Glattbrugg/Frankfurt.  Mit athletischem Design, innovativen Technologien, hoher Verarbeitungsqualität und effizienten Motoren bringt der neue Opel Astra frischen Schwung in das europäische Kompaktwagen-Segment.

Seit dem Start der ersten Kadett-Generation im Jahr 1936 prägen Opel-Modelle die automobile Kompaktklasse. Mit durchschnittlich knapp 500.000 Einheiten pro Jahr belegte der Astra in diesem Segment europaweit schon immer einen Podiumsplatz. Dabei beläuft sich der Anteil der Kompaktklasse am Gesamtmarkt auf 27 Prozent. Bei Opel und Vauxhall entfällt gut ein Drittel des Verkaufsvolumens auf den Astra.

Der neue Opel Astra bereichert sein Segment um viele Komfort- und Sicherheitseinrichtungen, die der Insignia in die Mittelklasse eingeführt hat. Auf Wunsch bietet er für die Klasse einzigartige Technologien wie das komplett neue mechatronische Fahrwerk, die jüngste Generation des Adaptiven Fahrlichts oder den mit dem AGR-Gütesiegel (Aktion Gesunder Rücken e.V.) ausgezeichneten Ergonomie-Sitz.

"Mit seiner ausdrucksstarken Erscheinung, den dynamischen Fahreigenschaften und vorbildlichem Alltagsnutzen legt der neue Astra die Latte in seiner Klasse noch ein Stückchen höher", sagt Marketingchef Alain Visser.


Übersetzung der neuen Opel-Designsprache in die Kompaktklasse

Mit dem neuen Astra hält die mehrfach ausgezeichnete, frische Opel-Designsprache in der Kompaktklasse Einzug. Von den Kreativen wird sie "skulpturhafte Eleganz mit deutscher Präzision" genannt, mit dem Insignia hat Opel sie erstmals umgesetzt. Für die harmonischen Proportionen des Astra sorgen die weit nach vorn gezogene, flache Windschutzscheibe und die nach hinten abfallende Dachlinie. Die coupéhafte Silhouette und hochwertige Details wie die vollständig von einer Chromleiste eingefasste Fensterfront prägen die markante Erscheinung und bringen zusätzliche optische Spannung.

"Es ist wichtig, dass jedes Opel-Modell seine eigene, starke Persönlichkeit hat. Deswegen haben die im Insignia eingeführten Designelemente wie das Pfeil- und das Sichelthema im Astra eine neue Interpretation erfahren", sagt Designchef Mark Adams.
 
Charakteristisch für den neuen Astra sind die Doppelpfeil-Motive in den dreidimensional ausgeformten Rückleuchten. Dazu kommt die gegenüber dem Insignia genau umgekehrte, nämlich nach hinten oben gerichtete Flanken-Sichel, die in den Schwung des hinteren Seitenfensters und der C-Säule übergeht und so den Eindruck von Bewegung vermittelt.

Die fliessende Form der Karosserie setzt sich im Innenraum in einer geschwungenen, dynamischen Linienführung fort, die durch hohe Verarbeitungsqualität und ausgesuchte Materialien betont wird. Die Sichelform prägt den Verlauf des Armaturenträgers: Ein weiter Bogen spannt sich einladend um Fahrer und Beifahrer und reicht bis in die Türverkleidung. Das wohnliche Ambiente wird in der Nacht noch verstärkt durch die indirekte rote Beleuchtung von Mittelkonsole und vorderen Türverkleidungen.


Neues mechatronisches Fahrwerk: Verbundlenker-Hinterachse mit Watt-Gestänge

Die gegenüber dem Vorgänger deutlich verbreiterte Spur (vorn um 56 mm auf 1544 mm, hinten um 70 mm auf 1588 mm) sowie der um 71 Millimeter längere Radstand (jetzt 2685 mm) lassen den Astra noch satter auf der Strasse stehen. Darüber hinaus wirken sich die neuen Masse positiv auf Fahrdynamik und -stabilität aus.

Auch die gegenüber dem Vorgänger erhöhte Karosseriesteifigkeit mit 43 Prozent grösserer Torsions- und 10 Prozent höherer Biegefestigkeit bildet eine solide Basis für verbesserte Fahreigenschaften. Zudem profitiert der Komfort. Es dringen weniger Geräusche und Vibrationen in den Fahrgastraum ein.

Die Opel-Ingenieure haben für den Astra ein mechatronisches Fahrwerk entwickelt, das ein vollintegriertes System aus mechanischen Funktionen und elektronischen Regelungen darstellt. Das Auto kultiviert den hohen Fahrspass-Faktor, der schon den Vorgänger auszeichnete, mit spürbaren Verbesserungen bei Lenkrückmeldung und Fahrkomfort. Die Rüsselsheimer Chassis-Experten bildeten einen Verbund aus der bewährten McPherson-Vorderachse und der weltweit ersten Verbundlenker-Hinterachse mit Watt-Gestänge.

Die innovative Hinterachsaufhängung verfügt über alle Vorteile einer kompakten, leichten und effizienten Verbundlenker-Konstruktion. Das clever positionierte Watt-Gestänge erhöht die Querstabilität in Kurven signifikant. So lassen sich hervorragende Handling-Eigenschaften mit hohem Fahrkomfort in Einklang bringen.

Auf Wunsch ist der neue Astra mit der adaptiven Chassiskontrolle Opel FlexRide lieferbar. In Millisekunden passt FlexRide die Abstimmung des Fahrwerks automatisch den jeweils vorherrschenden Strassenverhältnissen, den Kurvengeschwindigkeiten, Fahrzeugbewegungen und dem individuellen Fahrstil an. Die aus dem Insignia bekannte und im Kompaktwagen-Segment bisher kaum erhältliche Hightech-Option lässt die Wahl zwischen drei Modi - Standard, Sport und Tour.


Antriebspalette senkt CO2-Ausstoss und Verbrauch um 12 Prozent

Der neue Astra geht mit einer kompletten Motorenpalette an den Start, die aus neun Triebwerken von 64 kW/87 PS bis 132 kW/180 PS besteht. Dieses Angebot entspricht der Opel-Philosophie, wonach jeder Kunde die zu seinem Bedarf passende effiziente und erschwingliche Antriebsquelle finden sollte.

Die Palette der Astra-Motoren mit Schaltgetriebe ist nicht nur leistungsstark, sondern senkt auch die CO2-Emissionen um durchschnittlich gut 12 Prozent im Vergleich zu den Vorgängermodellen. Der Durchschnittsverbrauch der vier Common-Rail-Turbodiesel liegt bei 4,6 Litern, der der fünf Ottomotoren bei 6,1 Litern je 100 Kilometer.

Voraussichtlich knapp die Hälfte aller Käufer wird sich für die vier Dieselaggregate entscheiden, mit denen der Astra in Europa auf den Markt kommt. Sie decken einen Leistungsbereich von 95 bis 160 PS ab, verbrauchen mit Schaltgetriebe alle unter fünf Liter pro 100 Kilometer und emittieren weniger als 129 g/km CO2. Die ecoFLEX Variante mit 1.3 CDTI Motor und 70 kW/95 PS kommt zu Beginn des nächsten Frühjahrs und wird 4,2 Liter Diesel auf 100 Kilometern verbrauchen und 109 g/km CO2 emittieren.

Die Bandbreite der Ottomotoren reicht vom 1,4-Liter-Sauger mit 64 kW/87 PS bis hin zum 1.6 Turbo mit 132 kW/180 PS. Der Einstiegsbenziner verbraucht nur 5,5 Liter und steht mit lediglich 129 Gramm CO2 pro Kilometer zu Buche - dem Bestwert für Benzinmotoren in der Kompaktklasse. Mit konsequentem Downsizing - der 1,4-Liter-Turbo ersetzt den 1,8-Liter-Sauger - konnten die Opel-Ingenieure den Verbrauch des 140-PS-Benziners auf 5,9 Liter je 100 Kilometer senken - eine Verminderung von Benzindurst und CO2-Ausstoss um fast 18 Prozent.


Innovative Technologien halten in Kompaktklasse Einzug

"Den Opel-Anspruch, technologische Innovationen erschwinglich zu machen, haben wir bereits im Insignia erfolgreich umgesetzt. Mit dem Astra führen wir die gleichen Technologien nun sogar noch eine Klasse tiefer ein", erklärt Opel-Chef Hans Demant.

Zu den Komfort- und Sicherheitsausstattungen, die Opel mit dem neuen Astra erstmals in der Kompaktklasse anbietet, gehören:

• Die jüngste Generation des Bi-Xenon-Sicherheitslichtsystems AFL+, das die Lichtintensität und die Leuchtweite durch neun verschiedene Lichteinstellungen automatisch an die jeweiligen Fahr- und Strassensituationen anpasst.
• Die für jede Ausstattungsvariante erhältlichen Ergonomie-Sitze mit dem grössten Verstellbereich in der Klasse, sechs Einstellebenen, Sitzflächenverlängerung, elektropneumatischer Vierwege-Lordosenstütze sowie zweifach justierbaren, aktiven Kopfstützen und - als einziger in der Klasse - mit dem AGR Gütesiegel (Aktion Gesunder Rücken e.V.).
• Der vollständig im hinteren Stossfänger versenkbare Opel-Radträger Flex-Fix. Das optionale System wird nach der Entriegelung an der Kofferraumkante wie eine Schublade herausgezogen und aufgeklappt, um zwei Fahrräder aufzunehmen.
• Das Flex-Floor-System im Kofferraum, dessen Zwischenboden sich je nach Bedarf und ganz bequem in drei Höhen arretieren lässt. Diese kreative Idee der Opel-Ingenieure ermöglicht ein besonders ergonomisches Beladen und Verstauen unterschiedlicher Gepäckstücke.

¹ Bei allen Daten zu Leistung, Verbrauch und CO2 Änderungen vorbehalten.

Die in diesem Pressetext enthaltenen Informationen zu Daten und Ausstattungen gelten für das Modellangebot in der Schweiz. In anderen Ländern können sich Abweichungen ergeben. Alle Verbrauchsangaben beziehen sich auf den Gesamtverbrauch bei Basisausstattung im europäischen Prüfzyklus. Änderungen und Irrtümer bleiben vorbehalten.



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Christoph Bleile
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christoph.bleile@gm.com

Glattbrugg.  Die neue Opel-Formensprache, von den Designern "skulpturhafte Eleganz mit deutscher Präzision" genannt, sorgte bereits beim Insignia für Aufsehen. Der neue Opel Astra interpretiert die mehrfach ausgezeichnete Opel-Designsprache nun für die Kompaktklasse. Seine kraftvolle, coupéhafte Silhouette und elegante Details verleihen dem Astra einen besonders attraktiven Auftritt.

Mit seinen 4,42 Metern wuchs der neue Opel Astra gegenüber der letzten Generation um 17 Zentimeter und positioniert sich genau zwischen dem vier Meter langen Corsa und dem Mittelklassemodell Insignia (4,83 Meter). Der Radstand legte um 7,1 Zentimeter zu. Auch die Spur wurde vorne um 5,6 und hinten um 7 Zentimeter verbreitert, was für einen vergrösserten Innenraum sorgt. Neben dem höheren Komfort für Fahrer und Passagiere kommt dies auch der Fahrstabilität zugute.

Die neue Astra-Generation mit ihrer weit vorgezogenen Windschutzscheibe zeigt eine sportliche, fliessende Silhouette. Im Innenraum unterstützen hochwertige Materialien und geschwungene Linien die Dynamik des Kompaktwagens. Darüber hinaus führt Opel innovative Extras ein, die von exklusiveren Stoffen über vielfältige Ablagemöglichkeiten und ergonomische Sitze bis hin zu intelligenten Stossfängern reichen. All dies gibt dem Astra ein Mass an Fahrkomfort, Wohlfühlcharakter und Sicherheit, das man bisher nur aus höheren Klassen kennt.

"Skulpturhafte Eleganz mit deutscher Präzision war unser Anspruch bei der Insignia-Entwicklung und das gilt auch für den Astra. Allerdings betont er in der Kompaktklasse noch deutlicher seinen sportlichen Anspruch", sagt Design-Chef Mark Adams. "Schon die letzte Astra-Generation kombinierte ihre hochklassige technische Substanz mit emotionalem Design. Mit dem aktuellen Astra setzen wir unsere neue Designsprache fort und verstärken noch mehr die sportlichen Gene."

Die Designer haben die aktuelle Opel-Formensprache auf die speziellen Anforderungen eines Kompaktklasse-Modells abgestimmt. Die mit dem Insignia eingeführten Gestaltungsthemen, etwa die Pfeil- oder Sichelformen, wurden im Astra neu interpretiert. An der Seitenflanke zieht sich die dynamische sichelförmige Sicke nach hinten Richtung C-Säule hoch, wo sie mit der Seitenfenstergrafik korrespondiert - das verleiht dem Astra-Profil eine harmonische Balance. Die fliessenden Linien der Silhouette verbinden die kraftvolle Schulterlinie mit dem ausdrucksstarken Heck, was sportliche Eleganz ausstrahlt. Ebenfalls sportlich: Die Fahrzeugfront mit dem neuen Opel-Logo im oberen Kühlergrill und dem betont grossen Lufteinlass darunter. Wie Adleraugen blitzen die Frontscheinwerfer mit ihrem charakteristischen, pfeilförmigen Tagfahrlicht.


Fahrerorientiertes Innenraumdesign mit hochwertiger Anmutung

Die fliessende Form der Karosserie setzt sich im Innenraum in einer geschwungenen, dynamischen Linienführung fort, die durch intelligente Nutzung ausgesuchter Materialien und sorgfältige Verarbeitung betont wird.

Das charakteristische Pfeil- und Sichel-Motiv prägt auch das Interieur. So greift die Form der Türgriff-Armlehnen-Kombination ebenso wie die Verkleidung der Schaltkulisse und das Lenkrad das Pfeilthema auf. Die Sichel findet sich im Verlauf des Armaturenträgers wieder: In weitem Bogen spannt er sich einladend um Fahrer und Beifahrer und reicht bis in die Türverkleidung.

Ergänzend zu den eher klassischen Farbkombinationen hat Opel speziell für den Astra zwei neue, progressive Farblinien im Angebot: "Spice Red" und "Ocean Blue" kombinieren auf erfrischende Weise die Farben der Stoffe und des Armaturenbretts.


Ablagen, Sitze und Stossfänger für mehr Komfort, Gesundheit und Sicherheit

Auch der Nutzwert des neuen Astra wurde im Vergleich zum Vorgänger deutlich verbessert. So verfügt das Kompaktmodell über mehr und raffiniertere Ablagemöglichkeiten, wie beispielsweise eine multifunktionale Mittelkonsole, ein Mini-Handschuhfach auf der Fahrerseite oder ein Schubfach unter dem Beifahrersitz.

Neue, hochmoderne Technik kommt bei den Sitzen zum Einsatz. Sie bieten mehr Komfort und entlasten gleichzeitig den Rücken. Der optional erhältliche AGR-zertifizierte (Aktion Gesunder Rücken e.V.) Ergonomie-Sitz repräsentiert mit seinen 18 Einstellwegen das aktuelle Mass der Dinge in Sachen rückengerechtes Sitzen.

Darüber spielten auch Sicherheitsaspekte bei der Entwicklung des Designs eine wichtige Rolle. Ein neuer, intelligenter Stossfänger hilft, den Schaden bei Front- und Heckkollisionen zu minimieren und Fussgänger wie Fahrzeuginsassen zu schützen. Zudem spart der neue Stossfänger Geld bei Reparaturkosten.


Qualität zum Anfassen - hochwertige Materialien für beste Optik und Haptik

Wichtig für die Designer und Ingenieure war ausserdem, dass die hohe Verarbeitungsqualität des Astra sich auch in dem ausdrückt, was die Kunden sehen und fühlen. Diese so genannte "wahrnehmbare Qualität" ist im Innenraum besonders relevant. Hier müssen Optik und Haptik aller Materialien im Einklang mit dem hohen Fertigungsstandard stehen.

Die Qualität der verwendeten Stoffe zeigt sich dabei in gemaserten Oberflächen und feinstrukturierten Konsolen, ebenso wie in der Güte der Dekorapplikationen, der Chromelemente sowie der Haptik von Bedienknöpfen und -schaltern. Das alles ergänzt sich zu einem hochwertigen und stimmigen Gesamtbild.


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Glattbrugg.  Die enge Zusammenarbeit der Entwicklungsingenieure und des Designteams beim Interieur des neuen Astra hat sich ausgezahlt: Käufer des Kompaktklasse-Modells profitieren von einem geräumigeren Innenraum, mehr Platz für alle Passagiere, zusätzlichen Ablagemöglichkeiten und einer erneuten Steigerung der Crash-Sicherheit, die Insassen und Fussgänger gleichermassen schützt. Die Summe dieser Qualitäten macht das gute Gefühl im Umgang mit dem neuen Astra aus.

Bei der Fahrzeug-Entwicklung machte sich das Team von Opel die Transportanforderungen des Alltags zum Massstab und befragte deshalb potenzielle Kunden nach ihren ganz speziellen Wünschen. In jeder Entwicklungsphase und bei jedem Detail spielte daher das Feedback der Kunden in punkto Platzbedarf, Ergonomie, Komfort und Wohlgefühl eine entscheidende Rolle - schliesslich ist der Innenraum der Schlüssel zu einer dauerhaften Liebesbeziehung zwischen Fahrer und Auto. Schon das Öffnen der hinteren Türen des neuen Astra gibt den Blick frei auf mehr Platz zur Entfaltung: Der Schulterraum vorn und hinten vergrösserte sich gegenüber dem Vorgänger um 29 beziehungsweise 2 Millimeter, der Hüftraum um 50 und 13 Millimeter.

Der nach vorn orientierte Aufbau der Kabine gibt sowohl dem Fahrer als auch allen anderen Passagieren ein freies, luftiges Gefühl. Der neue Innenraum drückt Freundlichkeit, mehr Geräumigkeit und gestiegene Funktionalität gleichermassen aus. Die Basis dabei bildet die Liebe zum Detail: Die geschwungene Kontur des Armaturenträgers wird unterstrichen durch den Einsatz weicher, leicht glänzender Materialien. Ausserdem wurde im Vergleich zum Vorgänger die Position der Frontscheibe verändert: Sie steht flacher und wurde weiter weg von Fahrer und Beifahrer nach vorn gerückt. Ein zusätzliches Detail macht den Astra in den Ausstattungsvarianten Sport und Cosmo unverwechselbar: Eine dezente rote Beleuchtung erhellt angenehm die Mittelkonsole und die Seitentüren.


Unübertroffene Flexibilität und Lademöglichkeiten

Der neue Astra besticht durch flexible Einsatzmöglichkeiten des Gepäckraums und zusätzliche Ablagefächer. In keiner anderen Limousine der Kompaktklasse lassen sich ähnlich viele Dinge des Alltags intuitiv und gleichzeitig sicher und komfortabel verstauen. Um dies zu erreichen, haben die Entwicklungsingenieure 400 potenzielle Kunden in ganz Europa danach befragt, welche Gegenstände sie üblicherweise transportieren oder in Zukunft gerne transportieren würden - und wo sie die intuitiv richtige Position für die Kleinigkeiten des Alltags sehen. Das Ergebnis ist eine Liste mit den 20 meist genannten Gegenständen vom Kugelschreiber, über Kleingeld und Sonnenbrillen bis zu Geldbörsen und Handys.

Bei der Innenraum-Gestaltung wurden die wichtigsten Begleiter des typischen Autofahrers dann berücksichtigt. So passen sich die neuen Ablagefächer nicht nur optisch dem harmonischen Gesamtbild an, sondern halten die Wunschgegenstände des Alltags stets an der richtigen Stelle griffbereit: Im hinteren Teil der Mittelkonsole finden sechs CDs Platz, zwei Cup-Holder und ein optionaler Abfallbehälter. Wer die konventionelle Handbremse durch die optionale, komfortable elektrische Handbremse (EPB) ersetzt, kann in der Mittelkonsole noch weiteren, gut zugänglichen Stauraum schaffen. Diese Mittelkonsole lässt die Wahl zwischen zwei Cup-Holdern, die unter einem Schiebeverschluss verschwinden, einem Staufach mit doppeltem Boden oder einem grossen Fach mit Platz für eine Ein-Liter-Flasche - alles ohne die komfortable Mittelarmlehne zu beeinträchtigen. Der vergrösserte Platz für die CDs, der Abfallbehälter, der 12 Volt-Anschluss und die kleine Ablage für die Heckpassagiere komplettieren die Vielfalt der Konsole.

Der Fahrer findet unterhalb des Lichtschalters ein kleines Schubfach, in dem er bequem Geldbörse und Brillenetui unterbringen kann. Die Mittelablage wiederum bietet den passenden Platz für Handy oder MP3-Player sowie die dazugehörigen 12 Volt-, "Aux-in"- und optionalen USB-Anschlüsse. Das variable Handschuhfach mit herausnehmbarer Trennwand bietet zahlreiche Detaillösungen wie Kreditkarten-, Münz- und Stifthalter. Die ansprechend gestalteten Türablagen können vorn 1,5 Liter- und hinten 1,0-Liter-Flaschen aufnehmen.

Erweitert werden die Ablagemöglichkeiten im vorderen Bereich durch ein optionales Schubfach unter dem Beifahrersitz für Strassenkarten, ein Netbook oder elegante Highheels. Hinten eröffnet die im Verhältnis 40/60 teilbare Rückbank zusätzlichen Stauraum mit einer Gesamtkapazität von bis zu 795 Litern. Optional zur Verfügung steht ein Innenraum Komfortpaket: Es beinhaltet eine Durchlademöglichkeit für Ski sowie eine Armlehne in der Rückbank-Mitte und zwei Cup-Holder.

Das intelligente FlexFloor-System im Kofferraum, bei dem die Höhe des Gepäckraums variabel einstellbar ist, und der aus dem hinteren Stossfänger ausziehbare, optionale FlexFix-Fahrradträger runden die vielfältigen Verstau- und Transportmöglichkeiten ab.


Flexibler "Untertage-Stauraum" mit patentiertem FlexFloor-System

FlexFloor ist das Zauberwort für einen möglichst vielseitigen Einsatz des Gepäckraums und die Lösung zahlreicher Transportprobleme von Einkaufstüten über sperrige Güter bis hin zur Sportausrüstung. Der Clou des Systems: Der Gepäckraumboden lässt sich in drei unterschiedlichen Höhen positionieren. Dabei ermöglicht die ergonomisch günstige Position der Verankerungen eine kinderleichte Anpassung des Kofferraums. Der Kofferraumboden hält in jeder Position einer Belastung von bis zu 100 Kilogramm Stand.

• In der obersten Position befindet sich der Gepäckraumboden auf Höhe der Stossfänger-Oberkante. So lassen sich selbst schwere Gegenstände mit geringem Kraftaufwand in und aus dem Gepäckraum hieven. FlexFloor schont so den Rücken und senkt das Verletzungsrisiko. Unterhalb des Gepäckraumbodens ergibt sich ein separater Stauraum (126 Liter) für Gegenstände bis zu einer Höhe von 157 Millimetern.
• In der mittleren Position schliesst der Gepäckraumboden mit der Unterkante der Rücksitze bündig ab und ermöglicht so die einfache Nutzung einer ebenen Ladefläche. Unter dem Gepäckraumboden bleiben jetzt noch 52 Liter für flache Gegenstände bis zu einer Höhe von 55 Millimetern wie die abnehmbare Hutablage oder Schuhe und Sportkleidung.
• In der tiefsten Position befindet sich der variable Einsatz unmittelbar auf dem Kofferraumboden und gibt den Gesamtraum zum Beladen frei.
• Alternativ kann der praktische Einlegeboden auch als Trennwand des Gepäckabteils genutzt werden.

Integriertes FlexFix-System macht den Fahrradtransport zum Kinderspiel

Flexibilität ohne umständlichen Ein- und Ausbau: Diesem Grundsatz folgt auch das FlexFix-System. Die optionale Transportmöglichkeit für zwei Fahrräder ist im Fahrzeug integriert und kann bei Bedarf wie eine Schublade aus dem hinteren Stossfänger herausgezogen werden. Mit FlexFix wird der Fahrradtransport im Vergleich zu konventionellen Dachgepäckträgern deutlich leichter und einfacher: Die Montage eines Trägersystems entfällt ebenso wie das anstrengende Heben der Fahrräder auf das Fahrzeugdach. Das innovative System, das von Opel auch für andere Modelle wie beispielsweise den Corsa angeboten wird, kann ein oder zwei Fahrräder mit einer Grösse von bis zu 28 Zoll aufnehmen. Die maximale Traglast liegt bei 40 Kilogramm. Wird der Träger nicht genutzt, verschwindet er nahezu unsichtbar hinter dem Stossfänger.


Sitz-Technologie in der Kompaktklasse auf völlig neuem Niveau

Bei der Entwicklung der Sitze für den neuen Astra haben die Ingenieure in Rüsselsheim höchste Ansprüche angelegt. Entsprechend repräsentieren die neuen Sitze sowohl beim Sitzkomfort als auch bei der Schonung des Rückens und auch in punkto Sicherheit die Spitze der Kompaktklasse. Variable Einstellmöglichkeiten passen die Vordersitze optimal den Konturen von Fahrer und Beifahrer an. Beide Sitze lassen sich um 280 Millimeter in Längsrichtung verschieben. Davon profitieren sowohl Fahrer und Beifahrer als auch die Passagiere im Fond. Letzteren kommen auch die 15 Millimeter dünneren Rückenlehnen der Vordersitze in Form von mehr Knie- und Fussraum zu Gute. Weitere Einstelloptionen ermöglichen jedem Fahrer, gleich welcher Körpergrösse, eine optimale Sitzposition: Der Fahrersitz lässt sich um bis zu 65 Millimeter anheben oder senken. Darüber hinaus ist das Lenkrad sowohl vertikal als auch axial verschiebbar.

Ergänzend zu Komfort und Verstellmöglichkeiten erreichen die neuen Sitze auch ein bislang unerreichtes Sicherheitsniveau. Aktive Kopfstützen gehören nun in allen Ausstattungslinien mit Ausnahme der Basisversion "Astra" zum Standard. Dabei handelt es sich um eine Weiterentwicklung der neuen Kopfstützen-Generation aus dem Insignia, die Insassen zuverlässig vor Schleudertrauma-Verletzungen schützt.

Der Einsatz hochfester Stähle in den Sitzrahmen zahlt sich gleich doppelt aus: Zum einen verbessert sich dadurch die Steifigkeit und zum anderen reduziert sich das Gewicht um drei Kilogramm pro Fahrzeug. Die verbesserten Sitzschienen garantieren einen noch festeren Halt der Vordersitze. Asymmetrisch angeordnete und federunterstützte Haltestifte sorgen jederzeit für eine korrekte Position des Sitzes und sorgen für eine vollständige Arretierung nach dem Neueinstellen.


Mit dem Gütesiegel der "Aktion Gesunder Rücken"

Optional sind für alle Ausstattungslinien ergonomisch geformte Sportsitze mit manueller oder elektrisch einstellbarer Lendenwirbelstütze lieferbar. Der Fahrersitz ist sechsfach justierbar (vorwärts/rückwärts; auf/ab; Neigung der Sitzfläche). Ausserdem lässt sich die Lendenwirbelstütze vierfach den Konturen des Fahrers anpassen und eine verlängerbare Sitzfläche sowie die veränderte Neigung der Rückenlehne ermöglichen eine optimale Position für nahezu jede Fahrer-Statur. Auch der Beifahrer verfügt mit Ausnahme der verlängerbaren Sitzfläche über alle Annehmlichkeit der neuen Sitze.

Der positive Gesamteindruck und die verbesserte Polsterung brachten den neuen Sitzen bereits eine erste Auszeichnung ein: Die unabhängige Expertenorganisation "Aktion Gesunder Rücken e.V." (AGR) vergab das Gütesiegel erstmals für einen Sitz aus der Kompaktklasse. In den Ausstattungslinien Cosmo und Sport sind die AGR-Sitze auch als Ledervariante und mit Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer bestellbar.


Der Klang der Stille

Innengeräuschmessungen zeigen, dass der neue Astra auch hier zu den Klassenbesten gehört. Opel erreichte dieses hohe Niveau durch die Umsetzung zahlreicher, zum Teil sehr detaillierter Massnahmen während des gesamten Entwicklungsprozesses. Schon in frühen Designphasen wurden mit Hilfe von Computersimulationen die Voraussetzungen für akustische Optimierung geschaffen. Später wurden diese virtuellen Massnamen umgesetzt, die physischen Komponenten dabei getestet und immer weiter optimiert.

Um beste Geräuschqualität zu erzielen, arbeiteten NVH-Experten (Noise, Vibration, Harshness, zu Deutsch: Geräusch, Vibration, Rauhigkeit) mit den funktionsübergreifenden Entwicklungsteams zusammen. Beispiele für erfolgreich umgesetzte Massnahmen sind:

• Karosseriestruktur und optimierte Motoraufhängung
• Detail-Geräusche wie das Schliessen der Türen
• Allgemeine Geräuschdämmung
• Abrollgeräusche

Karosseriestruktur und optimierte Motoraufhängung: Schon zu einem frühen Entwicklungszeitpunkt fiel die Entscheidung, dass man Komponenten wählen würde, die sonst der Mittelklasse vorbehalten sind. So bieten die Motorlager den besten Kompromiss bei unterschiedlichen Beanspruchungen wie Leerlauf, Bewegungen des Vorderwagens und Geräuschentwicklung beim Anfahren. Darüber hinaus wurde das gesamte Konzept der Motoraufhängung in Konstruktion und Ausführung gegenüber dem Vorgängermodell grundlegend überarbeitet. Die spezifische Strukturfestigkeit der Karosserie wurde an den Aufnahmepunkten der Motorlager um bis zu 50 Prozent erhöht - eine wichtige Voraussetzung für das deutlich niedrigere Gesamtgeräuschniveau des Karosseriekörpers und für die Verbesserung des Fahrkomforts.

Detail-Geräusche wie das Schliessen der Türen: Die Türen des neuen Astra schliessen mit einem soliden, satten Klang, der hohe Qualität signalisiert. Die Opel-Entwicklungsingenieure haben diesen Klang messtechnisch analysiert, um die relevanten Bauteile entsprechend zu optimieren. NVH-Experten haben die absolute Lautstärke und die Schallfrequenz des Geräusches optimiert, um das Niveau eines Mittelklassefahrzeugs wie des Insignia zu erreichen. Mit Blick auf die hohen Erwartungen der Kunden in Sachen Geräuschkomfort erhielten zahlreiche NVH-Komponenten zusätzlichen Feinschliff.

Allgemeine Geräuschdämmung: Zusätzlich entwickelten die Opel-Ingenieure ein ganzes Paket von Dichtungs- und Isolierungsmassnahmen, um die Geräuschdämmung auch in hochfrequenten Bereichen zu optimieren, in denen der Autofahrer Komponenten-, Strassen- und Motor-Geräusche wahrnimmt. Das Schliessen von Öffnungen in Streben, Querschnitten und Hohlräumen mit Füllmaterial vermindert Strukturgeräusche in der Karosserie. Deren insgesamt hohe Dämpfungsqualität unterstützen Folien, die zwischen verbundene Karosserieteile eingeschmolzen werden. Sie wurden so optimiert, dass sie zudem das Fahrzeuggewicht reduzieren. Die Dämmung der Fahrgastzelle (Fachbegriff: akustische Transparenz) wurde durch geräuschabsorbierenden Polyester-Filz in den Türfüllungen, Dreifach-Dichtungen an allen Türöffnungen und einen optimierten, schalldämpfenden Dachhimmel verbessert.

Abrollgeräusche: Um die strassenbedingten Fahrgeräusche auf das geringstmögliche Niveau zu reduzieren, wurde ein Räder- und Reifen-Programm aufgelegt, das sowohl die fahrdynamischen Anforderungen erfüllt, als auch die Geräuschentwicklung berücksichtigt. Zusammen mit der Fahrdynamik-Gruppe haben die NVH-Experten in Sachen Fahrkomfort und Fahrgeräusch ein hervorragendes Niveau erreicht. Mit Hilfe der neuen Verbundlenker-Hinterachse mit Watt-Gestänge schafften sie es, störende Einflüsse von Fahrbahn und Fahrwerk auf die Karosseriestruktur deutlich zu vermindern. Das niedrige Gesamtniveau der Fahrgeräusche verleiht dem neuen Astra in der Kompaktklasse eine Sonderrolle.

Das exzellente Geräuschniveau des neuen Astra konnte durch die frühe und funktionsübergreifende Kooperation der Experten für Geräusche und Vibrationen mit allen Entwicklungsteams erreicht werden.


Intelligente Klimaautomatik erfasst 200 Parameter

Die von Opel entwickelte elektronische Klimaautomatik mit Zwei-Zonen-System (Electronic Climate Control) ist eine Novität in der Automobilindustrie. Im Gegensatz zu konventionellen Klimaanlagen arbeitet die neue Technik nicht nach den Prinzipien des Temperaturaustauschs, bei dem die Temperatur permanent gemessen und entsprechend der gewünschten Einstellung nachjustiert wird. Die ECC benutzt ein ausgeklügeltes adaptives Vorhersagemodell, bei dem schneller ein Gleichgewicht zwischen tatsächlicher und gewünschter Temperatur entsteht. Die innovative Klimaautomatik wird von einem Mikroprozessor gesteuert, der insgesamt 200 verschiedene Parameter auswertet. Mehrere Sensoren erfassen die Aussentemperatur, die Fahrzeug-Geschwindigkeit, die Sonnenintensität und die Richtung der Sonneneinstrahlung sowie die Temperatur an mehreren Stellen im Innenraum. Zum Vergleich: Konventionelle elektronische Klimaanlagen nutzen nur rund ein Zehntel der bei Opel erhobenen Daten.

Einen Beitrag zur Reduzierung des Energieaufwands leistet die ECC durch die Luftverteilung: Grosse Teile der Luft zirkulieren ruhig und effektiv mit genau ausbalancierter Verteilung ausschliesslich im Innenraum des Fahrzeug. Dadurch bleibt selbst bei wechselnden Bedingungen ausserhalb des Astra eine stabile Temperatur in der Fahrgastzelle erhalten.

Die Zwei-Zonen-Automatik der EEC setzt ausserdem mit ihrer indirekten Belüftung neue Komfortmassstäbe der Kompaktklasse. Mit einem Einstellrad an jeder Belüftungsöffnung lassen sich die Klappen so arretieren, dass sich ein diffuser Luftstrom ergibt und Komforteinbussen durch eine direkte Belüftung vermieden werden. Bislang wurde diese Weiterentwicklung einer konventionellen Klimaanlage nur in Fahrzeugen der Oberklasse angeboten.

Eine manuelle Klimaanlage mit Pollenfilter gehört in der Ausstattungslinie Enjoy zum Serienumfang. Auch die Heizung in der Basis-Ausstattungsvariante "Astra" ist mit einem Pollen- und Geruchsfilter ausgestattet. Alle Systeme beinhalten eine Fussheizung und Lüftungsdüsen für die Heckpassagiere.

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Glattbrugg.  Das Hightech-Fahrwerk des neuen Opel Astra wurde als vollintegriertes mechatronisches System entwickelt. Mechanische Funktionen und elektronische Regelungen wurden schon zu Beginn der Entwicklung aufeinander abgestimmt. Übergeordnetes Ziel der Opel-Ingenieure war es, ausgehend vom hohen Fahrspass-Niveau des Vorgängers spürbare Fortschritte in den Bereichen Lenkansprache, Agilität und Fahrkomfort zu erzielen.

Die neue Astra-Fahrwerksarchitektur kombiniert McPherson Federbeine vorn - wie beim Insignia - mit einer innovativen Hinterachse. Die Rüsselsheimer Experten verbanden dabei weltweit erstmals eine Verbundlenker-Hinterachse mit einem clever positionierten Watt-Gestänge als Stabilisator. Damit gewinnt die gegenüber einer herkömmlichen Mehrlenkerachse kompaktere, leichtere und insgesamt effizientere Verbundlenker-Konstruktion entscheidend an Qualität: Bei Kurvenfahrt entstehende Querkräfte an der Aufhängung stützt der in Kugelgelenken gelagerte Stabilisator an der Karosserie ab. Das Auto wird dynamischer und leichtfüssiger - ohne Abstriche hinsichtlich Stabilität und Komfort. Opel hat diese innovative Hinterachs-Entwicklung zum Patent angemeldet.

Dazu passt die adaptive Dämpferregelung FlexRide, eine Option, die im Kompaktwagen-Segment Seltenheitswert hat. Das FlexRide-System, das Opel mit dem Insignia zunächst in der Mittelklasse eingeführt hat, ermöglicht eine Anpassung der Fahrwerkscharakteristik an den Fahrerwunsch und an den individuellen Fahrstil.

Positiv auf die Handling-Eigenschaften und die stabile Strassenlage des neuen Opel Astra wirken sich auch die vorne um 56 und hinten um 70 Millimeter verbreiterte Spur aus. Dazu kommt der im Vergleich zum Vorgänger um 71 Millimeter längere Radstand. So steht das Auto satter auf der Fahrbahn und tritt zudem optisch kräftiger in Erscheinung. Mit den Chassis-Dimensionen wuchsen auch die Wohlfühlmasse im Innenraum.

Weitere Verbesserungen der Fahreigenschaften sowie deutlich angenehmere Geräusch- und Vibrationseigenschaften sind Ergebnisse der um 43 und 10 Prozent erhöhten Torsions- und Biegesteifigkeit der Karosserie.


Mechatronisches FlexRide-System hält Einzug in die Kompaktklasse

Opel war im Jahr 2003 der erste Automobilhersteller, der mit dem Astra ein fortschrittliches adaptives Dämpfersystem namens IDSPlus in die Kompaktklasse brachte. Jetzt hält FlexRide in dieses Segment Einzug. Das vollintegrierte mechatronische System wurde zuerst mit dem Insignia in der Mittelklasse eingeführt. Auch bei der Astra-Entwicklung wurden mechanische Funktionen und elektronische Regelungen von Beginn an aufeinander abgestimmt. Herzstück von FlexRide ist das DMC-Steuergerät (Driving Mode Control). Zur Kontrolle und prompten Optimierung der Chassis-Reaktionen auf die aktuellen Fahrbedingungen nutzt DMC die Informationen der Fahrzeugsensorik. Alle Parameter, die Auskunft über Fahrsituationen und Fahrstil wie zum Beispiel Brems-, Lenk- oder Beschleunigungsmanöver geben, werden erfasst. Die Signale fügt DMC zu einem Gesamtbild zusammen und ermittelt davon abgeleitet innerhalb von Millisekunden die bedarfsgerechte Einstellung der vier Stossdämpfer.

Ergänzend zum Standard-Fahrprogramm bietet FlexRide auch die Modi Tour und Sport. Damit kann der Fahrer entscheiden, wie er eine Reise oder einen bestimmten Streckenabschnitt angehen will. Per Druck auf die entsprechende Vorwahl-Taste in der Armaturentafel wird der auf maximalen Komfort ausgelegte Modus Tour oder am anderen Ende des Spektrums der Modus Sport aktiv. Beim zweiten Tastendruck kehrt das System in das Standard-Programm zurück. Dank des hier sehr breiten Dämpfer-Betriebsfensters findet das System immer die richtige Antwort auf alltägliche Betriebsbedingungen.

Im Standard-Modus stellen sich die Dämpfer in einem breiten "zentralen" Wirkungsbereich auf jede erdenkliche Fahrsituation ein. Damit lässt sich der beste Kompromiss zwischen Komfort und Dynamik erzielen.

Zur Maximierung des Fahrkomforts reagieren im Tour-Modus die Dämpfer weicher. Autofahrten werden dadurch komfortabler und entspannter.

Im Sport-Modus bietet FlexRide ein unmittelbareres Fahrerlebnis: Die Dämpfung zeichnet sich genauso wie das elektronische Gaspedal durch eine progressivere Ansprache aus. Auch die elektrische Servolenkung reagiert direkter. Bei Automatik-Fahrzeugen liegen zusätzlich höhere Schaltdrehzahlen an. Und ist das adaptive Fahrlicht AFL+ an Bord, sind auch hier schnellere Reaktionen vorprogrammiert. Um dem jetzt "sportlicheren" Auto auch optisch Rechnung zu tragen und um den Fahrer auf den eingestellten Modus hinzuweisen, wechselt die Instrumentenbeleuchtung von weiss auf rot. Darüber hinaus kann der Fahrer die Sporteinstellungen selektieren. Er kann gezielt entscheiden, ob die schärferen Kennlinien für Stossdämpfer, Lenkung und Gaspedal einzeln oder kombiniert gelten sollen.

Das intelligente FlexRide-System bietet aber nicht nur mehr Fahrspass, sondern in Notfällen auch ein entscheidendes Plus an Sicherheit. Wenn also beispielsweise im komfortorientierten Tour-Modus angesichts eines plötzlich auftauchenden Hindernisses schnelles Ausweichen gefragt ist, versteift DMC als Folge der Sensorsignale sofort die Dämpfer. Die stehen dann blitzartig in einer eher sporttypischen Auslegung zur Verfügung und sorgen damit für die nötige Fahrstabilität.

FlexRide ist auf Wunsch für die Ausstattungsversionen Enjoy, Sport und Cosmo erhältlich. Bis auf den 1.3 CDTI können alle Motoren damit kombiniert werden.


Perfektes Duo: Innovative Watt-Konstruktion hinten und McPherson-Vorderachse

Die Fahrwerksarchitektur des neuen Opel Astra formt ein Gespann aus McPherson-Federbeinen an der Vorderachse und einer einzigartigen Verbundlenker-Hinterachskonstruktion mit Watt-Gestänge.

Zum ersten Mal in der Automobilgeschichte wird ein derartiger Stabilisator an eine Verbundlenker-Anordnung gekoppelt. Diese innovative Hinterradaufhängung dämmt unliebsame Geräusche sowie Vibrationen und erlaubt ein hohes Mass an Fahrkomfort. Zudem verbessert sie die Handling-Eigenschaften des Wagens. Dabei bleiben die Vorteile der prinzipiell leichteren und kompakteren Verbundlenker- gegenüber einer Mehrlenker-Konstruktion erhalten: grössere Sturzsteifigkeit und Spurtreue der Räder beim "Rollen" der Karosserie um die Längsachse. Ausserdem bewirkt das Watt-Gestänge eine signifikant höhere Querstabilität in Kurven.

Das am Wagenboden direkt hinter der Mittelachse der Hinterräder positionierte Watt-Gestänge besteht aus einem kurzen, schwenkbaren Ausgleichslenker mit Kugelgelenken, an denen die Querstreben zu den Rädern befestigt sind. Dank dieser Anordnung werden Einflüsse in Querrichtung genauso wie solche, die von Unebenheiten der Fahrbahn stammen, wirkungsvoll absorbiert. Das Watt-Gestänge balanciert die von aussen einwirkenden Kräfte aus, indem es sie von einem betroffenen Rad zum anderen weiterleitet. Dadurch werden sehr effektiv alle Seitenbewegungen der Achse verhindert. Den Berechnungen der Opel-Ingenieure zufolge schluckt der Ausgleichslenker bis zu 80 Prozent der Querkräfte, die an den Hinterrädern angreifen.

Ein weiterer Vorteil dieser Konstruktion ist, dass in den Hauptachslagern weniger Kräfte abgestützt werden müssen, so dass die Lagerbuchsen weicher ausgeführt sein können. Das hat eine optimierte Entkopplung von den störenden Impulsen der Fahrbahn und ein deutlich niedrigeres Geräuschniveau im Innenraum zur Folge.

Der Torsionsstab der Verbundlenkerachse ist zwischen den Längslenkern knapp vor den Hinterrädern montiert. Das offene, U-förmige Profil zwischen den Befestigungspunkten wurde verlängert und die Wandstärke insgesamt vergrössert, um die Rollneigung zu mindern. Verschiedene effektive Längen, die flexible Anpassung des offenen U- Profils und unterschiedliche Wandstärken erlauben die modellabhängige Anpassung der Rollrate. So ist bei allen Ausstattungsversionen und Motorisierungen vom Basis-Benziner bis hin zum 2.0 CDTI mit entsprechend höherer Vorderachslast die gewünschte Feinabstimmung möglich.

An der Vorderachse sind die oberen Aufnahmen der McPherson-Federbeine als Zweiwege-Lager ausgeführt. Feder- und Dämpferkräfte können so auf sauber getrennten Pfaden wirken. Um die ungefederten Massen zu verringern und die Gewichtsverteilung zu verbessern, bestehen die Lenkhebel und unteren Querlenker aus Aluminium. Der Frontstabilisator ist aus Hohlprofilstahl gefertigt.

Zu Gunsten maximaler Stabilität ist der L-förmige Querlenker mittels zweier Buchsen am vorderen Hilfsrahmen angedockt. Aufhängungsgeometrie und Buchsen sind so aufeinander abgestimmt, dass sie in Querrichtung steif und in Längsrichtung elastisch wirken. Diese Auslegung fördert die Handling-Eigenschaften bei gleichzeitig hohem Komfortniveau. Zusätzlich sorgt die Hydraulik-Dämpfung der hinteren Querlenkerbuchse dafür, dass kaum Vibrationen zur Astra-Karosserie durchdringen können.

Beim Astra sind vorn so genannte Zuganschlagfedern als von aussen nicht einsehbare integrale Bestandteile der Federbeine montiert. Dank der intelligenten Anordnung und Auslegung dieser Komponente entstehen höhere Federraten in Ausfederrichtung am kurveninneren Rad, sobald sich das Auto in die Kurve legt. Das hat mehr Rollsteifigkeit der Vorderachse und eine reduzierte Rollneigung des Fahrzeugs insgesamt zur Folge. Wollte man den gleichen Effekt mit einem entsprechend dimensionierten Stabilisator erzielen, müsste stärkeres Untersteuern in Kauf genommen werden. Demgegenüber zeichnet sich der neue Opel Astra durch ein vergleichsweise neutrales Fahrverhalten aus. Dazu kommt das Komfort-Plus dieser Konstruktion: Fahrer und Passagiere bleiben auf welliger Fahrbahn von Vertikalbewegungen des Aufbaus weitestgehend verschont.


Elektrische Parkbremse spart Raum

Wie der Opel Insignia ist der neue Astra auf Wunsch mit der elektrischen Parkbremse erhältlich (Standard ab Enjoy). Zum einen erhöht diese praktische Komponente den Bedienkomfort und zum anderen entsteht durch den Wegfall des üblichen Handbremshebels willkommener Stauraum in der Konsole über dem Mitteltunnel. Der Fahrer aktiviert die elektrische Parkbremse ganz einfach, indem er eine neben dem Schalthebel gelegene Funktionstaste anhebt. Das elektrische Signal kommt als Befehl an der Hinterradbremse an. Die elektrische Parkbremse hält den Astra zuverlässig bei bis zu 30 Prozent Gefälle. Sie löst sich automatisch mit dem Anfahren des Wagens.

Die elektrische Parkbremse wird in den Schaltgetriebe-Versionen des Opel Astra zusammen mit dem Berganfahrassistenten angeboten. Der Hill Start Assist (HSA) mindert die Belastung von Kupplung (und Fahrer) beim Anfahren am Berg. Sobald der Fuss bei getretener Kupplung vom Brems- zum Gaspedal wandert, wirkt das System der Rückroll-Tendenz des Wagens entgegen, indem es automatisch alle vier Bremsen aktiviert.


Massgeschneiderte Bremsen und zahlreiche aktive Sicherheitssysteme

Abhängig von der Motorisierung kommen für die mit einem Zweikreis-Bremssystem ausgestatteten Astra-Modelle zwei Bremsscheiben-Kombinationen zum Einsatz. Die15-Zoll-Spezifikation für die Benziner mit 1,4 und 1,6 Liter Hubraum sowie für den 1.3 CDTI ecoFLEX umfasst vorn innenbelüftete Bremsscheiben mit 276 Millimeter Durchmesser, hinten fassen Einkolbensättel um 268 Millimeter grosse Massivscheiben. Bei der 16-Zoll-Version, die in 1.6 Turbo, 1.7 CDTI und 2.0 CDTI zum Zuge kommt, arbeiten innenbelüftete 300 mm-Scheiben vorn und 292 mm grosse Massivscheiben hinten.

Das Vier-Kanal-ABS wirkt beim neuen Opel Astra mit der elektronischen Bremskraftverteilung zusammen. Diese Kombination sorgt unter allen Umständen für die maximale Bremsverteilung an beiden Achsen und für höchstmögliche Stabilität auch bei heftigen Notbremsmanövern.

Die in allen Versionen des neuen Opel Astra serienmässige elektronische Stabilitätskontrolle ESC sorgt im Zusammenspiel mit der Traktionskontrolle TC für ein hohes aktives Sicherheitsniveau. Der in Wagenmitte positionierte ESC-Gierratensensor registriert alle Bewegungen um die Fahrzeug-Hochachse. Diese und die Werte des direkt an der Lenksäule angebrachten Lenkwinkelsensors ergeben zusammen mit den Temposignalen ein Bild, auf dessen Grundlage die ESC-Regelung ihre Wirkung entfalten kann. Sprechen alle Anzeichen dafür, dass der Fahrer die Kontrolle über den Wagen verliert, wirkt das System dem drohenden Unfall durch gezielte Bremseingriffe an einem, zwei oder drei Rädern und durch Gasrücknahme entgegen.

ESC bündelt folgende bremsabhängige Kontrollfunktionen:

• Die Kurvenbremskontrolle CBC kommt zur Geltung, sobald unter Querkrafteinfluss gebremst wird. CBC verteilt dann die Bremskraft so auf alle vier Räder, dass der Wagen stabil bleibt.
• Die Kurventraktionskontrolle CTC verhindert ein Durchdrehen des kurveninneren Vorderrads und reduziert damit die für Fronttriebler typische Untersteuerneigung beim Beschleunigen in Kurven.
• Die elektronische Schleppmomentregelung EDC verhindert den Radschlupf, der bei abrupter Gasrücknahme und/oder unsanftem Rückschalten entsteht.
• Der Bremsassistent BAS unterstützt den Fahrer, indem er den für Notbremsmanöver nötigen erhöhten Druck im Hauptbremszylinder aufbaut. Wichtiger System-Indikator ist die Bremspedal-Beschleunigung.
• Der hydraulische Fading-Assistent HBFA gleicht automatisch den nach mehreren heftigen Bremsmanövern hintereinander nachlassenden Systemdruck aus.
• Das Anhänger-Stabilitätsprogramm TSA macht das Gespannfahren sicherer, indem es Pendelbewegungen durch eine gezielte Gasrücknahme und Bremsimpulse im Keim erstickt.

Elektrische Servolenkung steigert Fahrspass und spart Sprit

Die Zahnstangenlenkung des neuen Opel Astra wird geschwindigkeitsabhängig von einem Elektromotor unterstützt, der direkt am Lenkradende der Lenksäule sitzt. Die dank dieser Anordnung kurzen Übertragungswege fördern ein angenehmes, unmittelbares Lenkgefühl. Tempoabhängig bedeutet, dass bei niedrigen Geschwindigkeiten viel Servokraft für müheloses Rangieren zur Verfügung steht, während sich das System mit steigender Geschwindigkeit zurücknimmt, um dem Fahrer ein direktes Lenkgefühl zu vermitteln. Der zweite wichtige Vorteil der elektrischen Servolenkung besteht im Spriteinspar-Potenzial: Ohne auf eine energiezehrende Servopumpe angewiesen zu sein, greift der Elektromotor stets mit dem exakt bedarfsgerechten Kraftquantum ein.

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Christoph Bleile
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Glattbrugg.  Der neue Astra startet mit einer kompletten Motorenpalette, bestehend aus neun Triebwerken von 64 kW/87 PS bis 132 kW/180 PS. Denn auch die zehnte Generation der Opel-Kompaktklasse steht für die Philosophie der Marke, erschwingliche Autos zu bauen, die hohen Alltagsnutzen mit Fahrspass vereinen. Obwohl die Aussenmasse zugunsten eines grosszügigeren Innenraums leicht gewachsen sind, konnten die Opel-Entwickler den Treibstoffverbrauch deutlich senken und zugleich die Leistung steigern

Die Palette der Astra-Motoren ist sehr leistungsstark und senkt gleichzeitig den Verbrauch und die CO2-Emissionen um durchschnittlich gut 12 Prozent im Vergleich zu den Vorgängermodellen mit Schaltgetriebe. Voraussichtlich knapp die Hälfte aller Käufer wird sich für die vier Dieselaggregate entscheiden, mit denen der neue Astra in Europa auf den Markt kommt. Sie decken einen Leistungsbereich von 70 kW/95 PS bis 118 kW/160 PS ab und verbrauchen im Schnitt 4,6 Liter je 100 Kilometer.

Das CDTI-Turbodiesel-Angebot umfasst 1,3-, 1,7- und 2,0-Liter-Motoren, durchwegs mit Common-Rail-Technologie und serienmässigem Partikelfilter. Selbst der 118 kW/160 PS starke 2.0 CDTI begnügt sich im Schnitt mit 4,9 Litern pro 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoss von nur 129 Gramm pro Kilometer entspricht. Im Frühjahr 2010 wird die Dieselpalette zudem um eine ecoFLEX-Version des 1.3 CDTI ergänzt, die bei einem Gesamtverbrauch von lediglich 4,2 l/100 km nur 109 g/km CO2 emittieren wird. Alle Dieselmotoren sind auch Standard mit Quickheat Heizsystem ausgestattet.

Das Angebot der Otto-Aggregate besteht aus 1,4-Liter- und 1,6-Liter-Saug- und Turbomotoren mit 64 kW/87 PS bis 132 kW/180 PS. Der durchschnittliche Benzinverbrauch der fünf Triebwerke liegt bei lediglich 6,1 l/100 km.

Der 64 kW/87 PS starke Einstiegs-Benziner verbraucht nur 5,5 Liter je 100 Kilometer und glänzt beim CO2-Ausstoss mit lediglich 129 Gramm pro Kilometer. Das macht ihn zum effizientesten Benziner im gesamten Kompaktsegment. Der Opel-Downsizing-Strategie folgend, ersetzten die Ingenieure beim neuen Astra den 140 PS starken 1,8-Liter-Sauger durch einen gleich starken 1,4-Liter-Turbo und senkten den Verbrauch und damit gleichzeitig die CO2-Emissionen um fast 18 Prozent.

Für die Kraftübertragung stehen Sechsgang-Schaltgetriebe zur Verfügung; der 1,4- und der 1,6-Liter-Saugbenziner sowie der 1,3-Liter-Turbodiesel-ecoFLEX kommen mit fünf Gängen aus. Auf Wunsch ist für die Benziner ein neues, platzsparendes Automatikgetriebe erhältlich.


Fünf hocheffiziente Benzinmotoren: 1,4- oder 1,6-Liter-Saug- und Turbo-Triebwerke

Mit insgesamt fünf Saug- und Turbomotoren, die aus 1,4 oder 1,6 Litern Hubraum 64 kW/87 PS bis 132 kW/180 PS mobilisieren, ist die Benziner-Palette des neuen Astra bestens aufgestellt.

Die quer eingebauten Vierzylinder-Motoren verfügen alle über Aluminium-Zylinderköpfe, zwei oben liegenden Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder. Der Grauguss-Motorblock gibt Festigkeit und sorgt für Laufruhe. Ein Hohlrahmen reduziert das Gewicht. Die Ölwanne aus strukturiertem Aluminium-Druckguss erhöht die Stabilität weiter und verringert zusätzlich die Geräuschentwicklung.

Ausser dem 1,6-Liter-Turbo verfügen alle Motoren über eine variable Ventilsteuerung auf der Ein- und Auslass-Seite. Die Nockenwellen haben hydraulisch arbeitende, flügelförmige Versteller, die den Winkel jeder Nockenwelle in Relation zur Kurbelwelle um bis zu 60 Grad auf der Einlass-Seite und 45 Grad auf der Auslass-Seite variieren. Diese Nockenwellenverstellung ermöglicht es dem Motorsteuergerät, den Öffnungs- oder Schliesszeitpunkt der Ventile veränderten Bedingungen - etwa Drehzahl oder Motorlast - anzupassen. Das alles bewirkt eine flachere Drehmomentkurve, höhere Maximalleistung sowie geringeren Treibstoffverbrauch. Indem sie die Überlappung der Ventilöffnungszeiten optimal steuert, verbessert die Nockenwellenverstellung auch das Abgasverhalten und macht so ein separates Abgasrückführungssystem überflüssig.

Eine der zwei 1,4-Liter- Saugmotoren leistet 74 kW/100 PS bei 6.000 min-1. Das entspricht einer spezifischen Literleistung von 52,8 kW/71,4 PS. Das Aggregat besticht durch einen Verbrauch von nur 5,5 l/100 km. Er ist damit sparsamster Benziner in der Kompaktklasse.

Die kettengesteuerten Nockenwellen mit automatischem hydraulischem Längenausgleich sind wartungsfrei. Zu den weiteren Besonderheiten gehören die hohlen Nockenwellen, die das Gewicht verringern und die beweglichen Massen deutlich senken. Ein Drehschwingungsdämpfer optimiert darüber hinaus die Laufruhe. Die Treibstoff-Einspritzanlage mit Einlasskanal-Abschaltung unter Teillast ermöglicht eine bessere Abgasrückführung. Das heisst: weniger Emissionen und geringerer Treibstoff-Verbrauch.

Der 1,6-Liter-Saugmotor entwickelt 85 kW/115 PS bei 6.000 min-1 und erreicht mit 72,5 PS eine noch höhere Literleistung als das 1,4-Liter-Triebwerk. Das maximale Drehmoment beträgt 155 Nm bei 4.000 min-1. Bereits ab 3.000 min-1 liegen über 90 Prozent des Drehmoments an. Der Verbrauch im kombinierten Fahrzyklus beträgt 6,3 l/100 km.

Der Motor ist mit einem zweistufigen, variablen Einlasskrümmer ausgerüstet. Für mehr Drehmoment bei Drehzahlen unterhalb 4.000 min-1 durchläuft das Benzin/Luft-Gemisch 620 Millimeter lange Ansaugkanäle. Oberhalb 4.000 min-1 sorgt das elektronische Motor-Management-System dafür, dass das Gemisch durch kürzere, 288 Millimeter lange Kanäle strömt und so die maximale Motorleistung mobilisiert.

Durch den Einsatz von Laser-Technik erhalten die Zylindermäntel eine extrem glatte Oberfläche. Das Resultat: minimale Kolbenreibung, geringerer Verschleiss sowie weniger Öl- und Treibstoffverbrauch. Dies wird auch durch die Kolbenboden-Spritzölkühlung begünstigt.

Der neue 1,4-Liter-Turbomotor (103 kW/140 PS) ersetzt das gleich starke 1,8-Liter-Saug-Aggregat. Das Triebwerk zeichnet sich durch eine kräftige Leistungsentfaltung sowie hohe Elastizität aus und stellt zwischen 1.850 und 4.900 min-1 ein Drehmoment von rund 200 Nm zur Verfügung. Zum Vergleich: Der 1,8-Liter-Sauger brachte es auf 175 Nm. Trotz 14 Prozent mehr Drehmoment verbraucht der aufgeladene Motor nur 5,9 l/100 km - eine Verbesserung um fast 18 Prozent. Mit dem kraftvollen 1,4-Liter-Turbo spurtet der neue Opel Astra in 9,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Für die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h im fünften Gang benötigt er nur 13,3 Sekunden.

Den wassergekühlten Turbolader mit bis zu 240.000 min-1 bauten die Opel-Ingenieure in unmittelbarer Motornähe in den Abgaskrümmer ein und erreichten so eine schnelle Gasannahme. Ladeluftkühlung nach dem so genannten Luft-Luft-Prinzip erhöht die Dichte des eingehenden Luftstroms.

Der Einsatz einer verstärkten Kurbelwelle mit verstärkten Kolben und Pleuelstangen ermöglicht trotz grösserer Belastung eine relativ hohe Verdichtung von 9,5:1. Die Kolbenboden-Spritzölkühlung, ein Ölkühler sowie die mit Natrium gefüllten Auslass-Ventile gewährleisten selbst unter höheren Temperaturen eine dauerhafte Haltbarkeit.

Der 1,6-Liter-Turbomotor (132 kW/180 PS) mit einer Literleistung von gut 110 PS ist das leistungsstärkste Benzin-Triebwerk im neuen Astra - und zugleich der stärkste Serienmotor in seiner Hubraumklasse. Entwickelt für sportlich orientierte Kunden, vermittelt das aufgeladene Aggregat uneingeschränkten Fahrspass.

Neben der hohen Leistung besticht das Triebwerk zudem durch das beeindruckende Drehmomentplateau von 230 Nm zwischen 2.200 und 5.400 min-1. Schnelle und sichere Überholmanöver erlaubt die so genannte Overboost-Funktion, mit der sich das Drehmoment für fünf Sekunden auf 266 Nm steigern lässt. Mit dem 1,6-Liter-Turbo benötigt der neue Astra für den Sprint von 0 auf 100 km/h gerade mal 8,5 Sekunden und beschleunigt von 80 auf 120 km/h im fünften Gang in 10,5 Sekunden.

Wie bei der 1,6-Liter-Saugversion sorgen die gelaserten Zylindermäntel für minimale Kolbenreibung. Aufgrund der höheren Betriebstemperaturen verfügt auch dieses Triebwerk über Natrium gefüllte Auslass-Ventile und eine Kolbenboden-Spritzölkühlung. Ein Kennfeld-gesteuerter Thermostat erhöht die Kühlwasser-Temperatur bei niedrigen Drehzahlen oder geringer Last. Das vermindert die Schmierstoff-Reibung und reduziert den Treibstoffverbrauch.


Drei Diesel-Motoren in vier Leistungsvarianten: Verbrauch unter 5 l/100 km

Das CDTI-Turbodiesel-Programm enthält 1,3-, 1,7. und 2,0-Liter Common-Rail-Motoren mit Mehrfach-Direkteinspritzung und einer Leistung von 70 kW/95 PS bis 118 kW/160 PS. Alle Aggregate verfügen über einen serienmässigen Partikelfilter und profitieren von den neuesten Entwicklungen und Verbesserungen im Motor-Management. Dies bedeutet: 14,5 Prozent Verbesserung beim Diesel-Verbrauch der kompletten Motorenfamilie im Vergleich zu den schon sparsamen aktuellen Astra-Dieselmodellen. Alle vier Triebwerke verbrauchen im Schnitt weniger als 5,0 Liter pro 100 Kilometer und emittieren weniger als 129 Gramm CO2 pro Kilometer. Das gilt selbst für den kraftvollen 118 kW/160 PS starken 2.0 CDTI. Im Frühjahr 2010 wird eine ecoFLEX-Version mit 1.3 CDTI (70 kW/95 PS) die genügsame Dieselpalette ergänzen, die sich mit 4,2 l/100 km begnügt und nur 109 g/km CO2 ausstösst.

Alle CDTI-Motoren im Astra besitzen 16 Ventile, zwei oben liegende Nockenwellen, Gewicht sparende Aluminium-Zylinderköpfe, speziell geformte Einlasskanäle für optimales Verwirbelungs- und Verbrennungsverhalten, Kolben mit Spritzölkühlung, Zweimassenschwungrad und wartungsfreie Diesel-Partikelfilter. Alle Dieselmotoren sind auch Standard mit Quickheat Heizsystem ausgestattet. Zu den herausragenden technischen Merkmalen gehören:

• Common-Rail-Mehrfach-Direkteinspritzung:

Das System arbeitet mit einem Druck von bis zu 1.800 bar (beim 1,7 Liter Motor, 1.600 bar bei 1,3 und 2,0 Liter Motor), die ausgefeilte Treibstoffeinspritzung gewährleistet eine extrem feine Zerstäubung in der Brennkammer und ermöglicht bis zu fünf Einspritzungen pro Zyklus, um so viel Energie wie möglich aus der gegebenen Treibstoffmenge zu gewinnen. Daraus resultieren sowohl ganz besonders geringer Verbrauch und Abgasausstoss als auch eine Verringerung des Motorgeräuschs. Die Mehrfacheinspritzung glättet überdies die typischen Selbstzünder-Vibrationen. In der Warmlaufphase reduziert beispielsweise die Voreinspritzung das Kaltstart-Nageln auf ein kaum noch wahrnehmbares Niveau.

• Variabler-Turbinen-Geometrie-Lader (VTG-Lader):

Der Anstellwinkel der verstellbaren Leitschaufeln auf dem Turbinenrad variiert ständig in Abhängigkeit von Drehzahl und Motorlast und ermöglicht so selbst bei geringen Geschwindigkeiten eine exzellente, ruckfreie Gasannahme.

• Verbesserte Abgasrückführung (AGR):

Das elektronisch gesteuerte Abgas-Rückführungssystem hat eine zusätzliche Kühlfunktion. Elektropneumatisch arbeitende, vom Motormanagement gesteuerte Bypass-Klappen sorgen dafür, dass der Frischluft Abgas beigemischt wird, was die Verbrennungstemperatur auf das optimale Niveau senkt. Das bringt mehr Leistung und bewirkt zugleich eine Verringerung der Emissionen.


Der 1,3-Liter-CDTI (70 kW/95 PS) im neuen Astra ecoFLEX baut nicht nur besonders kompakt, sondern geht auch aussergewöhnlich sparsam mit dem Treibstoff um: Der Motor verbraucht im kombinierten Verbrauchszyklus nur 4,2 l/100 km, die CO2-Emissionen betragen lediglich 109 g/km. Das hohe Drehmoment von 190 Nm zwischen 1.750 und 3.250 min-1 lässt den geringen Hubraum des Motors vergessen.

Der 1,7-Liter CDTI ist in zwei Leistungsvarianten erhältlich: mit 81 kW/110 PS und einem maximalen Drehmoment von 260 Nm oder mit 92 kW/125 PS und einem Drehmoment von 280 Nm. Beide Motorversionen verbrauchen 4,7 Liter Diesel auf 100 Kilometer.

Der 2,0-Liter-CDTI, der seine Premiere bereits im Opel Insignia feierte, mobilisiert 118 kW/160 PS und beeindruckt dem einem Drehmoment von 350 Nm, das schon ab 1.750 min-1 zur Verfügung steht. Mit der Overboost-Funktion sind sogar für bis zu 15 Sekunden 380 Nm möglich - eine Portion Extra-Power, wenn sie gebraucht wird. Den herausragenden Auftritt unterstreicht auch die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in gerade mal 9 Sekunden. Trotzdem erweist sich der Motor mit einem Verbrauch von 4,9 l/100km als äusserst sparsam.


Neue Sechsstufen-Automatik sowie Sechs- und Fünfgang-Schaltgetriebe

In den meisten Astra-Modellen kommen serienmässig Sechsgang-Schaltgetriebe mit grosser Spreizung und einem lang übersetzten, Treibstoff sparenden sechsten Gang zum Einsatz. Die 1,4- und 1,6-Liter-Saug-Benziner sowie der 1,3-Liter-Turbodiesel-ecoFLEX sind mit einem manuellen Fünfgang-Getriebe ausgerüstet. Um auch bei den Einstiegsmodellen eine optimale Treibstoff-Einsparung zu ermöglichen, haben die Opel-Ingenieure dem Zweiwellen-Fünfgang-Getriebe den Vorzug vor dem Dreiwellen-Sechsgang-Getriebe gegeben. Alle Getriebe sind im ersten und zweiten Gang dreifach synchronisiert, um das Einlegen der Gänge zu erleichtern. Die Sechsgang-Getriebe sind ausserdem mit einem synchronisierten Rückwärtsgang ausgestattet.

Die neuartige Sechsstufen-Wandlerautomatik ist bis auf den 1,4-Liter-Saugmotor optional für alle Benzin-Aggregate lieferbar. Sie verfügt über eine ActiveSelect-Funktion für sequenzielle manuelle Gangwechsel mit dem Schalthebel.

Dank spezieller "On-Axis"-Konstruktion baut der neue Getriebeautomat besonders kompakt, was leistungsfähigere Knautschzonen, mehr Platz im Innenraum und eine flachere Motorhaube ermöglicht, als dies bei einer konventionellen Bauweise ("Off-axis") darstellbar wäre: Statt das Getriebe um den quer eingebauten Motor "herumzufalten", befinden sich die Radsätze der Kraftübertragung auf einer Achse mit der Kurbelwelle, was die Gesamtlänge der Motor-Getriebe-Einheit deutlich verkürzt. Gangwechsel werden mit sich gleichzeitig öffnenden und schliessenden Kupplungen durchgeführt, was gegenüber einem freilaufenden Schaltmechanismus exakter funktioniert und dem Fahrer bessere Rückmeldung gibt.

Im Fahrbetrieb passt sich die grosse Auswahl an Schaltmustern an die persönlichen Vorlieben und Gewohnheiten des Fahrers an. Die adaptive elektronische Getriebesteuerung berücksichtigt auch das Streckenprofil. Sie regelt unter anderem die Motorbremse und verhindert das Hochschalten, wenn das Auto verlangsamt oder eine abschüssige Strecke befährt. Im Stand legt das Getriebe den Leerlauf ein, was Vibrationen und Verbrauch reduziert.


Hydraulische Motorlager für geschmeidigen Antrieb

Alle Motorlager sind hydraulisch gedämpft, was die Einleitung von Vibrationen in die Karosseriestruktur minimiert. Adapterplatten ermöglichen, dass dieselben vier Befestigungspunkte für alle Motoren verwendet werden können - zwei am vorderen unteren Hilfsrahmen und je eine an jedem Längsträger.

Die elektrische Pumpe und der Filter der Treibstoffversorgung sind in dem 56-Liter-Tank befestigt, der für eine optimale Gewichtsverteilung und aus Gründen des Aufprallschutzes tief unter dem Rücksitz platziert ist.

Kontakt:

Christoph Bleile
+41 44 828 28 42 (office)
+41 79 322 09 74 (mobile)
christoph.bleile@gm.com

Glattbrugg.  Trendsetter aus Tradition: Auch die neue Astra-Generation bringt exklusive Ausstattungsdetails und innovative Technologien zu einem erschwinglichen Preis in die Kompaktklasse.


Dritte Generation des Lichtsystems AFL+ (Adaptive Forward Lighting)

Opel spielt bei der Entwicklung innovativer Lichtsysteme eine Vorreiterrolle und führte als erster Automobilhersteller das dynamische Kurvenlicht mit der ersten AFL-Generation ein. Mit dem neuen Astra debütiert die dritte, noch intelligentere Version AFL+ in der Kompaktklasse.

Bi-Xenon-Scheinwerfer gehören ebenfalls zum Sicherheitslichtsystem Adaptives Fahrlicht AFL+. Das exklusive Ausstattungspaket enthält darüber hinaus eine automatische Lichtfunktion (Ein- und Ausschalten je nach Helligkeit), einen Fernlicht-Assistenten, LED-Tagfahrlicht und eine Scheinwerfer-Reinigungsanlage.

AFL+ bietet insgesamt neun verschiedene Einstellungen, die durch das LED-Tagfahrlicht ergänzt werden. Die Lichtverteilung der Scheinwerfer orientiert sich dabei automatisch am jeweiligen Streckenprofil und an den vorherrschenden Sichtverhältnissen.

• Das dynamisches Kurvenlicht verbessert die Ausleuchtung in Kurven. Dafür sorgen um 15 Grad nach links und rechts schwenkbare Scheinwerfer, die sich jeweils der Geschwindigkeit und dem Lenkeinschlag anpassen. Das dynamische Kurvenlicht ist bei AFL+ auch mit dem Sport-Modus des optionalen adaptiven Fahrwerks FlexRide verlinkt und reagiert dann noch schneller auf sich verändernde Fahrparameter.
• Das Landstrassenlicht besticht durch eine hellere und breitere Ausleuchtung beider Strassenränder im Vergleich zu einem konventionellen Abblendlicht. Dadurch lassen sich potenzielle Gefahren am Strassenrand früher erkennen. Das Landstrassenlicht wird bei einer Geschwindigkeit zwischen 50 und 100 km/h aktiviert und leuchtet einen Bereich von etwa 70 Metern aus, ohne den Gegenverkehr zu blenden.
• Das statische Abbiegelicht beleuchtet in einem Winkel von 90 Grad den Bereich links und rechts vom Fahrzeug. Dadurch wird das Einbiegen in schlecht beleuchtete Strassen und Einfahrten wesentlich sicherer und einfacher. Das statische Abbiegelicht wird bei einer Geschwindigkeit unterhalb von 40 km/h oder beim Einlegen des Rückwärtsgangs aktiviert.
• Das Autobahnlicht unterstützt den Fahrer durch ein stärkeres und geringfügig höher eingestelltes Fernlicht. Entgegenkommender Verkehr wird dadurch nicht geblendet, denn auf den üblicherweise sehr ebenen Fahrbahnen sind heftige Fahrzeugbewegungen die absolute Ausnahme. Das Autobahnlicht reicht 140 Meter weit und leuchtet ausserdem die linke Fahrbahnseite stärker aus. Die grössere Leuchtweite wird durch eine Steigerung der elektrischen Leistung von 35 auf 38 Watt ermöglicht. Das Autobahnlicht schaltet sich ab einer Geschwindigkeit von 100 km/h nur dann automatisch ein, wenn der Lenkeinschlag und der Kurvenradius nicht auf das Profil einer Landstrasse schliessen lassen.
• Das Stadtlicht ist für eine Geschwindigkeit zwischen 30 und 50 km/h konzipiert. Ein symmetrischer Lichtkegel und die breitere Ausleuchtung der Strasse sorgen dafür, dass beispielsweise Fussgänger am Strassenrand früher erkannt werden. Wenn weitere Lichtquellen wie Strassenlaternen vorhanden sind, wird die Lichtintensität des Stadtlichts unter das Niveau von konventionellem Abblendlicht reguliert.
• Das Spielstrassenlicht wird bei einer Geschwindigkeit bis zu 30 km/h automatisch aktiviert. Es ist speziell für verkehrsberuhigte Bereiche entwickelt worden, in denen Autofahrer jederzeit mit Fussgängern oder anderen Gefahrenquellen rechnen müssen. In dieser Einstellung wird der Lichtkegel der Frontscheinwerfer um 8 Grad zu beiden Strassenrändern hin geschwenkt.
• Das Schlechtwetterlicht ist eine spezielle Funktion bei starkem Regen oder Schneefall. Es wird entweder durch den Regensensor bei entsprechendem Nässegrad auf der Windschutzscheibe oder durch das Betätigen der Scheibenwischer in schneller Folge aktiviert. Kennzeichnend für das Schlechtwetterlicht ist der asymmetrische Lichtkegel: Die Leistung des rechten Scheinwerfers wird von 35 auf 38 Watt erhöht. Dadurch lassen sich selbst bei widrigen Bedingungen die Strassenmarkierungen besser erkennen. Parallel dazu wird die Leistung des linken Scheinwerfers von 35 auf 32 Watt reduziert. Sein zusätzlich verkürzter Lichtkegel reduziert die Blendgefahr für den Gegenverkehr durch Spiegelungen auf der nassen Fahrbahn.
• Das Fernlicht bietet maximale Leistung und Sichtweite. Die Leistung wird im Vergleich zum Abblendlicht von 35 auf 38 Watt erhöht und bietet so die volle Ausleuchtung der Strasse.
• Der Fernlicht-Assistent schaltet das Fernlicht automatisch an und aus. Dadurch wird zum einen die Sicht verbessert und zum anderen der Fahrer bei Nachtfahrten deutlich entlastet: Ihm bleibt eine immer wiederkehrende Tätigkeit erspart. Gleichzeitig wird die Unfallgefahr durch Blendung des Gegenverkehrs verringert. Ein optischer Sensor im Gehäuse des Innenspiegels registriert die Scheinwerfer und Rücklichter anderer Fahrzeuge und passt die Lichteinstellung des Opel Astra entsprechend an.

Eine weitere Funktion des Sicherheitslichtsystems Adaptives Fahrlicht AFL+:

• Das LED-Tagfahrlicht verleiht dem Opel Astra durch sein pfeilförmiges Design bei Tag und bei Nacht eine unverwechselbare Optik. LEDs halten im Vergleich zu konventionellen Halogen-Lampen bis zu 30 Mal länger. Ein weiterer Vorteil: Sie verbrauchen deutlich weniger Strom und führen so zu einem geringeren Treibstoffverbrauch. Bei eingeschaltetem Abblendlicht unterstützen die LEDs die Ausleuchtung der Strassenränder.

Als Teil des Sicht-Pakets schaltet die automatische Lichtfunktion die Scheinwerfer in der Dämmerung oder bei Nacht ebenso automatisch ein wie bei schlechten Lichtverhältnissen beispielsweise bei der Einfahrt in einen Tunnel oder eine Garage. Diese Funktion gibt es sowohl bei AFL+ als auch bei Halogenleuchten.


Breite Palette von Infotainmentsystemen

Auch bei Infotainmentsystemen bietet der neue Astra eine grosse Auswahl. Mindestens vier und bis zu acht Lautsprecher mit einer Leistung von 80 bis 315 Watt sorgen für optimalen Sound. Alle Systeme unterstützen das MP3-Format und verfügen ausserdem über einen "Aux-in"-Stereo-Eingang für externe Audiogeräte. Ein USB-Anschluss beispielsweise für   iPods, die so direkt über die Lenkradfernbedienung gesteuert werden können, wird mit den Navis serienmässig angeboten, für CD 400 und CDC 400 optional. Die Navigationsgeräte bieten zudem für die Kartenansichten stufenlosen Zoom und in der Top-Version Vogelperspektiven. Insgesamt umfasst das Angebot für den neuen Astra drei Audio- und zwei Navigationssysteme.

CD 300: Das CD-Radio-System spielt auch Musikdateien im MP3- und WMA-Format (Windows Media Audio) ab und bietet einen zusätzlichen Eingang für externe Audiogeräte wie den iPod. In der Basisversion ist das System mit Triple-Info-Display und vier Lautsprechern ausgestattet.

CD 400: Dieses CD-Radio (Standard ab Enjoy) bietet zusätzlich einen Doppel-Tuner, ein grösseres Graphic-Info-Display und sieben Lautsprecher. Der Doppel-Tuner ermöglicht selbst bei schlechtem Empfang einen ungetrübten Hörgenuss: Wird das Radiosignal schwächer, sucht der zweite Tuner im Hintergrund nach einem stärkeren Signal. Der automatische Wechsel auf den stärkeren Sender erfolgt dann ohne Empfangsunterbrechung.

CDC 400: Ein Sechsfach-CD-Wechsler im Armaturenbrett und ein Doppel-Tuner sind die Highlights dieses Audiosystems. Das CDC 400-System verfügt über sieben Lautsprecher und ein Graphic-Info-Display.

CD 500 Navi: Sieben hochwertige Lautsprecher und die individuellen Einstellmöglichkeiten eines Graphic Equalizers garantieren einen satten Sound, der 7 Zoll grosse Monitor einen hervorragenden Überblick. Dafür sorgen auch die verbesserten Scroll- und Zoom-Funktionen. Eine interne Speicherkarte mit einem Datenvolumen von 1 GB ermöglicht ausserdem den Download individueller Landeskarten von der CD. Ein weiteres komfortables Extra ist die neue Suchfunktion anhand der Postleitzahl.

DVD 800 Navi: Das Flaggschiff unter den Navigationsgeräten von Opel ist mit einem internen Speicher von 2 GB ausgerüstet. Somit können diverse europäische Landeskarten von der Navigations-DVD geladen werden, zudem bietet das Gerät einen digitalen Reiseführer und kann die Karten auch aus der Vogelperspektive anzeigen.

Infinity Sound System: Optimale Klang- und Wiedergabequalität garantiert ein zusätzlicher Verstärker in Verbindung mit sieben hochwertigen Boxen und einem Subwoofer unter der Gepäckraumabdeckung.

Mobiltelefon-Vorbereitung: Neu bei Opel ist die Mobiltelefon-Vorbereitung mit integriertem Telefonmodul. Von einem Bluetooth-Telefon mit SIM Access Profile (SAP) Modus werden die SIM-Karten-Daten direkt auf das integrierte Telefonmodul übertragen, um mit diesem zu telefonieren oder SMS zu verschicken. Das Handy kann im Standby-Modus bleiben und verbraucht so kaum Akkustrom. Andere Mobiltelefone können wahlweise via Bluetooth oder mit einer separaten Basisstation in der Mittelkonsole genutzt werden. In der Basisstation wird das Mobiltelefon geladen, was die Handy-Akkus schont. Ausserdem verbessert eine direkte Verbindung zur Fahrzeug-Antenne den Empfang. Mit Hilfe von Adaptern lassen sich viele Mobiltelefon-Modelle mit der Basisstation betreiben. Gesteuert wird das Handy entweder über die Lenkrad-Fernbedienung, die Bedienelemente in der Mittelkonsole oder per Sprachbefehl. Alle wichtigen Informationen werden im Fahrzeugdisplay angezeigt.


Vier Ausstattungsvarianten stehen zur Wahl

Ein überwiegend in Schwarz gehaltenes Interieur unterstreicht den sportlichen Charakter des neuen Astra. Instrumentenschalter, Belüftungsregler, Türöffner, Schalthebel und Handbremse bilden den Kontrast in Silber. Die Dachinnenverkleidung sowie die A-, B- und C-Säule sind in einem dezenten Dunkelgrau gehalten.

Die Basisversion Astra zeichnet sich durch schwarze Sitze mit kontrastierenden Elementen auf Polster und Rückenlehne aus. Die Mittelkonsole, Türgriffe und Belüftungsregler mit ihrem perlmutartigen Glanz verleihen auch der Basisversion eine hochwertige Optik.

Im Vergleich zur eher diskreten Farbgestaltung des "Astra" lässt sich bei der Ausstattungsvariante Enjoy der Innenraum durch progressive Farben individualisieren. Rote oder blaue Farbtöne auf Armaturen und Sitzbezügen geben dem Astra eine individuelle Note. Eine unverwechselbare Maserung auf Türen und Oberflächen vervollständigen das frische, jugendliche Ambiente im Innenraum.

In der Mittelkonsole, an Türgriffen und auf Belüftungsreglern unterstreicht der Farbton "Titangrau" zusammen mit einer mattsilbernen Einfassung des Lenkrads den hellen und modernen Gesamteindruck. Nach Einbruch der Dunkelheit lässt ein raffiniertes Extra den Insassen zusätzliches Licht aufgehen: Die dezente Ambiente-Beleuchtung der Mittelkonsole. Die Mittelkonsole mit elektrischer Parkbremse und vielen zusätzlichen Ablagemöglichkeiten bietet zudem eine verschiebbare Armlehne.

Platin-Dekor auf der Mittelkonsole und an ihren Seiten hochglänzender, schwarzer Klavierlack sowie zweifarbige Gestaltung auch an Türgriffen und auf den Belüftungsreglern zeichnen die Ausstattungslinie Sport aus.  Die Mittelkonsole mit elektrischer Parkbremse und vielen zusätzlichen Ablagemöglichkeiten bietet zudem eine verschiebbare Armlehne mit Stoffbezug. Die speziell für den Astra konzipierten Sportsitze ermöglichen eine tiefere Sitzposition bei maximalem Komfort. Den sportlichen Eindruck unterstreicht ein perforiertes Lederlenkrad.

Die Ausstattungsvariante Cosmo wartet mit besonders hohem Sitzkomfort auf. Die Sitze sind aufwändiger gepolstert und mit besonders hochwertigen schwarzen Stoffen mit kontrastierenden Applikationen bezogen, während die Seitenwangen der Sitze mit Morrocana überzogen sind. Die Premium-Optik wird unterstützt durch die zweifarbige Gestaltung von Mittelkonsole und Türgriffen in Matrix/Platin. Für mehr Komfort sorgen eine Armlehne auf der Mittelkonsole in Morrocana und ein Lederlenkrad. Die dezente Innenbeleuchtung umfasst in der Cosmo Variante (ebenso wie im "Sport") nicht nur die Mittelkonsole, sondern erstreckt sich bis zu den Türen, taucht auch den Rahmen der Instrumententafel in ein faszinierendes Licht und wertet den Innenraum deutlich auf.

Bei den Varianten Enjoy, Sport und Cosmo kann der Astra auch mit einem beheizbaren Lenkrad ausgestattet werden


Insassenschutz geniesst oberste Priorität

Bei der Entwicklung des neuen Astra spielte der Insassenschutz eine zentrale Rolle. Zusätzlich zu modernen Elementen der aktiven Sicherheit zur Vermeidung von Unfällen lag ein Hauptaugenmerk auf der Integration von Systemen, die die Passagiere auch im Falle eines Unfalls optimal schützen.

Alle Modellversionen des Astra sind mit doppelten Gurtstraffern ausgestattet. Eine pyrotechnische Zündung strafft bei einem Unfall den Gurt: Über der Schulter und am Becken. Die Vorwärtsbeschleunigung der Insassen beispielsweise bei einem Auffahrunfall wird so wirkungsvoll gebremst.

Zu den umfangreichen Sicherheitsfeatures gehören Frontairbags, in den Vordersitzen integrierte Zweikammer-Brust- und -Becken-Seitenairbags sowie (ab Enjoy) am Dachhimmel entlang positionierte Kopfairbags, die den gesamten Bereich zwischen der A- und der C-Säule abdecken. Für alle drei Passagiere auf der Rückbank stehen Dreipunktgurte zur Verfügung.

Der Beifahrer-Frontairbag kann mit Hilfe des Zündschlüssels manuell deaktiviert werden. Das entsprechende Schloss befindet sich am Ende der Instrumententafel im Türrahmen der Beifahrerseite. Diese Einstellung ist sinnvoll, wenn der Beifahrersitz frei bleibt oder wenn ein Kindersitze entgegen der Fahrtrichtung im Fahrzeug angebracht wurde. Eine Warnlampe im Display erinnert den Fahrer daran, dass der Airbag deaktiviert wurde.

Sobald Airbags oder die Gurtstraffer zum Einsatz kommen, werden automatisch weitere Sicherheitsmassnahmen ausgelöst: Die Warnblinkanlage und die Innenbeleuchtung schalten sich ein und alle Türen werden unmittelbar entriegelt. Parallel dazu schalten sich die Belüftungsanlage und die Benzinpumpe aus.

Aktive Kopfstützen auf den Vordersitzen sind ab Enjoy  Standard. Dabei handelt es sich um eine Weiterentwicklung der neuen Kopfstützen-Generation aus dem Insignia, die die Insassen bei einem Auffahrunfall zuverlässig vor Schleudertrauma-Verletzungen schützt.

Weitere Massnahmen zum Insassenschutz:

• Ein Gurtwarner erinnert Fahrer und Beifahrer optisch und akustisch an das Anlegen der Sicherheitsgurte (ab Enjoy auf allen fünf Plätzen).
• Sitzrampen an den Rahmen der Vordersitze, die das Vorrutschen der Insassen bei einem Frontalunfall verhindern.
• Verbessertes Pedal Release System (PRS): Bei einem Frontalaufprall kuppeln die Pedale automatisch aus und reduzieren so das Risiko von Fuss- oder Unterschenkelverletzungen.
• Für das Kindersitz-Befestigungssystem ISOFIX gibt es zwei Befestigungsvorrichtungen jeweils auf den Aussenplätzen der Rückbank.
• Höheneinstellbare Kopfstützen in Fond, optional für die mittlere Position.
• Das optionale Reifendruck-Kontrollsystem warnt den Fahrer beim Druckabfall in einem der Reifen. Ein Warnhinweis erscheint im Display.
• Das adaptive Bremslicht warnt nachfolgende Fahrer durch fünfmaliges Blinken pro Sekunde mit allen drei Bremslichtern. Es wird aktiviert, wenn bei einer Geschwindigkeit von mindestens 30 km/h das Antiblockiersystem einsetzt.

 

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Glattbrugg.  Kein anderer deutscher Hersteller hat eine so lange Tradition im Kompaktwagensegment wie Opel. Schon 1936 wurde der Kadett präsentiert, mit über 100.000 Exemplaren bis 1940 entwickelte er sich zum ersten deutschen Volkswagen. Ein kurzer Überblick über die bislang gebauten neun Vorgänger-Generationen des neuen Astra:

Der erste Kadett (1936 - 1940): Seine selbsttragende Ganzstahl-Karosserie ist ebenso sensationell wie der Preis von 2.100 Mark. Der erste Kadett hat 23 PS, ist als zwei- und viertürige Limousine sowie als Cabrio-Limousine erhältlich und äusserst erfolgreich: 107.608 Exemplare werden bis Kriegsbeginn gebaut. Ab 1947 entsteht er als Moskwitsch wieder: Weitere 247.439 Fahrzeuge werden in Russland gefertigt.

Kadett A (1962 - 1965): Comeback als eigenständige Baureihe mit eigenem Werk in Bochum. 40 oder 48 PS stark, gibt es den Einliter-Wagen als Limousine, Coupé oder Caravan. Seine besonderen Stärken: Grosser Kofferraum und sicheres Fahrverhalten.

Kadett B (1965 - 1973): Eine Nummer grösser und als Rallye-Kadett bis zu 90 PS stark, wird die Neuauflage mit insgesamt 2,6 Millionen Exemplaren zum Megaseller. Es gibt ihn mit zwei und vier Türen, als Coupé und Caravan sowie als Edelversion Olympia.

Kadett C (1973 - 1979): Die sachlich designte Version der 70er-Jahre bringt gleich zwei neue Modellvarianten: Neben zwei- und viertüriger Stufenheck-Limousine, Caravan und Coupé gibt es erstmals ein Schrägheckmodell (City) und eine Targaversion (Aero). Im GT/E feiert die Einspritzung Premiere (bis 115 PS), insgesamt werden 1,7 Millionen Exemplare gebaut. Als Chevette ist der Kadett darüber hinaus weltweit unter anderen GM-Marken im Angebot.

Kadett D (1979 - 1984): Revolution unter der Motorhaube - erstmals hat der Kadett Frontantrieb, der 1,3-Liter-Motor mit obenliegender Nockenwelle beginnt seine lange Karriere und es gibt einen Diesel (1,6 L, 54 PS). Coupé und Cabrio machen eine Pause, dafür gibt es erstmals einen Lieferwagen. Insgesamt 2,1 Millionen Fahrzeuge entstehen.

Kadett E (1984 - 1991): Der letzte Kadett ist seinerzeit die aerodynamischste Limousine der Welt (cw-Wert des GSI: 0,30) und äusserst vielseitig: Es gibt ihn mit Schräg- und Stufenheck sowie als Caravan und als Lieferwagen Combo, bei Bertone entsteht ein Cabriolet und in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) sorgen 270 PS starke Rennversionen für Furore. Ihre Basis ist der GSI mit Vierventilmotor und in der Kompaktklasse damals kaum vorstellbaren 150 PS. Mit dem Beinamen "Impuls" gibt es sogar einen Prototypen mit Elektroantrieb. Das "Auto des Jahres 1984"verkaufte sich fast 3,8 Millionen Mal.

Astra F (1991 - 1997): Neuer Name, neues Glück - die moderne Bezeichnung wird von der britischen Schwestermarke Vauxhall übernommen und ist jetzt europaweit einheitlich. Neu ist der Turbodiesel (1,7 L, 82 PS), es gibt Fahrer- und Beifahrerairbags sowie serienmässiges ABS, das Cabrio kommt jetzt bügelfrei, der kleine Bildschirm auf der Mittelkonsole ist eine Weltneuheit und eine Kleinserie von 500 Astra Caravan CNG mit Erdgasantrieb setzt Umwelt-Zeichen. Unter dem Namen Impuls 3 nehmen zehn Elektro-Astra am Versuch auf Rügen teil und legen zwischen 1993 und 1997 über 350.000 Kilometer zurück. Überwältigend der Verkaufserfolg: Mit 4,13 Millionen Exemplaren ist der Astra F der meistverkaufte Opel aller Zeiten - ein Teil davon wird im neuen Werk in Eisenach produziert.

Astra G (1998 - 2004): Die Modellfamilie wächst - erstmals seit 1979 gibt es wieder ein Coupé, und der Zafira auf Basis der Astra-Architektur revolutioniert den Markt der Familienautos. Erstmals gibt es ein OPC-Modell (2 L, 160 PS), die Diesel-Auswahl wird grösser (bis 2,2 L, 125 PS), Twinport-Technologie macht die Benziner sparsamer, der CNG-Caravan geht in Serie und das Modell ECO 4 ist das erste vollwertige Vierliter-Auto auf dem Markt. Nach dem regulären Produktionsende läuft der Astra G als "Classic" in Gleiwitz (Polen) weiter vom Band. Daher ist die erreichte Stückzahl mit 3,95 Millionen vorläufig.

Astra H (seit 2004): Die jetzt zur Ablösung anstehende Astra-Generation ist ein Technologie-Träger. Von der Elektronischen Dämpferregelung bis zu den AFL-Scheinwerfern bietet sie viele Innovationen erstmals in der Kompaktklasse. Für Aufsehen sorgen auch das Klappdach-Cabrio TwinTop, das somit Cabrio und Coupé vereint, die Panorama-Frontscheibe, die ganz neue Ausblicke aus der sportlichen GTC-Variante ermöglicht, und der Astra OPC: Mit 240 Turbo-PS ist er bei der Präsentation 2005 der stärkste Serien-Fronttriebler der Welt. Er dient auch bei einer anderen Weltpremiere als Basis: Beim Opel Race Camp, der grössten Nachwuchssichtung, bewerben sich 2007 rund 18.500 Kandidaten als Rennfahrer. Bislang wurden rund 2,5 Millionen Astra H gebaut -Die Astra Caravan und GTC  laufen noch einige Zeit weiter.

 

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* mit Overboost



Opel Astra: Leistungsangaben

*vorläufige Daten

Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmässiger Ausstattung. Die Verbrauchsermittlung nach Richtlinie 1999/100/EG berücksichtigt das in Übereinstimmung mit dieser Vorschrift festgelegte Fahrzeugleergewicht. Zusätzliche Ausstattungen können zu geringfügig höheren als den angegebenen Verbrauchs- sowie CO2-Werten führen. Sie können ausserdem das Leergewicht und in manchen Fällen auch die zulässigen Achslasten sowie das zulässige Gesamtgewicht erhöhen bzw. die zulässige Anhängelast reduzieren. Folglich können sie die Höchstgeschwindigkeit vermindern und die Beschleunigungszeit erhöhen.



Opel Astra: Masse und Gewichte

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Glattbrugg/Frankfurt.  Mit athletischem Design, innovativen Technologien, Top-Verarbeitungsqualität und einer hocheffizienten Motorenpalette bringt die neue Astra Limousine frischen Schwung in das europäische Kompaktwagen-Segment.

Seit dem Start der ersten Kadett-Generation im Jahr 1936 prägen Opel-Modelle die automobile Kompaktklasse. Mit durchschnittlich knapp 500.000 Einheiten pro Jahr belegte der Astra in diesem Segment europaweit schon immer einen Podiumsplatz. Dabei beläuft sich der Anteil der Kompaktklasse am Gesamtmarkt auf 27 Prozent. Bei Opel und Vauxhall  entfällt gut ein Drittel des Verkaufsvolumens auf den Astra.

Der neue Opel Astra bereichert die Kompaktklasse um viele Komfort- und Sicherheitseinrichtungen, die der Insignia in die Mittelklasse einführte. Auf Wunsch bietet er für die Klasse einzigartige Technologien wie das komplett neue mechatronische Fahrwerk, die jüngste Generation des Adaptiven Fahrlichts, die Frontkamera mit Verkehrsschilderkennung und Spurhalteassistent oder den mit dem AGR-Gütesiegel (Aktion Gesunder Rücken e.V.) ausgezeichneten Ergonomie-Sitz.

„Mit seiner ausdrucksstarken Erscheinung, den dynamischen Fahreigenschaften und vorbildlichem Alltagsnutzen legt der neue Astra die Latte in seiner Klasse noch ein Stückchen höher“, sagt Alain Visser, Vice President Opel.

Übersetzung der neuen Opel-Designsprache in die Kompaktklasse

Mit dem neuen Astra hält die mehrfach ausgezeichnete, frische Opel-Designsprache in der Kompaktklasse Einzug. Von den Kreativen wird sie „skulpturhafte Eleganz mit deutscher Präzision“ genannt und wurde erstmals mit dem Insignia umgesetzt. Für die harmonischen Proportionen des Astra sorgen die weit nach vorn gezogene, flache Windschutzscheibe und die nach hinten abfallende Dachlinie. Die coupéhafte Silhouette und hochwertige Details wie die vollständig von einer Chromleiste eingefasste Fensterfront prägen die attraktive Erscheinung und bringen zusätzliche optische Spannung.

Charakteristisch für den neuen Astra sind auch die Doppelpfeil-Motive in den dreidimensional ausgeformten Rückleuchten. Dazu kommt die gegenüber dem Insignia genau umgekehrte, nämlich nach hinten oben gerichtete Flanken-Sichel, die in das hintere Seitenfenster übergeht und so den Eindruck von Bewegung vermittelt.

„Wir haben das Werk fortgesetzt, das wir mit dem Insignia begonnen haben; das Sichel-Thema ist dafür ein gutes Beispiel“, sagt Design-Chef Mark Adams. „Beide Autos besitzen dieselben Gene. Wichtig ist aber, dass jedes Opel-Modell einen erkennbar eigenständigen Charakter besitzt.“

Die fliessende Form der Karosserie setzt sich im Innenraum in einer geschwungenen, dynamischen Linienführung fort, die durch hohe Verarbeitungsqualität und ausgesuchte Materialien betont wird. Die Sichelform prägt den Verlauf des Armaturenträgers: Ein weiter Bogen spannt sich einladend um Fahrer und Beifahrer und reicht bis in die Türverkleidung.

Neues mechatronisches Fahrwerk: Verbundlenker-Hinterachse mit Watt-Gestänge

Für den Astra haben die Opel-Ingenieure ein mechatronisches Fahrwerk entwickelt, das ein vollintegriertes System aus mechanischen Funktionen und elektronischen Regelungen darstellt. Das Auto kultiviert den hohen Fahrspass-Faktor, der schon den Vorgänger auszeichnete, mit spürbaren Verbesserungen bei Lenkrückmeldung und Komfort. Die Rüsselsheimer Chassis-Experten bildeten einen Verbund aus der bewährten McPherson-Vorderachse und der weltweit ersten Verbundlenker-Hinterachse mit Watt-Gestänge. Die innovative Hinterachsaufhängung verfügt über alle Vorteile einer kompakten, leichten und effizienten Verbundlenker-Konstruktion. Das clever positionierte Watt-Gestänge steigert die Querstabilität in Kurven signifikant. So lassen sich hervorragende Handling-Eigenschaften mit hohem Fahrkomfort in Einklang bringen.

Mit dem neuen Astra hält die adaptive Chassiskontrolle Opel FlexRide Einzug in die Kompaktklasse. In Millisekunden passt FlexRide die Abstimmung des Fahrwerks automatisch den jeweils vorherrschenden Strassenverhältnissen, den Kurvengeschwindigkeiten, Fahrzeugbewegungen und dem individuellen Fahrstil an. Die aus dem Insignia bekannte und im Kompaktwagen-Segment bisher kaum erhältliche Hightech-Option lässt die Wahl zwischen drei Modi – Standard, Sport und Tour.

Mit der gegenüber dem Vorgänger deutlich verbreiterten Spur (vorn um 56, hinten um 70 Millimeter) sowie dem um 71 Millimeter längeren Radstand steht das Auto noch satter auf der Strasse und tritt optisch noch kräftiger in Erscheinung. Darüber hinaus wirken sich die neuen Masse positiv auf das Fahrverhalten aus.

Nicht zuletzt bildet die gegenüber dem Vorgänger weiter erhöhte Karosseriesteifigkeit eine solide Basis für verbesserte Fahreigenschaften. Zudem dringen so weniger Geräusche und Vibrationen in den Fahrgastraum.

Antriebspalette senkt CO2-Ausstoss und Verbrauch um 12 Prozent

Der neue Astra geht mit einer kompletten Motorenpalette an den Start, die aus acht Triebwerken von 70 kW/95 PS bis 132 kW/180 PS besteht. Dieses Angebot entspricht der Opel-Philosophie, wonach jeder Kunde die zu seinem Bedarf passende effiziente und erschwingliche Antriebsquelle finden sollte.

Die Palette der Astra-Motoren ist nicht nur leistungsstark, sondern senkt auch die CO2-Emissionen um durchschnittlich 12 Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell. Der Durchschnittsverbrauch der vier Common-Rail-Turbodiesel liegt bei 4,6 Litern, der der vier Ottomotoren bei 6,1 Litern je 100 Kilometer. Mit konsequentem Downsizing – der 1,4-Liter-Turbo ersetzt den 1,8-Liter-Sauger – konnten die Opel-Ingenieure den CO2-Ausstoss des 140-PS-Benziners um fast 18 Prozent senken.

Voraussichtlich knapp die Hälfte aller Käufer wird sich für die vier Dieselaggregate entscheiden, mit denen der Astra in Europa auf den Markt kommt. Sie decken einen Leistungsbereich von 95 bis 160 PS ab, verbrauchen mit Schaltgetriebe alle unter fünf Liter pro 100 Kilometer und emittieren weniger als 129 g/km CO2.

Die Bandbreite der Ottomotoren reicht vom 1,4-Liter-Sauger mit 74 kW/100 PS bis hin zum 1.6 Turbo mit 132 kW/180 PS. Die Einstiegsbenziner verbrauchen nur 5,5 Liter und stehen mit lediglich 129 Gramm CO2 pro Kilometer zu Buche.

Innovative Technologien halten in Kompaktklasse Einzug

„Den Opel-Anspruch, technologische Innovationen erschwinglich zu machen, haben wir im Insignia erfolgreich umgesetzt. Mit dem Astra führen wir die gleichen Technologien nun auch eine Klasse tiefer ein“, erklärt Opel-Chef Hans Demant.

Zu den Komfort- und Sicherheitsausstattungen, die Opel mit dem neuen Astra erstmals in der Kompaktklasse anbietet, gehören:

• Die jüngste Generation des Bi-Xenon-Sicherheitslichtsystems AFL+, das die Lichtintensität und die Leuchtweite durch neun verschiedene Lichteinstellungen automatisch an die jeweiligen Fahr- und Strassensituationen anpasst.
• Die Opel-Frontkamera, die Verkehrsschilder erkennt und vor versehentlichem Fahrspurwechsel warnt.
• Der für jede Ausstattungsvariante erhältliche Ergonomie-Sitz mit dem Gütesiegel AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.). Zu den vielfältigen Höhen- und Neigungsanpassungen kommen die Sitzflächenverlängerung, eine elektropneumatische Vierwege-Lordosenstütze sowie zweifach justierbare, aktive Kopfstützen.
• Das Flex-Floor-System im Laderaum, dessen Zwischenboden sich je nach Bedarf und ganz bequem in drei Höhen arretieren lässt.
• Der vollständig im hinteren Stossfänger versenkbare Opel-Radträger Flex-Fix. Das optionale System wird nach der Entriegelung an der Kofferraumkante wie eine Schublade herausgezogen und aufgeklappt, um zwei Fahrräder aufzunehmen.
• Geheiztes Lenkrad

 
Opel Astra: Technische Daten in der Übersicht

* mit Overboost

 
 Opel Astra - Leistungsangaben

*vorläufige Daten

Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmässiger Ausstattung. Die Verbrauchsermittlung nach Richtlinie 1999/100/EG berücksichtigt das in Übereinstimmung mit dieser Vorschrift festgelegte Fahrzeugleergewicht. Zusätzliche Ausstattungen können zu geringfügig höheren als den angegebenen Verbrauchs- sowie CO2-Werten führen. Sie können ausserdem das Leergewicht und in manchen Fällen auch die zulässigen Achslasten sowie das zulässige Gesamtgewicht erhöhen bzw. die zulässige Anhängelast reduzieren. Folglich können sie die Höchstgeschwindigkeit vermindern und die Beschleunigungszeit erhöhen.


Opel Astra: Masse und Gewichte

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