από όλες αυτές τις πηγές, συσχετίζονται, στη συνέχεια, με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Το σύστημα είναι προγραμματισμένο για να εκτελεί τις ενέργειες που θα αποτρέψουν με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο την απώλεια ελέγχου. Ανάλογα με την οδηγική κατάσταση, το σύστημα ESC μπορεί να φρενάρει ένα, δύο ή και τρεις τροχούς ταυτόχρονα, ή αν χρειαστεί, το άνοιγμα του ηλεκτρονικού γκαζιού μειώνεται επίσης.

Άλλες λειτουργίες πέδησης που ελέγχει το ESC:

• Cornering Brake Control (CBC), ενεργοποιείται όταν το αυτοκίνητο φρενάρει ενώ στρίβει. Η πίεση πέδησης μεταβάλλεται ατομικά μεταξύ των τεσσάρων τροχών για να διασφαλιστεί η άριστη ευστάθεια του αυτοκινήτου.

• Cornering Torque Control (CTC) αποτρέπει την ολίσθηση του εσωτερικού τροχού στο στρίψιμο κατά την επιτάχυνση, ελαχιστοποιώντας επομένως την όποια τάση υποστροφής ισχύος.

• Electronic Drag Torque Control (EDC), εμποδίζει το μπλοκάρισμα των τροχών, όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι πολύ απότομα ή σε ένα απότομο κατέβασμα ταχύτητας στο κιβώτιο.

• Brake Assist System (BAS) βοηθά τον οδηγό σε επείγουσες καταστάσεις φρεναρίσματος. Το BAS είναι σχεδιασμένο για να υποστηρίζει τον οδηγό να επιτυγχάνει βέλτιστη ισχύ πέδησης σε περίπτωση ενός φρεναρίσματος πανικού.

• Hydraulic Brake Fade Assist (HBFA) αυξάνει αυτόματα την πίεση πέδησης για να αντισταθμίσει την κόπωση των φρένων μετά από παρατεταμένη χρήση τους.

• Trailer Stability Assist (TSA) ενεργοποιείται όταν έχει τοποθετηθεί ένας κοτσαδόρος εγκεκριμένος από την Opel. Το TSA αντισταθμίζει οποιαδήποτε τάση αποσταθεροποίησης του οχήματος κατά τη ρυμούλκηση τρέιλερ ή τροχόσπιτου, μειώνοντας τη ροπή του κινητήρα και φρενάροντας τους κατάλληλους τροχούς.

Σύστημα διεύθυνσης: ηλεκτρική υποβοήθηση ανάλογη της ταχύτητας βελτιώνει την αίσθηση και εξοικονομεί καύσιμο

Το νέο Opel Astra χρησιμοποιεί σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα. Η υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης παρέχεται ηλεκτρικά από ένα μοτέρ τοποθετημένο απευθείας στην κρεμαγιέρα και όχι στη βάση της κολόνας του τιμονιού.

Αυτή η αρχιτεκτονική διασφαλίζει βελτιωμένη αίσθηση για τον οδηγό όταν στρίβει το τιμόνι. Στις χαμηλές ταχύτητες, το επίπεδο υποβοήθησης αυξάνεται για να ελαχιστοποιήσει την προσπάθεια του οδηγού. Στις υψηλότερες ταχύτητες, η υποβοήθηση μειώνεται αυτόματα για να διασφαλίζει ένα καλύτερη αίσθηση για τον οδηγό. Το δεύτερο σημαντικό πλεονέκτημα αυτού του συστήματος είναι η οικονομία καυσίμου επειδή δεν απαιτεί μία ενεργοβόρα αντλία και προσφέρει άμεσα το βαθμό υποβοήθησης που απαιτείται σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

• Επιλογή από οκτώ καθαρούς και μειωμένης κατανάλωσης κινητήρες, 70 kW/95 hp - 132 kW/180 hp

• ecoFLEX diesel με 109 g/km CO2, βενζινοκινητήρας 100 hp με 129 g/km CO2

• Νέο συμπαγές εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο

Rüsselsheim. Το νέο Astra θα λανσαριστεί με μία ολοκληρωμένη γκάμα οκτώ κινητήρων, 70 kW/95 hp - 132 kW/180 hp, που απεικονίζουν άριστα τη φιλοσοφία της μάρκας να προσφέρει στους οδηγούς προσιτή απόδοση σε πραγματικές συνθήκες, διατηρώντας την οδηγική απόλαυση και μία συναρπαστική οδηγική εμπειρία. Το νέο Astra έχει μεγαλώσει ελαφρώς, με στόχο τη μεγαλύτερη ευρυχωρία εσωτερικού και, ταυτόχρονα, έχει ωφεληθεί από μηχανολογικές βελτιώσεις που προάγουν την  απόδοση καυσίμου και τις επιδόσεις.

Η σειρά κινητήρων του Astra με μηχανικό κιβώτιο προσφέρει εντυπωσιακές επιδόσεις και μειώσεις κατανάλωσης και εκπομπών CO2 συνολικά πάνω από 12% συγκριτικά με την τρέχουσα γενιά. Η μέση κατανάλωση των τεσσάρων πετρελαιοκινητήρων, 70 kW/95 hp - 118 kW/160 hp, που αναμένεται να διεκδικήσουν σχεδόν τις μισές από τις πωλήσεις του νέου Astra στην Ευρώπη, με το λανσάρισμα, είναι μόλις 4,6 l/100 km.

Η σειρά CDTI turbo περιλαμβάνει τις μονάδες 1.3, 1.7 και 2.0-λίτρων, όλες common-rail με πολλαπλό ψεκασμό καυσίμου και με φίλτρα σωματιδίων. Ακόμα και ο κορυφαίος της σειράς 2.0 CDTI με 118 kW/160 hp καταναλώνει μόλις 4,9 l/100 km κατά μέσο όρο με εκπομπές CO2 κάτω των 129 g/km.
 
Ένας diesel 1.3 CDTI ecoFLEX πρώτης γενιάς με εκπομπές CO2 μόλις 109 g/km και μέση κατανάλωση 4,2 l/100 km θα προστεθεί στη γκάμα την άνοιξη του 2010.

Η γκάμα βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενες μονάδες 1.4 και 1.6-λίτρων, με ένα εύρος ισχύος από 74 kW/100 hp μέχρι 132 kW/180 hp. Η μέση κατανάλωση των τεσσάρων βενζινοκινητήρων είναι 6,1 l/100 km.

Η βασική έκδοση 74 kW/100 hp των βενζινοκινητήρων καταναλώνει μόνο 5,5 l/100 km με εκπομπές λιγότερες των 129 g/km CO2. Πρόκειται για τον πιο αποδοτικό βενζινοκινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία. Συνεχίζοντας τη στρατηγική ‘downsizing’ της Opel, ένας νέος βενζινοκινητήρας 103 kW/140hp 1.4 Turbo αντικαθιστά τη σημερινή έκδοση 1.8 λίτρων, βελτιώνοντας την απόδοση καυσίμου κατά σχεδόν 18%.

Όλα τα κιβώτια είναι εξατάχυτα, με εξαίρεση ένα πεντατάχυτο μηχανικό για τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1.4 και 1.6-λίτρων και τον 1.3 turbo diesel. Ένα νέο αυτόματο κιβώτιο με περιορισμένες απαιτήσεις χώρου λανσάρεται στη γκάμα βενζινοκινητήρων.

Τέσσερις ατμοσφαιρικοί ή υπερτροφοδοτούμενοι, πολύ αποδοτικοί βενζινοκινητήρες 1.4 και 1.6

Τέσσερις ατμοσφαιρικοί και υπερτροφοδοτούμενοι 1.4 και 1.6- λίτρων συνθέτουν μία γκάμα ισχύος από 74 kW/100 hp μέχρι 132 kW/180 hp.

Όλοι οι κινητήρες αποτελούν εγκάρσια τοποθετημένες, τετρακύλινδρες μονάδες με αλουμινένιες κυλινδροκεφαλές, που φέρουν δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, οι οποίοι κινούν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Τα μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο για αντοχή και μειωμένους θορύβους, με κοίλη σχεδίαση πλαισίου για ελάχιστο βάρος. Ένα χυτό αλουμινένιο κάρτερ λαδιού αποτελεί τμήμα της φερόμενης δομής, αυξάνοντας περαιτέρω την ακαμψία και μειώνοντας τους θορύβους.

Συνεχώς μεταβαλλόμενος χρονισμός βαλβίδων χρησιμοποιείται σε όλους τους κινητήρες, στην εισαγωγή και την εξαγωγή, πλην του 1.6 turbo. Οι εκκεντροφόροι φέρουν μηχανισμούς μεταβλητού χρονισμού τύπου πτερυγίων, μεταβάλλοντας τις γωνίες ως προς τον στρόφαλο κατά μέχρι 60 μοίρες στην πλευρά της εισαγωγής και 45 μοίρες στην πλευρά της εξαγωγής.

Ο μεταβλητός χρονισμός των εκκεντροφόρων δίνει τη δυνατότητα στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα να ρυθμίζει το χρονισμό ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων σύμφωνα με τις μεταβαλλόμενες συνθήκες, όπως οι στροφές του  και τα φορτία του κινητήρα. Ανάμεσα στα πολλά πλεονεκτήματα είναι η υψηλότερη ροπή σε μεγαλύτερο εύρος στροφών, η υψηλότερη μέγιστη ισχύς και βελτιωμένη κατανάλωση. Ο μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρων είναι επίσης ένα αποτελεσματικό εργαλείο για τον έλεγχο των εκπομπών καυσαερίων, μέσω του ελέγχου βέλτιστης επικάλυψης των βαλβίδων (overlap) ώστε να μην απαιτείται ξεχωριστό σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR). Ο θερμοστάτης του ψυκτικού και η αντλία λαδιού ελέγχονται ηλεκτρονικά για βελτιωμένη προθέρμανση του κινητήρα.

Ο βασικός, ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.4-λίτρων, αποδίδει 74kW/100 hp στις 6000 rpm, με ειδική ισχύ 52.8 kW/71.4 hp ανά λίτρο. Στοχεύει στην άριστη οικονομία καυσίμου και καταναλώνει 5,5 l//100 km στο μικτό κύκλο, η καλύτερη τιμή για βενζινοκινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία.

Οι εκκεντροφόροι κινούνται μέσω καδένας χωρίς απαιτήσεις συντήρησης και ρυθμίζονται από υδραυλικό τεντωτήρα. Άλλες βελτιώσεις είναι η χρήση κοίλων εκκεντροφόρων, που μειώνουν το βάρος και την αδράνεια, ενώ ένας αποσβεστήρας στρέψης υπόσχεται την πολιτισμένη λειτουργία. Το σύστημα εισαγωγής περιλαμβάνει επίσης ένα σύστημα αποκλεισμού αυλού για βελτιωμένη ανακύκλωση καυσαερίων, επιτυγχάνοντας μείωση εκπομπών ρύπων και βελτιωμένη κατανάλωση.

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.6-λίτρων, αποδίδει 85 kW/115 hp στις 6,000 rpm και έχει ακόμα υψηλότερη ειδική ισχύ (72.5 hp) ανά λίτρο από τον ατμοσφαιρικό 1.4. Η μέγιστη ροπή των 155 Nm παράγεται στις 4.000 rpm, με πάνω από το 90% αυτής της τιμής να είναι διαθέσιμη από τις 3.000 rpm. Η κατανάλωση μικτού κύκλου είναι 6,3 l/100 km.

Μία μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγή δύο σταδίων τοποθετείται σ’ αυτό τον κινητήρα. Για αυξημένη ροπή στις στροφές κάτω των 4.000 rpm, το μείγμα αέρα/καυσίμου περνά από αυλούς μήκους 620 mm. Πάνω από τις 4.000 rpm, η μονάδα ελέγχου κινητήρα δίνει εντολή το μείγμα να περάσει από τους κοντούς αυλούς μήκους 288 mm, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα.

Τα χιτώνια των κυλίνδρων υπόκεινται σε επεξεργασία μέσω λέιζερ, για ένα εξαιρετικά ομαλό φινίρισμα. Έτσι ελαχιστοποιείται η τριβή και φθορά των εμβόλων, ενώ μειώνεται η κατανάλωση λαδιού και καυσίμου. Επίσης, έχει προστεθεί ένα σύστημα ψύξης εμβόλων μέσω μπεκ λαδιού που ψεκάζουν κάτω από τις ποδιές τους.

Ο νέος, μειωμένου κυβισμού κινητήρας 103 kW/140 hp 1.4 turbo που αντικαθιστά έναν ατμοσφαιρικό 1.8 παρόμοιας ιπποδύναμης εστιάζεται στις ισχυρές επιδόσεις με υψηλή ελαστικότητα, χάρη στα 200 Nm ροπής που είναι διαθέσιμη μεταξύ 1.850 και 4.900 rpm. Συγκριτικά με τον 140 hp/175 Nm 1.8 από την τρέχουσα σειρά που αντικαθιστά, παράγει 14% περισσότερη ροπή με μία εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση 5,9 l/100km – βελτίωση σχεδόν κατά 18%. Αυτά τα χαρακτηριστικά ισχύος μεταφράζονται σε επιτάχυνση 0  - 100 km/h σε 9,7 δευτερόλεπτα, και ρεπρίζ 80 - 120 km/h με πέμπτη σχέση σε 13,3 δευτερόλεπτα.

Ο υγρόψυκτος υπερσυμπιεστής, που ανεβάζει έως και 240.000 σ.α.λ. ενσωματώνεται στην πολλαπλή εξαγωγής κοντά στον κινητήρα για ταχεία απόκριση γκαζιού. Ένας εναλλάκτης αέρα-αέρα (intecooler) αυξάνει την πυκνότητα του αέρα εισαγωγής.

Η υιοθέτηση ενισχυμένου στροφάλου, ενισχυμένων εμβόλων και μπιελών επιτρέπει τη χρήση σχετικά υψηλής αναλογίας συμπίεσης 9.5:1, παρά τις υψηλότερες καταπονήσεις και φορτία. Μπεκ ψεκασμού λαδιού στις ποδιές των εμβόλων, ένα ψυγείο λαδιού και βαλβίδες εξαγωγής με πλήρωση νατρίου είναι επίσης στοιχεία που διασφαλίζουν αντοχή κάτω από υψηλότερες εσωτερικές θερμοκρασίες.

Ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας είναι ο υπερτροφοδοτούμενος 1.6-λίτρων που υπερβαίνει τους 110 hp ανά λίτρο, παράγοντας μέγιστη ισχύ 132 kW/180 hp. Απευθυνόμενος σε πελάτες που ενδιαφέρονται για δυναμική συμπεριφορά, είναι ο ισχυρότερος κινητήρας παραγωγής στην κατηγορία κυβισμού του.

Οι εξαιρετικές επιδόσεις συνδυάζονται με ένα εντυπωσιακό εύρος μέγιστης ροπής, με τα 230 Nm να είναι διαθέσιμα από τις 2.200 rpm μέχρι τις 5.400 rpm. Για γρήγορους και ασφαλείς ελιγμούς προσπέρασης, μία λειτουργία ‘overboost’ αυξάνει στιγμιαία την παραγωγή ροπής, στα 266 Nm για μέχρι πέντε δευτερόλεπτα.

Με αυτό τον κινητήρα, το νέο Astra έχει επιτάχυνση 0 - 100 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα, και επιταχύνει από τα 80 στα 120 km/h με πέμπτη σχέση σε 10,5 δεύτερα.
 
Όπως στον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6, τα χιτώνια των κυλίνδρων υπόκεινται σε επεξεργασία μέσω λέιζερ, για ελαχιστοποίηση των τριβών των εμβόλων. Για να αντέχουν στις υψηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας, οι βαλβίδες εξαγωγής έχουν πλήρωση νατρίου και υπάρχουν μπεκ ψεκασμού λαδιού στις ποδιές των εμβόλων. Ένας θερμοστάτης ελεγχόμενος μέσω χαρτογράφησης ανεβάζει τη θερμοκρασία του ψυκτικού στις χαμηλές στροφές κινητήρα ή υπό ελαφρύ φορτίο, με στόχο τη μείωση εσωτερικών τριβών του λαδιού (ιξώδες) και της κατανάλωσης καυσίμου. 

Τρεις κινητήρες diesel με τέσσερις εκδόσεις ιπποδύναμης καταναλώνουν κάτω από 5,0 lit./100 km

Η γκάμα CDTI turbo περιλαμβάνει μονάδες 1.3, 1.7 και 2.0-λίτρων - όλες common-rail με πολλαπλό ψεκασμό καυσίμου και στάνταρ φίλτρο σωματιδίων – με ένα εύρος ισχύος από 70 kW/95 hp μέχρι 118 kW/160 hp.

Όλοι υιοθετούν τις πιο πρόσφατες εξελίξεις και βελτιώσεις στη διαχείριση κινητήρα με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται εντυπωσιακή αύξηση 14,5% στην απόδοση καυσίμου σε όλη τη γκάμα, συγκριτικά με την ήδη οικονομική τρέχουσα σειρά Astra diesel. Οι τέσσερις κινητήρες καταναλώνουν κάτω από 5,0 liter/100 km κατά μέσο όρο – ενώ οι εκπομπές CO2 δεν ξεπερνούν τα 129 g/km – ακόμα και για τον ισχυρό 118 kW/160 hp 2.0 CDTI.  Ένας diesel 1.3 CDTI ecoFLEX πρώτης γενιάς 70 kW/95 hp με εκπομπές CO2 μόλις 109 g/km και μέση κατανάλωση 4,2 l/100 km θα προστεθεί στη γκάμα την άνοιξη του 2010.

Όλοι οι κινητήρες CDTI στο Astra χρησιμοποιούν 16 βαλβίδες, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, ελαφριά αλουμινένια κυλινδροκεφαλή, ειδικά διαμορφωμένους αυλούς εισαγωγής για υποδειγματικά χαρακτηριστικά στροβιλισμού και καύσης, ελαιόψυκτα έμβολα (μέσω μπεκ), βολάν διπλής μάζας και φίλτρο σωματιδίων χωρίς απαιτήσεις συντήρησης. Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:

• Common Rail, Πολλαπλός Ψεκασμός Καυσίμου:

Λειτουργώντας με υψηλές πιέσεις έως και 1.800 bar (1.800 bar για τον 1.7, 1,600 bar για τους 1.3- και 2.0), αυτό το προηγμένο σύστημα διανομής καυσίμου διασφαλίζει άριστη ομογενοποίηση στο θάλαμο καύσης και επιτρέπει μέχρι πέντε ψεκασμούς ανά κύκλο για την αξιοποίηση όσο το δυνατόν περισσότερης ενέργειας από μία δεδομένη ποσότητα καυσίμου. Αυτό συνεπάγεται υποδειγματικά χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων, καθώς και μειωμένο θόρυβο του κινητήρα. Οι πολλαπλοί ψεκασμοί συντελούν στην εξομάλυνση των κραδασμών που σχετίζονται με την αυτανάφλεξη. Για παράδειγμα, ένας προ-ψεκασμός κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης μειώνει την ‘κρουστική’ καύση στις κρύες εκκινήσεις σχεδόν σε ανεπαίσθητο επίπεδο.

• Variable Geometry Turbocharger (VGT) – Υπερσυμπιεστής Μεταβλητής Γεωμετρίας:

Η κλίση των πτερυγίων της τουρμπίνας μεταβάλλεται συνεχώς σύμφωνα με το φορτίο και τις στροφές του κινητήρα, προσφέροντας υποδειγματική απόκριση του γκαζιού, κυρίως κατά την επιτάχυνση με χαμηλές στροφές.

• Improved Exhaust Gas Recirculation (EGR) – Βελτιωμένη Ανακύκλωση Καυσαερίων:

Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα EGR έχει μία πρόσθετη λειτουργία ψύξης. Ηλεκτροπνευματικές πεταλούδες παράκαμψης, ελεγχόμενες από το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα διασφαλίζουν ότι τα καυσαέρια φτάνουν στη κατάλληλη θερμοκρασία για καύση κατά την επιστροφή τους στους κυλίνδρους. Αυτό συμβάλλει στην αύξηση ισχύος και στη μείωση των εκπομπών ρύπων.

Έχοντας λάβει θετικές κριτικές για τις συμπαγείς διαστάσεις του, ο 70 kW/95 hp, 1.3 CDTI στο νέο Astra ecoFLEX προσφέρει εξαιρετική οικονομία καυσίμου, μόλις 4,2 l/100 km στο μικτό κύκλο και εκπομπές CO2 μόνο 109 g/km. Η ισχυρή ροπή των 190 Nm μεταξύ 1.750 και 3.250 rpm διαψεύδει το μικρό κυβισμό του κινητήρα.

Ο 1.7 CDTI προσφέρεται σε δύο εκδόσεις ισχύος, παράγοντας 81 kW/110 hp και 260 Nm, ή 92 kW/125 hp και ροπή 280 Nm. Η κατανάλωση μικτού κύκλου και στις δύο περιπτώσεις είναι 4,7 l/100 km.

Ο 2.0 CDTI που έκανε το ντεμπούτο του στο Insignia παράγει 118 kW/160 hp με εντυπωσιακή ροπή 350 Nm από τις 1.750 rpm. Με τη λειτουργία overboost, η ροπή μπορεί να αυξηθεί στα 380 Nm για μέχρι 15 δεύτερα, προσφέροντας στον οδηγό έξτρα ισχύ όταν χρειάζεται. Το αποτέλεσμα είναι υποδειγματικές επιδόσεις – επιτάχυνση 0 - km/h σε 9,0 δευτερόλεπτα – με κατανάλωση μικτού κύκλου μόλις 4,9 l/100 km.

Επιλογές κιβωτίων που περιλαμβάνουν ένα 6-τάχυτο αυτόματο

Εξατάχυτα μηχανικά κιβώτια που προσφέρουν ευρεία κλιμάκωση και μακριά 6η σχέση για οικονομία καυσίμου, είναι στάνταρ σε όλη τη γκάμα με εξαίρεση τους ατμοσφαιρικούς 1.4/1.6 και τον 1.3 turbo diesel που έχουν πεντατάχυτα κιβώτια. Για να μπορούν τα βασικά μοντέλα Astra να επιτυγχάνουν βέλτιστη οικονομία καυσίμου, αυτές οι πεντατάχυτες μονάδες δύο αξόνων είναι προτιμότερες λόγω των πλεονεκτημάτων απόδοσης και ισορροπίας μαζών. Όλα τα κιβώτια φέρουν συγχρονιζέ τριπλού κώνου στην 1η και 2η σχέση, για εύκολη εμπλοκή.

Ένα νέο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο με λειτουργία ActiveSelect διατίθεται προαιρετικά με όλους τους βενζινοκινητήρες, πλην του ατμοσφαιρικού 1.4, που προσφέρεται μόνο με μηχανικό. Η ομοαξονική σχεδίαση επιτρέπει πιο συμπαγή διάταξη, που συνεπάγεται μεγαλύτερο χώρο παραμόρφωσης σε περίπτωση ατυχήματος, αυξημένο χώρο στο εσωτερικό και χαμηλότερη γραμμή καπό σε σύγκριση με μια συμβατική διάταξη πολλαπλών αξόνων. Αντί το κιβώτιο να ‘αγκαλιάζει’ το άκρο ενός εγκάρσια τοποθετημένου κινητήρα, τα γρανάζια και ο στρόφαλος βρίσκονται στον ίδιο άξονα, με αποτέλεσμα να μειώνεται το συνολικό μήκος της μονάδας παραγωγής και μετάδοσης ισχύος. Οι αλλαγές των σχέσεων επιτυγχάνονται μέσω ταυτόχρονης ενεργοποίησης και απενεργοποίησης συμπλεκτών, με αποτέλεσμα την αναβαθμισμένη λειτουργικότητα και μια πιο άμεση αίσθηση για το οδηγό, συγκριτικά με τους μηχανισμούς αλλαγών ‘ελεύθερης περιστροφής’.

Στο δρόμο,  η χαρτογράφηση αλλαγών προσφέρει μεγάλες δυνατότητες προσαρμογής στο οδηγικό στυλ και τις συνήθειες του οδηγού, προβλέποντας πότε απαιτείται μέγιστη επιτάχυνση ή απόδοση. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος προσαρμόζεται επίσης στις επικρατούσες οδικές συνθήκες, μειώνοντας τις αλλαγές ταχυτήτων στις ανηφόρες ή κατηφόρες και χρησιμοποιώντας το φρένο του κινητήρα στο κατέβασμα.

Με το ActiveSelect ο οδηγός μπορεί να επιλέγει σειριακά τις σχέσεις από ένα μοχλό. Επίσης,  ο οδηγός ωφελείται και από την επιλογή νεκράς στο ρελαντί, που μειώνει τους κραδασμούς και συμβάλλει στη βελτιωμένη κατανάλωση.

Υδραυλικές βάσεις για πιο ομαλή λειτουργία

Όλοι οι κινητήρες εδράζονται σε υδραυλικές βάσεις που ελαχιστοποιούν τους κραδασμούς στη δομή του αμαξώματος. Πλάκες προσαρμογής επιτρέπουν στα τέσσερα σημεία – δύο στο εμπρός υποπλαίσιο και ένα σε κάθε διαμήκη δοκό, να εδράζουν όλους τους κινητήρες.

Το σύστημα παροχής καυσίμου χρησιμοποιεί ηλεκτρική αντλία και φίλτρο τοποθετημένα στο ρεζερβουάρ καυσίμου 56 λίτρων, που βρίσκεται χαμηλά κάτω από το πίσω κάθισμα, για βέλτιστη κατανομή βάρους και προστασία στις συγκρούσεις.

• Μεγάλη γκάμα συστημάτων ενημέρωσης/ψυχαγωγίας

• Τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού ικανοποιούν όλες τις ανάγκες

• Η ασφάλεια των επιβατών Νο 1 προτεραιότητα

Rüsselsheim. Συνεχίζοντας την παράδοση της Opel, το νέο Astra φέρνει ένα πακέτο προαιρετικού εξοπλισμού και καινοτόμων τεχνολογιών στη μικρομεσαία κατηγορία σε προσιτή τιμή.

Τρίτη Γενιά Adaptive Forward Lighting (AFL+)

Η Opel έχει παίξει πρωτοποριακό ρόλο στην τεχνολογία φωτισμού των αυτοκινήτων και ήταν η πρώτη κατασκευάστρια εταιρία αυτοκινήτων που εισήγαγε λειτουργίες φωτισμού στροφών με την πρώτη γενιά AFL. Τώρα στην τρίτη γενιά του, ένα ακόμα πιο προηγμένο σύστημα AFL+ κάνει το ντεμπούτο του στη μικρομεσαία κατηγορία.

Με προβολείς multi-xenon, το AFL+ προσφέρεται στο πλαίσιο ενός Premium Πακέτου Φωτισμού που περιλαμβάνει Αυτόματη Μεγάλη Σκάλα Προβολέων - High Beam Assist (αυτόματη απ/ενεργοποίησης δέσμης προβολέα), φώτα ημέρας LED και σύστημα πλύσης προβολέων.

Το AFL+ περιλαμβάνει συνολικά εννέα λειτουργίες και ολοκληρώνεται με τη λειτουργία Φώτων Ημέρας - Daytime Running Light. Κάθε μία από τις λειτουργίες προσαρμόζεται αυτόματα στις επικρατούσες οδικές και οδηγικές συνθήκες.

• Δυναμικός Φωτισμός Στροφών φωτίζει τις στροφές περιστρέφοντας τους προβολείς μέχρι 15°, προς τα δεξιά ή αριστερά, στην είσοδο μιας στροφής. Η κίνηση υπαγορεύεται από την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τη γωνία του τιμονιού. Η λειτουργία συνδέεται επίσης με το διακόπτη Sport mode στο FlexRide, όπου υπάρχει, για ακόμα ταχύτερη απόκριση. 

• Φωτισμός Επαρχιακού Δρόμου παρέχει φωτεινότερη και ευρύτερη δέσμη φωτός και στις δύο πλευρές του δρόμου, σε σχέση με μία συμβατική μεσαία σκάλα. Αυτό βοηθά τους οδηγούς να βλέπουν πιθανούς κινδύνους στην άκρη του δρόμου. Ενεργοποιείται μεταξύ 50 και 100 km/h και προβάλλει μία δέσμη μήκους 70 m χωρίς να τυφλώνει τους αντίθετα ερχόμενους οδηγούς.

• Φωτισμός Διασταυρώσεων φωτίζει μία περιοχή προς τα δεξιά ή αριστερά υπό γωνία 90° και διευκολύνει τους ελιγμούς σε περιοχές με φτωχό φωτισμό, όπως σκοτεινούς δρόμους. Ενεργοποιείται σε ταχύτητες κάτω από 40 km/h, ή όταν επιλέγεται όπισθεν.

• Φωτισμός Αυτοκινητόδρομου παρέχει μία πιο έντονη και ελαφρώς ψηλότερη δέσμη μεγάλης σκάλας. Δεν υπάρχει κίνδυνος να τυφλώνονται οι οδηγοί στο αντίθετο ρεύμα, αφού το ομαλό οδόστρωμα μειώνει τις κινήσεις του αμαξώματος. Ο Φωτισμός Αυτοκινητόδρομου δημιουργεί μία δέσμη μήκους 140 m, ενώ βελτιώνει το φωτισμό στην αριστερή πλευρά του δρόμου. Η αυξημένη ηλεκτρική ισχύς, από 35 μέχρι 38 watts προσφέρει την ισχυρότερη δέσμη. Η λειτουργία ενεργοποιείται αυτόματα πάνω από 100 km/h, αλλά μόνον όταν ο αισθητήρας της γωνίας του τιμονιού δείχνει ότι η εντολές στο τιμόνι δε θυμίζουν οδήγηση σε επαρχιακό δρόμο.

• Φωτισμός Πόλης λειτουργεί σε ταχύτητες μεταξύ 30 και 50 km/h, προσφέροντας μία φαρδύτερη, συμμετρική δέσμη με μειωμένη εμβέλεια, για να βοηθά τους οδηγούς να βλέπουν τους πεζούς στο πλάι του δρόμου. Η ένταση της δέσμης Φωτισμού Πόλης είναι μικρότερη από τη δέσμη της κανονικής μεσαίας σκάλας, καθώς διατίθενται πρόσθετες πηγές φωτός-  όπως ο φωτισμός του δρόμου.

• Φωτισμός Περιοχής Πεζών ενεργοποιείται με ταχύτητες μέχρι 30 km/h και είναι σχεδιασμένος για ζώνες όπου ο οδηγός πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός, όπως σε κατοικημένες περιοχές με κυκλοφοριακούς περιορισμούς. Η λειτουργία προσαρμόζει τον κώνο φωτός και από τους δύο προβολείς κατά 8° προς κάθε πλευρά του δρόμου.

• Φωτισμός Αντίξοων Καιρικών Συνθηκών ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια της βροχής ή του χιονιού, όταν ο αισθητήρας βροχής ανιχνεύσει μία ορισμένη ποσότητα υγρασίας στο παρμπρίζ, ή όταν οι καθαριστήρες αρχίσουν και ενεργοποιούνται συχνά. Ο φωτισμός κατανέμεται ασύμμετρα. Η ένταση δέσμης του δεξιού προβολέα αυξάνεται από 35 σε 38 watts, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει καλύτερα τις σημάνσεις της λωρίδας. Η δέσμη του αριστερού προβολέα μειώνεται από 35 σε 32 watts και χαμηλώνει ελαφρώς για να μην τυφλώνει τους οδηγούς στο αντίθετο ρεύμα λόγω αντανάκλασης στο βρεγμένο οδόστρωμα.

• Φωτισμός Μεγάλης Σκάλας παρέχει μέγιστη ισχύ δέσμη προβολέα και εμβέλεια. Φωτίζει άριστα όλο το πλάτος του δρόμου και η ισχύς των προβολέων αυξάνεται από 35 σε 38 watts.

• Υποστήριξη Μεγάλης Σκάλας ενεργοποιεί και απενεργοποιεί αυτόματα τη μεγάλη σκάλα, μεγιστοποιώντας την προς τα εμπρός ορατότητα και ανακουφίζοντας από το στρες της νυχτερινής οδήγησης, βοηθώντας τον οδηγό σε μία απλή αλλά επαναλαμβανόμενη ‘αποστολή’. Επίσης αποτρέπει την πιθανότητα να τυφλώνει κατά λάθος τους άλλους οδηγούς. Ένας οπτικός αισθητήρας πίσω από το παρμπρίζ είναι ενσωματωμένος στη βάση του εσωτερικού καθρέπτη και αναγνωρίζει τους προβολείς ή τα πίσω φώτα άλλων αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, οι προβολείς αλλάζουν αυτόματα μεταξύ μεγάλης και μεσαίας σκάλας, σύμφωνα με τις απαιτήσεις.

Πρόσθετη λειτουργία φωτισμού:

• Φώτα Ημέρας με LED αποτελούν έναν χαρακτηριστικό στοιχείο ταυτότητας, ημέρα και νύχτα. Οι λυχνίες LED έχουν διάρκεια λειτουργικής ζωής μέχρι τριάντα φορές μεγαλύτερη από των λαμπτήρων αλογόνου H7, ενώ συμβάλλουν και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, καθώς απαιτούν λιγότερη ηλεκτρική ισχύ. Όταν οι βασικοί προβολείς είναι αναμμένοι, οι LED χρησιμεύουν σαν πλαϊνά φώτα.

Ο Αυτόματος Έλεγχος Φωτισμού (Automatic Lighting Control) που περιλαμβάνεται στο Πακέτο Ορατότητας & Φώτων, ανάβει τους προβολείς τη νύχτα και κατά τη διάρκεια της ημέρας όταν το αυτοκίνητο βρεθεί σε συνθήκες φτωχού φωτισμού, όπως κατά την είσοδο σε ένα τούνελ ή παρκάροντας σε ένα γκαράζ. Αυτή η λειτουργία διατίθεται τόσο για το AFL+ όσο και για το σύστημα προβολέων αλογόνου.

Το Opel Eye προσφέρει Λειτουργία Αναγνώρισης Οδικών Σημάτων & Προειδοποίησης Παρέκκλισης από τη Λωρίδα Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition & Lane Departure Warning)

Το Opel Eye, μία ακόμα πρωτιά για τη μικρομεσαία κατηγορία, είναι ένα σύστημα βασισμένο σε κάμερα, που προειδοποιεί τον οδηγό και εκδίδει μία προειδοποίηση αν το αυτοκίνητο τυχαία βγει εκτός της λωρίδας του. Προσφέρεται με τα Πακέτα Ορατότητας & Φώτων, σε συνδυασμό με AFL+.

Το Opel Eye συμβάλλει στην οδηγική ασφάλεια, μειώνει το στρες της οδήγησης, ενώ αποτρέπει και ένα πιθανώς δαπανηρό πρόστιμο υπέρβασης ορίου ταχύτητας. Χρησιμοποιεί μία κάμερα με κατεύθυνση προς τα εμπρός, που τοποθετείται στο πίσω τμήμα του εσωτερικού μεσαίου καθρέπτη, και είναι συνδεδεμένο με έναν μικροεπεξεργαστή.

Traffic Sign Recognition (Αναγνώριση Οδικού Σήματος) βοηθά τον οδηγό να τηρεί τα όρια ταχύτητας. Το σύστημα διαβάζει το όριο ταχύτητας και απαγορευτικά σήματα προσπέρασης και ενημερώνει τον οδηγό πότε ισχύουν όρια ταχύτητας. Το σύστημα, που λανσαρίστηκε με το Insignia, ενεργοποιείται τώρα (για το MY 10) με ταχύτητες πάνω από 14 km/h. Αυτή η αναβάθμιση διατίθεται και με το Insignia. Επίσης, λειτουργεί στο σκοτάδι, όταν οι προβολείς του αυτοκινήτου φωτίζουν τα οδικά σήματα.

Το σύστημα απεικονίζει πάντα τις πιο σχετικές πληροφορίες για ασφαλή οδήγηση. Αν δύο σήματα αναγνωριστούν σε κοντινή απόσταση το ένα από το άλλο, τότε ειδικές υποδείξεις, όπως ‘απαγορεύεται η προσπέραση’ θα έχουν προτεραιότητα έναντι ενός σήματος ορίου ταχύτητας.

Με το πάτημα ενός μπουτόν, η λειτουργία Προειδοποίησης Παρέκκλισης από τη Λωρίδα Κυκλοφορίας - Lane Departure Warning ενεργοποιείται σε ταχύτητες πάνω από 60 km/h. Η κάμερα Opel Eye βοηθά να αποφεύγονται οι δύσκολες καταστάσεις, όπως όταν ένας οδηγός νυστάζει και άθελά του βγαίνει εκτός λωρίδας. Στην περίπτωση αυτή, ο οδηγός ενημερώνεται με ένα ηχητικό προειδοποιητικό σήμα και ένα οπτικό που αναβοσβήνει στο ταμπλό.

Ένας επεξεργαστής σήματος και εξειδικευμένο λογισμικό ερμηνεύουν εικόνες από την κάμερα, για την ανίχνευση γραμμών και διαγραμμίσεων στο δρόμο μπροστά, για να μπορούν να αναγνωρίζονται οι λωρίδες κυκλοφορίας και οι σημάνσεις. Παρακολουθώντας τις κινήσεις του τιμονιού και των φλας – κάτι που δηλώνει μία σκόπιμη αλλαγή λωρίδας, για παράδειγμα – το σύστημα μπορεί να διακρίνει τη διαφορά μεταξύ σκόπιμων ή τυχαίων ελιγμών, και παρεμβαίνει μόνον όταν είναι απαραίτητο.

Πλούσια γκάμα συστημάτων ενημέρωσης/ψυχαγωγίας

Το νέο Astra προσφέρει μία μεγάλη ποικιλία συστημάτων ενημέρωσης/ψυχαγωγίας και επικοινωνιών. Τα Πακέτα Ήχου διαθέτουν τέσσερα μέχρι οκτώ ηχεία και ισχύ από 80 έως 315 watt, με κορυφαίο της σειράς το Infinity. Όλα τα συστήματα είναι συμβατά με MP3 και έχουν είσοδο AUX για εξωτερικές, ηλεκτρονικές συσκευές, όπως τα iPods. Μία σύνδεση USB προσφέρεται με τα CD 500 Navi και DVD 800 Navi (προαιρετικό στο CD 400 και CDC 400) για συνεργασία και με τα χειριστήρια στο τιμόνι. Τα συστήματα πλοήγησης περιλαμβάνουν συνεχές ζουμ χαρτών και το κορυφαίο της σειράς DVD 800 προσφέρει πανοραμική απεικόνιση.

Όλη η γκάμα περιλαμβάνει τρία πακέτα ήχου και δύο συστήματα πλοήγησης:

CD 300: Περιλαμβάνει radio/CD, aux-in για εξωτερικές ηλεκτρονικές συσκευές, όπως τα iPods, και αναπαραγωγή MP3/Windows Media Audio (WMA). Το στάνταρ σύστημα τεσσάρων ηχείων διατίθεται με οθόνη πληροφοριών κειμένου.

CD 400: Κορυφαίο σύστημα radio/CD με μεγαλύτερη οθόνη γραφικών ενδείξεων στο ταμπλό και επτά ηχεία. Το ραδιόφωνο περιλαμβάνει διπλό δέκτη. Όταν η ποιότητα της λήψης είναι μειωμένη, ένας δεύτερος δέκτης αναζητά ισχυρότερο σήμα και, όταν βρεθεί, το ραδιόφωνο αλλάζει συχνότητα για τον ίδιο σταθμό, χωρίς την παραμικρή διακοπή λήψης.

CDC 400: Επιπλέον των επτά ηχείων και της οθόνης γραφικών ενδείξεων, φέρει επιπρόσθετα ένα ενσωματωμένο 6 x CD changer.

CD 500 Navi: Περιλαμβάνει επτά κορυφαίων προδιαγραφών ηχεία, μία έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών και βελτιωμένες λειτουργίες σκρολαρίσματος και ζουμ. Η εσωτερική μνήμη flash (1GB) επιτρέπει τη φόρτωση του χάρτη για κάθε χώρα από ένα CD. Για πρόσθετη άνεση, η εισαγωγή προορισμού προσφέρει δυνατότητα αναζήτησης μέσω ταχυδρομικού κωδικού (Τ.Κ).

DVD 800 Navi: Αυτό το κορυφαίο σύστημα προσθέτει έναν ψηφιακό οδηγό ταξιδιού, πανοραμική απεικόνιση χαρτών, και εσωτερική μνήμη flash 2GB, για να μπορεί το λογισμικό χαρτών για αρκετές Ευρωπαϊκές χώρες να φορτωθεί από ένα DVD.

Infinity Premium audio: Εξαιρετική αναπαραγωγή ήχου προσφέρεται από ένα ενισχυτή, επτά premium ηχεία και ένα subwoofer που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών.

Τηλέφωνο Hands-free: Η θύρα κινητού τηλεφώνου με Integrated Phone Module (Ενσωματωμένη Μονάδα Τηλεφώνου) είναι νέα. Όταν το σύστημα αναγνωρίζει ένα κινητό τηλέφωνο Bluetooth με SAP (SIM Access Profile), οι πληροφορίες που αποθηκεύονται στην κάρτα SIM του κινητού σώζονται αυτόματα στην ενσωματωμένη Μονάδα Τηλεφώνου, για να μπορεί ο οδηγός να τηλεφωνεί ή να στέλνει ένα SMS μέσω της μονάδας.
Το κινητό τηλέφωνο μένει σε stand-by mode και δεν χρησιμοποιεί τη μπαταρία του. Για άλλα κινητά τηλέφωνα, η σύνδεση με το αυτοκίνητο παρέχεται ασύρματα μέσω Bluetooth ή μέσω μιας βάσης γενικής χρήσης στην κεντρική κονσόλα. Αυτή φορτίζει το τηλέφωνο, για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και το συνδέει με την κεραία του αυτοκινήτου για καλύτερη λήψη. Η βάση εδράζει αντάπτορες σύνδεσης για τις πιο δημοφιλείς συσκευές. Το τηλέφωνο λειτουργεί και μέσω των χειριστηρίων του τιμονιού, του μπουτόν στην κεντρική κονσόλα ή μέσω φωνητικής εντολής. Όλες οι πληροφορίες προβάλλονται στην κύρια οθόνη.

Τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού για όλες τις επιθυμίες

Σύμφωνα με τη σπορ προσωπικότητα του νέου Astra, στο εσωτερικό κυριαρχεί κυρίως το μαύρο, ενώ τα πλαίσια στα όργανα, στα βασικά χειριστήρια, στους ρυθμιστές των αεραγωγών, στις χειρολαβές των θυρών, στον επιλογέα και στο χειρόφρενου είναι ασημί. Η επένδυση οροφής και οι κολόνες Α, Β και C έχουν ανοιχτό, γκρι φινίρισμα, σε απόχρωση που θυμίζει τιτάνιο.

Το εσωτερικό της βασικής έκδοσης Essentia φέρει καθίσματα επενδεδυμένα με μαύρο ύφασμα, με σχέδια που δημιουργούν οπτική αντίθεση για τα μαξιλάρια και ένθετα στις πλάτες των καθισμάτων. Ένα σκούρο, περλέ φινίρισμα χρησιμοποιείται στο διακοσμητικό ένθετο της κεντρικής κονσόλας, στις λαβές των θυρών και στους αεραγωγούς, χαρίζοντας μία ανώτερη αίσθηση στην καμπίνα του βασικού μοντέλου.

Εκτός από το πιο διακριτικό μαύρο διάκοσμο, το Enjoy λανσάρει μία πρόσθετη χρωματική επιλογή Spice Red ή Ocean Blue για το ταμπλό σχήματος φτερού, τα ένθετα των καθισμάτων και τις επενδύσεις θυρών. Το φινίρισμα στο πάνελ του φτερού και τις πόρτες έχει μία χαρακτηριστική, σαγρέ μαλακή ποιότητα, δημιουργώντας ένα φρέσκο νεανικό περιβάλλον στην καμπίνα. Αυτό το λαμπερό και ελκυστικό θέμα του εσωτερικού ολοκληρώνεται από ένα φινίρισμα silver dust στην κεντρική κονσόλα, τις λαβές θυρών και τους αεραγωγούς, μαζί με ένα matt silver bezel στο τιμόνι. Μία διακριτική αύξηση φωτισμού τη νύχτα προσφέρει το φως περιβάλλοντος στην επένδυση οροφής και στο πλαίσιο του επιλογέα.

Το εσωτερικό του Sport προσθέτει ένα πολύ λαμπερό φινίρισμα σε piano black για την κεντρική κονσόλα, τις λαβές θυρών και τα πλαίσια των αεραγωγών. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει ένα υποβραχιόνιο επενδεδυμένο με ύφασμα. Τα μαύρα σπορ καθίσματα είναι τύπου μπάκετ και φέρουν τεχνικά υφασμάτινα ένθετα. Το σπορ τιμόνι έχει στεφάνη από διάτρητο δέρμα.

Η καμπίνα του κορυφαίου Cosmo επίσης τύπου μπάκετ καθίσματα άριστης στήριξης, επενδεδυμένα με πολυτελή πυκνής ύφανσης μαύρη ταπετσαρία με σχέδια που δημιουργούν οπτική αντίθεση. Τα μαξιλάρια των καθισμάτων είναι επενδεδυμένα με Morrocana. Αυτή η μοντέρνα, πολυτελής εμφάνιση συμπληρώνεται από δίχρωμα διακοσμητικά ένθετα Liquid Palladium/Dark Matrix για την κεντρική κονσόλα και τις χειρολαβές θυρών. Στο Cosmo δίνουν το παρόν επίσης ένα κεντρικό υποβραχιόνιο επενδεδυμένο με Morrocana και ένα δερμάτινο τιμόνι. Ο φωτισμός περιβάλλοντος εσωτερικού έχει τώρα επεκταθεί στις εμπρός φώτες, ενώ τα ημιδιαφανή φωτισμένα στοιχεία προάγουν την αίσθηση ποιότητας στην καμπίνα (επίσης στο Sport).

Στα Enjoy, Sport και Cosmo, το Astra μπορεί επίσης να εφοδιάζεται με ένα προαιρετικό, θερμαινόμενο τιμόνι που προσφέρεται όταν παραγγέλνονται θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα.

Η ασφάλεια επιβατών κορυφαία προτεραιότητα

Η ασφάλεια των επιβατών έπαιξε πρωταρχικό ρόλο στην εξέλιξη του νέου Astra. Πέραν όλων των χαρακτηριστικών που αναβαθμίζουν την ενεργητική ασφάλεια, το παρών δίνουν επίσης πλείστα συστήματα προστασίας των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος.

Όλες οι εκδόσεις του νέου Astra εφοδιάζονται με διπλούς προεντατήρες στα εμπρός καθίσματα που παρέχουν αποτελεσματική προστασία. Αυτοί ενεργοποιούνται πυροτεχνικά για να συγκρατούν την προς τα εμπρός κίνηση του σώματος σε μία δυνατή σύγκρουση.

Ο υπόλοιπος στάνταρ εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει εμπρός αερόσακους, πλευρικούς αερόσακους προστασίας θώρακα/οσφυϊκής χώρας, δύο θαλάμων στα εμπρός καθίσματα και αερόσακους τύπου κουρτίνας που καλύπτουν ολόκληρη την επιφάνεια των παραθύρων μεταξύ των κολόνων Α και C. Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων προσφέρονται και για τους τρεις πίσω επιβάτες.

Ο αερόσακος του συνοδηγού απενεργοποιείται με την είσοδο και περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης σε μια μικρή κλειδαριά στο άκρο του ταμπλό που καλύπτει η πόρτα του συνοδηγού όταν κλείνει. Αυτό είναι χρήσιμο αν το κάθισμα είναι άδειο ή έχει τοποθετηθεί παιδικό κάθισμα με κατεύθυνση προς τα πίσω. Μία κίτρινη προειδοποιητική λυχνία στη βασική οθόνη ενημερώνει τους εμπρός επιβάτες αν ο αερόσακος του συνοδηγού είναι αποσυνδεδεμένος.

Όποτε ενεργοποιούνται οι αερόσακοι και οι προεντατήρες, αυτόματα εφαρμόζεται μία σειρά πρόσθετων μέτρων ασφαλείας: Τα αλάρμ ανάβουν, όλες οι πόρτες ξεκλειδώνουν, τα φλας ανάβουν και ο ανεμιστήρας θέρμανσης/εξαερισμού εσωτερικού και η αντλία καυσίμου απενεργοποιούνται.

Η πιο πρόσφατη γενιά ενεργών προσκέφαλων, περαιτέρω βελτιστοποιημένα από τη χρήση στο Insignia, τοποθετείται στάνταρ στα εμπρός καθίσματα, σε όλες τις εκδόσεις πλην του Essentia. Σε οπίσθιες συγκρούσεις παρέχουν καλύτερη προστασία από τραυματισμούς στον αυχένα λόγω τραντάγματος.

Άλλα χαρακτηριστικά ασφαλείας επιβατών:

• Υπενθύμιση πρόσδεσης ζώνης ασφαλείας με ηχητική προειδοποίηση. Στάνταρ και για τις πέντε θέσεις καθισμάτων.

• Πλαίσια αντιβύθισης εμπρός καθισμάτων για περιορισμό της κίνησης των επιβατών σε μία μετωπική σύγκρουση.

• Βελτιωμένο Σύστημα Αποσπώμενων Πεντάλ (PRS). Σε μία σφοδρή μετωπική σύγκρουση, τα πεντάλ φρένου και συμπλέκτη αποσπώνται από τις βάσεις τους, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο τραυματισμού των κάτω άκρων.

• Βάσεις καθισμάτων ISOFIX στα εξωτερικά πίσω καθίσματα και ιμάντες top tether για τα εξωτερικά πίσω καθίσματα.

• Πίσω προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος, προαιρετικό για την κεντρική θέση.

• Σύστημα Ελέγχου Πίεσης Ελαστικών (TPMS) – προαιρετικό – προειδοποιεί τον οδηγό αν η πίεση σε οποιοδήποτε από τα ελαστικά έχει πέσει κάτω από το συνιστώμενο επίπεδο. Ένα προειδοποιητικό μήνυμα εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη.

• Προσαρμοζόμενα φώτα στοπ προειδοποιούν τους οδηγούς που ακολουθούν αναβοσβήνοντας πέντε φορές το δευτερόλεπτο όταν ενεργοποιείται το ABS με ταχύτητες πάνω από 30 km/h (και τα τρία φώτα στοπ).

• 1962: Το Kadett γιορτάζει την επιστροφή του με το δικό του εργοστάσιο στο Bochum

• 1991: Το Astra είναι το νέο μοντέλο για το μικρομεσαίο μοντέλο της Opel

Rüsselsheim. Η Opel είναι η μοναδική Γερμανική κατασκευάστρια εταιρία αυτοκινήτων που κουβαλά τέτοια μακροχρόνια παράδοση στη μικρομεσαία κατηγορία. Το πρώτο Kadett λανσαρίστηκε το 1936, και έχοντας πουλήσει πάνω από 100.000 μέχρι το 1940, έγινε το πρώτο Γερμανικό όχημα μαζικής παραγωγής. Ακολουθεί μία σύντομη παρουσίαση των εννέα προηγούμενων γενιών του νέου Astra:

Πρώτο Kadett (1936 – 1940): Το αυτοφερόμενο αμάξωμά του είναι το ίδιο επαναστατικό με την τιμή του, στα 2.100 μάρκα. Το πρώτο Kadett έχει ιπποδύναμη 23 hp, διατίθενται σαν δίθυρο ή τετράθυρο sedan ή cabrio, και είναι εξαιρετικά επιτυχημένο: 107.608 αυτοκίνητα κατασκευάζονται πριν την έναρξη του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου. Από το 1947 επανέρχεται με τη μορφή του Moskwitch – επιπλέον 247.439 μονάδες κατασκευάζονται στη Ρωσία.

Kadett A (1962 – 1965): Επιστρέφει σαν ανεξάρτητο μοντέλο με δικό του εργοστάσιο στο Bochum. Με κυβισμό ενός λίτρου διατίθεται με ιπποδύναμη 40 ή 48 hp σε εκδόσεις sedan, coupé ή station wagon, ενώ διαθέτει πλούσιο χώρο αποσκευών και ασφαλή συμπεριφορά.

Kadett B (1965 – 1973): Ένα μέγεθος μεγαλύτερο, και με ιπποδύναμη μέχρι 90 hp όπως το rallye Kadett, η νέα έκδοση γίνεται bestseller με πωλήσεις 2,6 εκατομμυρίων μονάδων. Διατίθεται σαν δίθυρο ή τετράθυρο sedan, coupé, station wagon, ή στην κορυφαία έκδοση Olympia.

Kadett C (1973 – 1979): Το μοντέλο της δεκαετίας του 1970 διατίθεται με δύο νέες εκδόσεις αμαξώματος: επιπλέον των δίθυρων και τετράθυρων notchback sedan, station wagon και coupé, για πρώτη φορά διατίθενται εκδόσεις fastback (City) και Targa (Aero). Ο ψεκασμός καυσίμου κάνει την πρεμιέρα του στο GT/E (μέχρι 115 hp) και κατασκευάζονται συνολικά 1,7 εκατομμύρια μονάδες. Το Kadett διατίθεται σε όλο τον κόσμο σαν Chevette για άλλες μάρκες της GM.
 
Kadett D (1979 – 1984): Επανάσταση κάτω από το καπό – για πρώτη φορά, το Kadett έχει FWD, ο κινητήρας 1.3-λίτρων με εκκεντροφόρο επικεφαλής ξεκινά τη μεγάλη καριέρα του και διατίθεται ένας diesel (1.6λίτρων, 54 hp). Ενώ τα coupé και cabrio κάνουν ανάπαυλα, ένα van προσφέρεται για πρώτη φορά. Συνολικά κατασκευάζονται 2,1 εκατομμύρια μονάδες.

Kadett E (1984 – 1991): Το τελευταίο Kadett είναι το παγκοσμίως πιο αεροδυναμικό sedan της εποχή του (cD GSI: 0.30) και εξαιρετικά πολυμορφικό. Κυκλοφορεί σαν hatchback και notchback, station wagon, Combo truck, ο Bertone κατασκευάζει ένα cabrio, και αγωνιστικές εκδόσεις 270 hp δημιουργούν αίσθηση στο Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM). Η βάση είναι ο τετραβάλβιδος κινητήρας του GSi με 150 hp, κυριολεκτικά ασύλληπτος για τη μικρομεσαία κατηγορία της εποχής. Υπάρχει ακόμα και ένα πρωτότυπο με ηλεκτροκίνηση και την ονομασία “Impuls”. Το “Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1984” πουλά σχεδόν 3,8 εκατομμύρια μονάδες.

Astra F (1991 – 1997): Νέο όνομα, νέα τύχη – το νέο όνομα είναι δανεισμένο από τη Βρετανική Vauxhall και τώρα είναι ενιαίο σε όλη την Ευρώπη. Υπάρχει ένας νέος turbodiesel (1.7-λίτρων, 82 hp), αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, το ABS είναι στάνταρ, το cabrio κυκλοφορεί χωρίς roll bar, η μικρή οθόνη στην κεντρική κονσόλα είναι παγκόσμια καινοτομία και μία παρτίδα περιορισμένου όγκου παραγωγής με 500 Astra station wagon CNG με καύσιμο φυσικού αερίου είναι η απάντηση της μάρκας στις περιβαλλοντικές ανησυχίες. Με την ονομασία Impuls 3, δέκα ηλεκτροκίνητα Astra συμμετέχουν σε μία δοκιμή στο νησί Rügen και διανύουν πάνω από 350.000 km μεταξύ 1993 και 1997. Η επιτυχία πωλήσεων είναι συντριπτική: με 4,13 εκατομμύρια μονάδες, το Astra F γίνεται best-seller της Opel την εποχή εκείνη. Μερικά από τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται στο νέο εργοστάσιο στο Eisenach.

Astra G (1998 – 2004): Η οικογένεια του μοντέλου αυξάνεται – για πρώτη φορά από το 1979 υπάρχει πάλι coupé, και το Zafira που βασίζεται στην αρχιτεκτονική του Astra φέρνει την επανάσταση στην αγορά των οικογενειακών αυτοκινήτων. Παρουσιάζεται το πρώτο μοντέλο OPC (2- λίτρων, 160 hp), οι επιλογές diesel είναι περισσότερες (μέχρι 2.2-λίτρων, 125 hp), η τεχνολογία Twinport κάνει τους βενζινοκινητήρες πιο αποδοτικούς, το CNG station wagon μπαίνει στη μαζική παραγωγή και το μοντέλο ECO 4 είναι το πρώτο, ολοκληρωμένο αυτοκίνητο τεσσάρων λίτρων στην αγορά. Μετά τη λήξη της κανονικής παραγωγής, το Astra G εξακολουθεί να κατασκευάζεται σαν “Classic” στο Gliwice, Πολωνία, επιβεβαιώνοντας την πρόβλεψη για συνολικές πωλήσεις 3,95 εκατομμυρίων μονάδων.

Astra H (από το 2004): Η νέα γενιά Astra είναι τεχνολογικός ηγέτης. Από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου απόσβεσης μέχρι τους προβολείς AFL, προσφέρει πλείστες καινοτομίες για πρώτη φορά στη μικρομεσαία κατηγορία. Ενδιαφέρουσες προτάσεις είναι το cabrio TwinTop με αναδιπλούμενο hardtop που συνδυάζει τα στοιχεία ενός cabrio και ενός coupé, το πανοραμικό παρμπρίζ που προσφέρει μία εντελώς νέα οπτική διάσταση για το σπορ μοντέλο GTC και το Astra OPC: με κινητήρα 240 turbo hp, είναι το ισχυρότερο FWD μοντέλο παραγωγής στον κόσμο, όταν λανσάρεται το 2005. Επίσης αποτελεί τη βάση για μία άλλη παγκόσμια πρεμιέρα – 18.500 υποψήφιοι κάνουν αίτηση για το Opel Race Camp, το μεγαλύτερο κάστινγκ για νέους, ταλαντούχους αγωνιστικούς οδηγούς. Μέχρι σήμερα, περίπου 2,5 εκατομμύρια Astra Η έχουν κατασκευαστεί, και όπως το πεντάθυρο  “Classic” θα συνεχίσει να παράγεται για λίγο καιρό.

* με overboost

Opel Astra hatchback - Επιδόσεις

* προκαταρκτικές τιμές

Όλες οι τιμές αναφέρονται στο Ευρωπαϊκό βασικό μοντέλο με στάνταρ εξοπλισμό. Στα δεδομένα της κατανάλωσης σύμφωνα με 1999/100/EU λαμβάνεται υπόψη το απόβαρο του οχήματος όπως ορίζεται από αυτό τον κανονισμό. Ο πρόσθετος εξοπλισμός ενδέχεται να αυξήσει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου και κατά συνέπεια τις εκπομπές CO₂ σε σχέση με τις τιμές των προδιαγραφών. Επιπλέον, μπορεί να αυξήσει το απόβαρο του οχήματος και σε μερικές περιπτώσεις να αυξήσει το μικτό βάρος, τα μέγιστα επιτρεπόμενα φορτία άξονα και αντίστοιχα να μειώσει το επιτρεπόμενο φορτίο τρέιλερ. Επομένως, η μέγιστη ταχύτητα ενδέχεται να μειωθεί ενώ ο χρόνος επιτάχυνσης να αυξηθεί. Οι τιμές επιδόσεων που αναφέρονται είναι εφικτές με το απόβαρο του αυτοκινήτου εξαιρουμένου του οδηγού συν βάρους 200 κιλών.

Rüsselsheim.  Το νέο Opel Astra με μία δυναμική σχεδίαση, τεχνολογικές καινοτομίες και κορυφαία χαρακτηριστικά άνεσης προτίθεται να αναζωογονήσει τη μικρομεσαία κατηγορία. Οι παραγγελίες για το τελευταίο συναρπαστικό μοντέλο της Ευρωπαϊκής κατασκευάστριας εταιρίας έχουν ήδη αρχίσει. Στην Ελλάδα, η τιμή της βασικής έκδοσης ξεκινά από 15.500 ευρώ.

«Αυτή η στρατηγική τιμολόγησης αντανακλά τη δέσμευσή μας να κάνουμε το νέο Astra προσιτό, προσφέροντας παράλληλα τα υψηλά πρότυπα ασφάλειας και άνεσης για τα οποία είναι διάσημα τα αυτοκίνητα Opel. Το αποτέλεσμα είναι ένα πολύ ελκυστικό, προσιτό μικρομεσαίο μοντέλο, το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί με όλες τις ανέσεις ενός μεσαίου ή πολυτελούς αυτοκινήτου» σχολιάζει ο Alain Visser, Αντιπρόεδρος της Opel.

Για πρώτη φορά στη μικρομεσαία κατηγορία, το Astra προσφέρει εντυπωσιακό προαιρετικό εξοπλισμό, όπως το προηγμένο σύστημα φωτισμού AFL+, εργονομικά καθίσματα και εμπρός κάμερα Opel Eye με αναγνώριση οδικών σημάτων και προειδοποίηση για παρέκκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας.

Παραγγελίες για το νέο Astra μπορούν να γίνουν άμεσα, ενώ στις Εκθέσεις των Διανομέων αναμένεται προς το τέλος της χρονιάς. Η βασική έκδοση Essentia προσφέρεται με μία ολοκληρωμένη λίστα χαρακτηριστικών ασφαλείας και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESPPlus. Διατίθενται τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού και οι πελάτες μπορούν να εξατομικεύσουν περαιτέρω το αυτοκίνητό τους επιλέγοντας ατομικά πακέτα εξοπλισμού σε ειδικές τιμές.

Υπεύθυνη επικοινωνίας:

Αμαλία Γιαννακοπούλου   
Διευθύντρια Επικοινωνίας
+30-210-6164646
amalia.ag.giannakopoulou[at]gm.com