Desenhado para apresentar um carácter dinâmico, concebido com tecnologia inovadora e equipado com uma gama alargada de motores eficientes, o novíssimo Opel Astra, que se estreou no Salão Automóvel de Frankfurt na versão de cinco portas, prepara-se para chegar ao mercado e trazer uma nova energia ao segmento compacto europeu.

Fundado na tradição da marca neste segmento, iniciada em 1936 com o primeiro Kadett, o Astra manteve-se consistentemente no ‘top 3’ do segmento dos automóveis compactos, o qual representa cerca de 27 por cento do mercado total europeu. O Astra é responsável por cerca de um terço das vendas da Opel /Vauxhall, com aproximadamente 500 mil unidades comercializadas anualmente.

O novo Astra traz ao segmento compacto muitas das características de conforto e segurança que o Insignia estreou no segmento superior. Tecnologia de ponta como um chassis mecatrónico totalmente novo, o mais avançado sistema de iluminação, a câmara que reconhece sinais de trânsito e os bancos ergonómicos concebidos de acordo com tecnologia de última geração estarão disponíveis com o novo modelo.

«O novo Astra estabelece novas fronteiras com um design empolgante, uma dinâmica de condução extremamente apurada e um sentido prático notável. O novo modelo é uma prova cabal que na Opel construímos automóveis que apelam à emoção e que são fruto da excelência da engenharia alemã», refere o Vice-Presidente da Opel para a área de Vendas, Marketing e Pós-Venda, Alain Visser.


Nova linguagem de design da Opel agora aplicada ao segmento compacto

O novo Opel Astra traz ao segmento compacto a sua própria interpretação da elogiada linguagem de design da marca, estreada no Insignia e designada como ‘Arte escultural aliada à precisão alemã’. A silhueta de estilo coupé e os diversos detalhes de estilo contribuem para o visual apelativo. As proporções elegantes conferem-lhe um perfil especialmente dinâmico e sofisticado, marcado pela posição inclinada do pára-brisas e pela curva descendente do tejadilho em direcção à traseira. Esta solução de design adiciona, sem dúvida, uma nova emoção ao tradicional formato hatchback de cinco portas.

«Os elementos de estilo do Insignia, tais como o tema da ‘asa’ e da ‘lâmina’, foram alvo de uma reinterpretação no Astra, porque é importante que cada modelo da nossa marca tenha a sua própria personalidade», afirmou o Vice-Presidente da GM Europe para a área de Design, Mark Adams.

Outros elementos novos no Astra são a assinatura em dupla ‘asa’ presente no efeito das luzes dos farolins traseiros e a ‘lâmina’ esculpida nos painéis das portas que toma uma forma ascendente em direcção à secção traseira, sublinhando visualmente o efeito de movimento.

O habitáculo faz eco do exterior: as linhas esguias, as formas arredondadas e a qualidade de execução que constitui um elemento fundamental da linguagem de design da Opel. No interior surge como assinatura uma ‘asa’ que liga a zona superior dos painéis das portas, envolvendo o tabliê. O efeito traduz-se numa maior harmonia e num ambiente especialmente acolhedor, sublinhado pela luz avermelhada difusa que surge da base da consola central e dos painéis das portas dianteiras.


Novo chassis mecatrónico inclui ligação Watt no eixo traseiro

Face à anterior geração, a dinâmica do novo Astra foi melhorada com vias mais largas à frente e atrás, aumentadas em 56 mm (agora 1544 mm) e 70 mm (1588 mm), respectivamente, conjugadas com uma distância entre eixos 71 mm mais longa (2685 mm). O aumento proporcional das vias e da distância entre eixos permite um contacto mais amplo com a estrada, assegurando maior estabilidade e melhor comportamento. Por comparação com o antecessor, o novo Astra possui uma estrutura de carroçaria totalmente nova que é 43 por cento mais resistente à torção e 10 por cento mais resistente à flexão, o que garante ao novo modelo uma base firme para a optimização do funcionamento da suspensão. Além disso, a solidez da estrutura proporciona uma redução significativa dos níveis de ruído e de vibrações.

O chassis do novo Opel Astra foi desenvolvido à luz do conceito mecatrónico, que integra totalmente funções mecânicas e controlos electrónicos. O novo Astra retém o prazer de condução que era reconhecido à geração anterior, mas obtém melhorias significativas na resposta da direcção e no conforto de rolamento. Ao mesmo tempo que decidiram manter no eixo dianteiro a comprovada configuração McPherson, os engenheiros da Opel sedeados em Rüsselsheim optaram por uma combinação inédita de um eixo de torção composto com uma ligação Watt na suspensão traseira.

O desenho da suspensão traseira do Astra, totalmente nova, beneficia de todas as vantagens do eixo de torção composto, nomeadamente ao nível do menor espaço ocupado, da menor massa envolvida e da eficácia geral. A inclusão da estrutura Watt neste sistema reforça a estabilidade lateral em situação de curva, bem como a dinâmica geral e a agilidade, sem prejuízo da estabilidade e do conforto.

O sistema avançado de suspensão adaptativa FlexRide, com controlo electrónico, está também disponível no novo Astra. Este sistema foi estreado no Insignia, constituindo uma raridade no segmento. A suspensão FlexRide oferece ao condutor três possibilidades de configuração – Standard (normal, automático), Sport (desportivo) e Tour (orientado para o conforto). No modo Standard o sistema adapta-se continuamente ao tipo de condução e à velocidade imprimida em curva, regulando o amortecimento para obter a melhor relação entre comportamento dinâmico e conforto em qualquer momento. No modo Tour os amortecedores são regulados para proporcionar maior conforto, mas o sistema aumenta instantânea e automaticamente a pressão do amortecimento se detectar uma manobra de emergência (travagem ou guinada, por exemplo) no sentido de assegurar a máxima eficácia dinâmica.


Motores mais eficientes reduzem emissões em 12 por cento

O novo Astra oferece à escolha uma gama alargada de oito motores, com potências entre 95 e 180 cv, reflectindo claramente a filosofia da marca de disponibilizar automóveis acessíveis e de desempenho eficiente.

Todos os motores do novo Astra associados a transmissão de comando manual partilham a eficiência elevada e obtêm, em média, uma redução no consumo de combustível e das emissões de CO2 em 12 por cento face à anterior geração. O consumo médio das motorizações Diesel é de apenas 4,6 l/100 km, enquanto nas motorizações a gasolina essa média se situa em 6,1 l/100 km.

Os quatro motores turbodiesel, que deverão representar quase metade do volume de vendas do novo modelo na Europa durante a fase de lançamento, têm potências entre 95 e 160 cv. Todos consomem em média menos de 5,0 l/100 e não emitem mais que 129 g/km quando equipados com transmissão manual. Na Primavera de 2010 será acrescentada à gama uma primeira versão 1.3 CDTI ecoFLEX com um valor de emissões de CO2 de apenas 109 g/km e um consumo médio de 4,2 l/100 km.

A gama a gasolina compreende motores atmosféricos e sobrealimentados de 1.4 e 1.6 litros, com potências entre 100 e 180 cv. A versão de base com 100 cv consome em ciclo combinado apenas 5,5 l/100 km e regista emissões de 129 g/km CO2, o que faz deste modelo o mais eficiente do segmento compacto a gasolina. Prosseguindo a estratégia de redução de cilindradas levada a cabo pela Opel, o 1.8 litros ‘atmosférico’ da anterior geração é substituído por um novo motor 1.4 Turbo a gasolina com 140 cv, conseguindo-se, assim, uma melhoria no consumo de combustível de cerca de 18 por cento.


Tecnologias inovadoras agora aplicadas ao segmento compacto

«A missão da Opel de disponibilizar inovações tecnológicas de forma acessível provou ser bem sucedida com o Insignia. Com o novo Astra, traçámos um objectivo ainda mais ambicioso: trazer essas inovações ao segmento compacto», sublinha o Director-Geral da Opel, Hans Demant.

Muitas das inovações tecnológicas introduzidas com o novo Astra são únicas no segmento compacto ou representam um nível de sofisticação até agora desconhecido nesta classe:

• O sistema de câmara Opel Eye, capaz de reconhecer sinais de trânsito e alerta o condutor quando o automóvel se desvia da faixa de rodagem;
• Bancos desportivos ergonómicos, que têm uma função de extensão do assento em 280 mm para condutores com pernas mais compridas. Incluem, além disso, função de elevação do assento, apoio lombar regulável em quatro vias e apoio lateral com espuma de elevada densidade. Estes são os únicos bancos no segmento compacto distinguidos com o prestigiado selo de aprovação da Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR), associação constituída por um painel independente de médicos e peritos em ergonomia da Alemanha;
• Uma nova geração de faróis bi-xénon direccionais AFL+ (Advanced Forward Lighting; Iluminação Dianteira Avançada) que ajusta automaticamente a intensidade e o alcance dos feixes de acordo com as condições da circulação, utilizando nove funções diferentes de iluminação.

Duas outras inovações reforçam a versatilidade do novo Opel Astra:

• FlexFix, o inovador sistema da Opel para transporte de bicicletas está integrado com o pára-choques traseiro, sob o compartimento da mala, e é oferecido como opcional. Torna o transporte de bicicletas mais fácil porque basta fazer sair o dispositivo de suporte como se fosse uma gaveta, através de um puxador situado junto à porta da bagageira;
• FlexFloor, que facilita a tarefa de arrumação de uma ampla variedade de objectos na bagageira. O piso é amovível e pode ser posicionado em três níveis através de fixações ergonómicas instaladas em cada canto da bagageira.

 
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O novo Opel Astra traz ao segmento compacto uma reinterpretação da elogiada linguagem de design estreada no Insignia, que a marca define como “Arte escultural aliada à precisão alemã”. As linhas dinâmicas e os múltiplos detalhes de elegância conferem ao novo modelo um visual invulgarmente apelativo.

Com 4,42 m de comprimento, o novo Astra cresce 17 cm em relação à geração anterior, posicionando-se entre o Corsa (3,99 m) e o topo de gama Insignia (4,83 m). A distância entre eixos aumentou 7,1 cm, enquanto as vias dianteira e traseira cresceram 5,6 e 7,0 cm, respectivamente. Esta alteração permite obter um espaço mais amplo no habitáculo, oferecendo mais conforto a todos os ocupantes, ao mesmo tempo que contribui para a estabilidade superior do novo Astra.

O exterior da nova geração Astra destaca-se por uma secção dianteira incisiva e pela silhueta afilada. No habitáculo, materiais de elevada qualidade e um visual totalmente redesenhado dão uma emoção acrescida à condução de um automóvel que inova no segmento compacto. Além disso, a Opel deu ao novo Astra alguns argumentos adicionais de conforto e segurança que não são habituais neste segmento: materiais de qualidade superior, mais espaços de arrumação, melhores bancos e pára-choques que oferecem maior segurança.

«A “Arte escultural aliada à precisão alemã” foi o nosso lema durante o desenvolvimento do Insignia. O Astra reinterpreta agora esse conceito», afirma o vice-presidente para a área de Design, Mark Adams. «A anterior geração do Astra já conjugava diversos elementos de sofisticação com um visual desportivo. Com o novo modelo, utilizámos a nossa nova linguagem de design para criar um visual ainda mais emocional capaz de sublinhar o seu carácter excepcionalmente dinâmico». 


Design exterior é ponto de viragem na filosofia da Opel

Os designers levaram a cabo uma reinterpretação da nova filosofia da Opel, adaptado-a ao segmento compacto e recorrendo aos mesmos elementos de estilo do Insignia como a ‘asa’ ou a ‘lâmina’ que surge nos flancos da carroçaria. Esculpida nos painéis laterais do novo Astra, a lâmina sobe à medida que se junta à secção traseira, conferindo equilíbrio e harmonia. Os grupos ópticos dianteiros, que fazem lembrar o olho de uma águia e incluem luzes diurnas em forma de asa, contribuem para o carácter dinâmico do novo Astra.

A silhueta fluida liga uma linha de ombros proeminente com uma secção traseira volumosa, o que a torna desportiva e ao mesmo tempo elegante. Na secção dianteira, a nova geração Astra reinterpreta a nova “face” da Opel, ao utilizar a grelha superior de reduzidas dimensões como zona envolvente do novo logótipo da marca. Esta solução permite conferir maior destaque à grelha inferior, de maiores dimensões, contribuindo igualmente para o visual dinâmico.


Detalhes de design no habitáculo criam estilo centrado no condutor

Fazendo eco das formas fluidas do exterior, os elementos mais marcantes do habitáculo são as linhas curvas, o rigor das formas e o modo inteligente como os materiais são utilizados. Tudo o que esteja ao alcance do condutor e dos passageiros foi pensado para conferir uma percepção de qualidade e de elevada sofisticação.

O design do habitáculo recorre também aos temas ‘asa’ e ‘lâmina’. Esta última exprime-se em detalhes como o formato das pegas das portas, no desenho da moldura do comando da caixa de velocidades e do centro do volante. Já o tema da asa é imediatamente perceptível na forma envolvente da consola central, a partir da qual nasce um arco que se estende até à zona superior dos painéis das portas.


Bem-estar, segurança e conforto a um novo nível
 
O novo Opel Astra ganhou em sentido prático por via do aumento do número de espaços de arrumação e da adopção de soluções inteligentes num automóvel do segmento compacto, de que é exemplo o pequeno porta-luvas adicional para o condutor e uma gaveta situada por baixo do banco do passageiro da frente. Os bancos de elevada qualidade e alta tecnologia proporcionam um conforto superior e melhor apoio para as costas.

Por outro lado, a segurança foi uma das prioridades no trabalho de design. Os novos pára-choques permitem minimizar os danos decorrentes de colisões frontais e traseiras, reduzindo a possibilidade de ferimentos tanto em peões como nos passageiros e permitindo poupar nos custos de reparação e de seguros.


Execução que conjuga componentes de elevada qualidade

Os designers e engenheiros da Opel acreditam que a qualidade de execução tem de estar em sintonia com aquilo que os clientes vêem e sentem. Essa percepção de qualidade é particularmente importante no habitáculo onde a aparência e as propriedades tácteis de todos os materiais têm de estar ao nível do que se encontra na montagem e nos acabamentos.

A qualidade dos materiais utilizados no novo Astra é evidente em pormenores como as superfícies granuladas e suaves ao toque, os painéis texturados, o cuidado posto na decoração, os elementos cromados e o tacto dos comandos e das teclas.

Qualidade da execução, qualidade dos materiais e qualidade percebida conferem ao novo Astra uma aparência de nível superior. Atributos que, no seu conjunto, reflectem plenamente a ‘arte escultural’ e a ‘precisão alemã’ da nova linguagem de design da Opel.

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No desenvolvimento do novo Astra, as equipas de engenharia e de design conjugaram intensos esforços no sentido de criarem um habitáculo especialmente espaçoso, que permite uma maior liberdade de movimentos aos ocupantes, com mais locais de arrumação e importantes ganhos em matéria de segurança, beneficiando a protecção dos ocupantes e dos peões. No seu conjunto, todas estas melhorias proporcionam aos ocupantes do novo Astra a mais agradável experiência a bordo.

Para o efeito, a equipa de desenvolvimento optou por uma abordagem adequada à ‘vida real’ e iniciou o seu trabalho pelos requisitos identificados como essenciais com base no feedback de clientes. Focalizou a sua atenção na satisfação das necessidades dos ocupantes em termos de espaço, ergonomia, conforto e bem-estar.

Um dos vectores essenciais para atingir esse objectivo foi o aumento da distância entre eixos, que aumenta em 71 mm face à geração anterior. O generoso espaço para os ocupantes do banco traseiro é revelado logo ao abrir as portas. O espaço disponível ao nível dos ombros, à frente e atrás, registou um aumento de 29 mm e 2 mm, respectivamente, enquanto o espaço ao nível da anca à frente e atrás aumentou 50 mm e 13 mm.

O tabliê em posição mais avançada, bem como a grande inclinação do pára-brisas, contribuem para libertar mais espaço para o condutor e passageiros. O habitáculo do novo Astra destaca-se também pela qualidade e pela atenção ao detalhe. A zona superior do tabliê, envolvente e em forma de asa, é revestida com um material macio e com baixo nível de reflexão. O bem-estar e a envolvência dos ocupantes é sublinhada pela iluminação ambiente nas versões Sport e Cosmo. À noite, uma luz vermelha difusa ilumina suavemente a zona inferior da consola central e os painéis das portas dianteiras.


O mais versátil do segmento em matéria de espaços de arrumação

O número e a adequação de espaços de arrumação no habitáculo é um importante trunfo do novo Astra. Nenhum outro automóvel do segmento oferece esta versatilidade em matéria de espaços de arrumação para todo o tipo de objectos de uso diário. Os engenheiros da Opel questionaram clientes e potenciais clientes de toda a Europa sobre quais eram exactamente os objectos que normalmente transportavam consigo ou que pretendiam deixar em permanência no seu automóvel e onde gostariam de os ver arrumados. Estes “locais intuitivos” para os 20 objectos mais necessários – como canetas, moedas, óculos de sol, carteira ou telemóvel – foram dispostos no habitáculo do novo Astra, antes mesmo de este ter sido desenhado. O resultado é uma simbiose natural de diferentes espaços de arrumação, esteticamente agradáveis e de fácil acesso.
 
Por exemplo, a base da consola central dispõe de um compartimento para seis CD, dois porta-copos e um recipiente opcional para lixo. A possível substituição do travão de mão convencional pelo travão eléctrico de estacionamento liberta espaço suplementar para arrumação na consola central e é de utilização extremamente cómoda.

Esta consola oferece a flexibilidade de escolher entre dois porta-copos tapados com uma tampa de correr ou um espaço de arrumação com piso duplo, sendo até possível guardar uma garrafa de 1 litro sem comprometer a posição de conforto do apoio de braços. O recipiente de lixo, o espaço amplo para vários CD sob o apoio de braços, a tomada de 12V extraível e o pequeno compartimento para arrumação destinado aos ocupantes do banco traseiro completam a versatilidade da designada FlexConsole.

O condutor dispõe de um compartimento do lado esquerdo suficientemente amplo para guardar uma carteira e um estojo de óculos. A consola central tem capacidade para guardar telemóveis ou leitores MP3 e pode possuir tomadas de 12v, AUX-In e USB. O porta-luvas do Astra tem uma capacidade variável, com uma divisória amovível e pormenores úteis como suportes para canetas, moedas e cartões de crédito. As bolsas das portas podem acomodar garrafas de 1,5 litros (nas portas dianteiras) e de 1 litro (traseiras).

Sob o banco do passageiro da frente está disponível uma gaveta (consoante as versões) na qual é possível guardar mapas, o cada vez mais popular netbook ou até mesmo sapatos de salto alto. Na secção traseira estão disponíveis o FlexFloor na bagageira, um sistema inteligente de configuração do espaço de carga, e o FlexFix exterior, um suporte de bicicletas integrado.

Com o rebatimento das costas do banco traseiro, disponível na proporção 40/60, a capacidade da bagageira eleva-se para 795 litros. O banco pode incluir um apoio de braços central com espaço integrado para arrumação de objectos e dois porta-copos. Quando rebatido, o apoio de braços permite o transporte de objectos longos, tais como esquis.


FlexFloor: piso amovível para maior versatilidade no transporte de carga

O sistema FlexFloor permite adaptar convenientemente o espaço de carga ao transporte dos mais diversos objectos - desde sacos de compras até caixas de grandes dimensões ou equipamento de desporto. O piso da bagageira é amovível, podendo ser posicionado em três diferentes níveis através do encaixe em ranhuras de desenho ergonómico situadas perto de cada um dos cantos do espaço de carga. Em qualquer das posições, esta plataforma amovível pode suportar até 100 quilos de peso.

• Na posição mais elevada, o FlexFloor permite que a altura do piso de carga fique ao nível do pára-choques, facilitando a carga e descarga de objectos pesados com um esforço mínimo e um risco reduzido de lesões na coluna vertebral. Nesta posição, disponibiliza um compartimento adicional para arrumação com uma altura de 157 mm (volume de 126 litros), localizado sob o nível do piso visível;
• Na posição intermédia, o piso da mala fica alinhado com o topo das costas do banco traseiro rebatidas, disponibilizando uma área de carga totalmente plana. Sob o piso, fica uma zona de arrumação com uma altura de 55 mm (52 litros) para objectos de menor espessura, como vestuário ou a chapeleira removível;
• Na posição mais baixa, o FlexFloor encaixa directamente em cima do piso fixo;
• Ao ser articulado, o piso amovível FlexFloor pode ser utilizado como uma prática divisória do espaço de carga.

FlexFix, o porta-bicicletas exclusivo

O inovador porta-bicicletas FlexFix da Opel, exclusivo no segmento, encontra-se integrado no pára-choques traseiro, estando disponível como opção com o novo Astra. Representando um importante passo em matéria de versatilidade, o FlexFix torna o transporte de bicicletas fácil e cómodo, eliminando a necessidade de montar um suporte no dispositivo de reboque ou de colocar as bicicletas sobre o tejadilho do automóvel. O porta-bicicletas FlexFix pode transportar até duas bicicletas. Está totalmente integrado na estrutura da carroçaria e desliza como uma gaveta para fora do pára-choques traseiro puxando uma alavanca de desbloqueio junto ao rebordo da bagageira. A capacidade de carga máxima deste suporte é de 40 quilos, podendo acomodar bicicletas com rodas até 28 polegadas. Não são necessárias ferramentas de fixação ou peças especiais. Quando não está a ser utilizado, o FlexFix volta a ser recolhido para debaixo do compartimento da bagageira, ficando invisível.


Bancos que se destacam pela qualidade e amplitude de regulação

Os engenheiros da Opel baseados em Rüsselsheim desenharam os bancos do novo Astra com um único objectivo: produzir os melhores bancos do segmento compacto. O resultado está à vista: os bancos do Astra são mais confortáveis, mais ‘amigos’ das costas e mais seguros que nunca.

Os bancos dianteiros oferecem a maior amplitude de regulação da indústria. Em qualquer versão, os bancos do condutor e passageiro da frente apresentam um curso longitudinal de 280 mm, o que beneficia tanto os ocupantes da frente como os de trás. As costas dos bancos têm agora menos 15 mm de espessura, o que influi positivamente no espaço disponível para os ocupantes do banco traseiro.

Graças ao curso de regulação da altura do banco do condutor em 65 mm e ao volante ajustável em altura e profundidade, o novo Astra oferece uma posição de condução ideal para praticamente todos os condutores, independentemente da sua estatura.

Além do excelente conforto e apoio para o corpo, os bancos do novo Astra garantem igualmente um elevado nível de segurança. Os encostos de cabeça activos são da última geração, assegurando protecção contra lesões cervicais provocadas pelo ‘efeito de chicote’ em caso de colisão na traseira do automóvel. O sistema é de série nos bancos dianteiros em todos os níveis de equipamento, com excepção do Essentia (que não integrará a oferta para o mercado português). A utilização de aço de elevada resistência na estrutura dos bancos contribui para um aumento da rigidez e para uma redução cifrada em três quilos no peso total do automóvel.

As calhas de fixação ao piso da carroçaria conferem uma ligação mais firme dos bancos dianteiros. Os pinos de mola do sistema de regulações foram dispostos assimetricamente para bloquear o banco eficazmente na posição correcta desejada.


Bancos desportivos ergonómicos certificados

Os bancos desportivos ergonómicos, com apoio lombar de regulação eléctrica, são propostos como opção em todos os níveis de equipamento. O banco do condutor dispõe de múltiplas possibilidades de regulação (avanço/recuo, ascendente/descendente e inclinação do assento), bem como apoio lombar com regulação eléctrica em quatro vias, assento extensível e ajuste da inclinação das costas do banco. O banco do passageiro da frente possui as mesmas possibilidades de regulação, com excepção da inclinação do assento.

Com estes melhoramentos, os bancos desportivos do Astra receberam o prestigiado selo de aprovação da Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR), associação constituída por um painel independente de médicos e peritos em ergonomia da Alemanha. Nenhum outro automóvel do segmento conseguiu alguma vez obter esta certificação.

Para as versões Cosmo e Sport, os bancos dianteiros AGR estão igualmente disponíveis com forro em couro e sistema de aquecimento.


Conforto acústico de elevado nível

As medições de ruído indicam que o habitáculo do Astra é um dos mais bem insonorizados do seu segmento, facto que se deve ao excelente trabalho de desenvolvimento multidisciplinar realizado pelos especialistas da Opel em ruídos e vibrações. Para alcançar este elevado nível de conforto acústico, os engenheiros cumpriram vários passos de forma criteriosa ao longo de todas as fases de desenvolvimento.

Na fase inicial foi executado um trabalho de engenharia com modelos virtuais tendo em vista a definição de elementos para melhoria da acústica, numa altura em que ainda não estava disponível qualquer protótipo real. Posteriormente, o desempenho foi apurado por meio de ensaios de modelos reais, o que se prolongou até ao início de produção.

Entre as medidas adoptadas no âmbito do desempenho acústico do novo Astra, destacam-se:

• Optimização da estrutura da carroçaria e dos apoios do motor. Desde logo, os engenheiros decidiram utilizar componentes, tais como os apoios do motor, normalmente presentes no segmento imediatamente superior. Estes apoios mais evoluídos contribuem para reduzir o ruído, por exemplo, quando o motor do Astra se encontra ao ‘ralenti’ ou durante a fase de arranque. Além disso, procedeu-se à optimização do desenho e dimensão dos apoios do motor, bem como das estruturas localizadas da carroçaria. A rigidez da estrutura nos pontos de fixação dos apoios do motor aumentou 50 por cento face à anterior geração Astra, o que resulta num nível de ruído muito mais baixo no habitáculo e, por via disso, para uma melhoria do conforto;
• Som dos componentes idêntico ao do fecho das portas. As portas do novo Astra emitem um ruído ‘sólido’ ao serem fechadas, reflectindo uma elevada qualidade de construção. Os engenheiros da Opel trabalharam nos componentes das portas para criarem conjuntos robustos. Os especialistas em NVH (ruído, vibração e aspereza) optimizaram o volume e comportamento da frequência daquele ruído para alcançarem o nível qualitativo que se encontra em modelos do segmento superior, como o Insignia;
• Tratamento acústico. O novo Astra possui um extenso conjunto de componentes e materiais vedantes e isolantes destinados a melhorar o comportamento acústico, inclusive na gama de frequências mais elevadas, que tem origem em peças, na estrada e no motor. O vedamento da estrutura da carroçaria foi optimizado através do fecho de barras ocas e do enchimento de cavidades. O elevado desempenho de amortecimento da carroçaria é alcançado por meio de pequenos blocos incorporados, que foram optimizados com vista à redução do peso do automóvel. O desempenho acústico do habitáculo, numa perspectiva de absorção de ruído, foi também apurado com a inserção de feltro de poliéster nas portas, de vedantes triplos em todas as portas e de um forro de qualidade do tejadilho;
• Ruído de rolamento. Para obter um excelente desempenho em termos de ruído de rolamento, os engenheiros aprovaram um conjunto de jantes e pneus que conjugam a optimização do comportamento dinâmico do Astra com um desempenho de elevado nível em conforto acústico. Os peritos em NVH (Noise, Vibration and Harshness), em colaboração com a equipa responsável pela dinâmica do Astra, optaram ainda por utilizar o novo eixo de torção composto com articulação Watt para apurar o comportamento em todos os domínios. O excelente desempenho geral em termos de ruído de rolamento garante ao novo Opel Astra, também nesta área, uma posição de destaque no segmento de automóveis compactos.

Sistemas de climatização inéditos

O ar condicionado de comando electrónico (ECC) do novo Astra, com regulação independente para duas zonas, constitui uma estreia na indústria. Ao contrário dos sistemas de ar condicionado convencionais, o ECC do Astra não funciona segundo o princípio de compensação da temperatura, em que esta é medida e reajustada, mas sim de acordo com o princípio de modelos de equação preditivos e adaptativos.

O ECC é controlado por um microprocessador que analisa permanentemente as condições de ambiente no habitáculo. Os dados de desempenho para o controlo da equação incluem mais de 200 parâmetros, ao passo que uma unidade convencional com comando electrónico, como aquelas que são utilizadas pelos produtos de outras marcas, integra apenas cerca de 20. O sistema do Astra permite poupar energia ao fazer circular grandes volumes de ar por todo o habitáculo de forma silenciosa e eficiente e com uma distribuição equilibrada do fluxo. Simultaneamente, o ambiente no habitáculo mantém-se mais estável, mesmo com alterações das condições no exterior. A medição da temperatura do ar exterior, da velocidade do veículo, da intensidade e direcção dos raios solares e da temperatura em diversos pontos do habitáculo é efectuada por sensores da mais recente geração.

Para maximizar o conforto, o sistema de ar condicionado bi-zona do Astra dispõe ainda de saídas de ar com ‘ventilação difusa’, o que representa outra novidade no segmento do Astra. Estes dispositivos, acessíveis através de cada selector rotativo existente na base das saídas de ventilação, bloqueiam as respectivas palhetas numa posição diversificada que dispersa o fluxo de ar, eliminando qualquer eventual desconforto que possa resultar da canalização do ar numa só direcção. Trata-se de um aperfeiçoamento que antes só estava disponível em automóveis do segmento premium.

Todos os sistemas de climatização disponíveis no novo Astra incluem saídas de aquecimento e ventilação ao nível dos pés para os ocupantes do banco traseiro.

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O chassis do novo Opel Astra foi desenvolvido sob a forma de um sistema mecatrónico que conjuga as funções mecânicas e os comandos electrónicos. Ao conceberem o novo Astra, os engenheiros da Opel tiveram como objectivo manter o prazer da condução do modelo anterior, melhorando significativamente a resposta da direcção e o conforto proporcionado pela suspensão.

A suspensão dianteira adopta a comprovada configuração mola-amortecedor McPherson, enquanto a suspensão traseira apresenta uma importante inovação: numa estreia absoluta na indústria, o Astra possui um eixo de torção composto aliado a um sistema de paralelogramo de Watt, o que permite obter uma excelente maneabilidade aliada a um elevado conforto. Mantendo as vantagens de dimensão, peso e eficácia geral que o eixo de torção composto apresenta face à tradicional configuração multilink, a nova arquitectura, com ligação Watt, suporta melhor as forças laterais exercidas na suspensão em situação de curva. Garante, igualmente, dinamismo e agilidade ao automóvel, sem comprometer a estabilidade e o conforto. Esta arquitectura inovadora foi patenteada pela Opel.

O novo Opel Astra dispõe também de suspensão adaptativa, o que constitui uma raridade no segmento compacto. Este sistema, designado FlexRide e apresentado pela primeira vez no Insignia, permite, adicionalmente, a programação pelo condutor.

A dinâmica de condução do novo Astra é melhorada pela maior amplitude das vias dianteira e traseira que registam, face ao antecessor, um aumento de 56 mm e 70 mm, respectivamente. Embora a distância entre eixos tenha tido um acréscimo de 71 mm, as vias mais largas dotam o automóvel de uma base de sustentação mais ampla, contribuindo assim para uma maior estabilidade e, consequentemente, para um melhor contacto com a estrada. Simultaneamente, o aumento de todas as cotas proporciona aos ocupantes um espaço amplo no habitáculo e uma aparência exterior musculada.

No que diz respeito à estrutura, o acréscimo de 43 por cento no índice de resistência à torção e de 10 por cento no índice de resistência à flexão, comparativamente ao seu antecessor, garante ao novo Astra uma base firme para a optimização das suas características de maneabilidade e comportamento da suspensão. Além disso, reduz significativamente o nível de ruído, vibração e aspereza (NVH).


Chassis adaptativo FlexRide estreia-se no segmento compacto

A Opel foi o primeiro construtor automóvel a disponibilizar um sistema avançado de controlo contínuo de amortecimento para o segmento compacto, ao introduzir em 2003 o IDS+ no anterior Astra. Agora, com o sistema FlexRide, a marca dá um passo e frente e torna-se a primeira a propor no segmento uma nova geração de chassis mecatrónico, com plena integração de todas as funções mecânicas e comandos electrónicos desde o início do programa de desenvolvimento. O sistema FlexRide foi lançado no ano passado com o Opel Insignia.

O centro nevrálgico do novo chassis é o Controlo do Modo de Condução (Driving Mode Control, DMC). A unidade controla e executa electronicamente as selecções do FlexRide e adapta constantemente as variáveis de configuração às condições e estilo de condução. O DMC monitoriza a velocidade do veículo, a frequência e intensidade com que são accionados os travões, a aceleração longitudinal e lateral nas curvas e a potência debitada pelo motor. Os quatro amortecedores, o sistema da direcção e a progressão da aceleração são controlados electronicamente, adaptando-se continuamente e em milésimos de segundo à situação de condução de um determinado momento, assegurando um equilíbrio óptimo entre performance, conforto, prazer de condução e segurança.

O FlexRide permite também ao condutor seleccionar as definições de chassis ‘Tour’ ou ‘Sport’, que melhor respondam às necessidades de condução num determinado percurso, bastando para o efeito premir a tecla respectiva na consola central. No modo Tour, o comportamento do chassis é optimizado para uma condução mais suave e orientada para o conforto em trajectos longos. Se for seleccionado o modo Sport, todos os sistemas de controlo do chassis no seu conjunto ficarão configurados para uma condução mais empenhada e desportiva. Desactivando os modos Sport ou Tour, o chassis regressa ao modo Standard, que está optimizado para se adaptar rapidamente a quaisquer alterações de situação de condução.

No modo Standard, o amortecimento é adaptado continuamente a cada situação, assegurando o compromisso ideal entre conforto e eficácia.

A definição Tour proporciona um aumento perceptível do conforto: os amortecedores são regulados para uma configuração de amortecimento mais suave e o automóvel adopta uma suspensão mais macia.

O modo Sport permite uma experiência de condução mais intensa e directa. A acção dos amortecedores torna-se mais firme; o acelerador electrónico oferece uma resposta mais rápida ao movimento do pedal e o nível de assistência da direcção é reduzido. Para sublinhar o efeito, a iluminação do painel de instrumentos muda de branco para vermelho. Com transmissão automática, as passagens de relações ocorrem em regimes de rotação do motor mais elevados. Por último, o sistema de faróis direccionais adaptativos (AFL+), quando instalado, reage ainda mais rapidamente. O modo Sport inclui uma outra característica: através de um menu de programação, acessível através do computador de bordo, o condutor pode programar a sua própria configuração, desactivando isoladamente a configuração Sport na suspensão, na assistência da direcção ou na resposta do acelerador.

Para além de maior precisão e controlo, o sistema inteligente FlexRide oferece segurança acrescida em situações de emergência. No modo Tour, os vários sensores do chassis são capazes de identificar uma manobra brusca de emergência, enviando instantaneamente a informação para a unidade de controlo, a qual dá instruções, em milésimos de segundo, para endurecer o amortecimento da suspensão no sentido de garantir a máxima estabilidade.

O sistema FlexRide está disponível em opção nas variantes Enjoy, Sport e Cosmo com todas as motorizações, excepto com os motores 1.4 litros de 100 cv e 1.3 CDTI.


Suspensão: inovação com ligação Watt

A arquitectura do chassis no novo Opel Astra combina uma suspensão dianteira McPherson, semelhante à do Insignia, com um eixo de torção composto traseiro, exclusivo e recém-desenvolvido, que integra um paralelogramo de Watt.

É a primeira vez que um eixo de torção composto é conjugado com uma ligação Watt. Esta suspensão traseira inovadora reduz os ruídos e as vibrações, eleva o conforto e melhora o comportamento dinâmico do automóvel. O desenho da suspensão traseira do novo Astra beneficia de todas as vantagens do eixo de torção composto face ao eixo multilink, nomeadamente ao nível do menor espaço ocupado, da menor massa envolvida, da maior rigidez e controlo sobre o ângulo de câmber das rodas, e do menor atrito do conjunto da suspensão. A inclusão do sistema Watt vem reforçar a estabilidade lateral.

A estrutura Watt está apoiada ao centro num reforço transversal inferior do chassis, imediatamente atrás da linha axial das rodas traseiras. O sistema consiste numa articulação central onde estão ligadas, através de rótulas, as barras laterais de controlo das rodas.

Na estrada, o sistema Watt mantém um controlo rigoroso das rodas ao longo do curso da suspensão, conferindo maior resistência às cargas laterais e aos impactes provocados pelo piso. Graças à acção do pivô e das barras, quando é aplicada uma força a qualquer das rodas traseiras, é aplicada simultaneamente à outra roda uma força igual na direcção oposta. Isto previne eficazmente qualquer movimento lateral do eixo. Este sistema absorve cerca de 80 por cento de todas as cargas laterais na suspensão traseira.

Uma vantagem adicional do braço Watt reside no facto de este reduzir as cargas nos pontos de apoio do eixo de torção, permitindo assim a utilização de casquilhos mais macios. É por essa razão que o conforto da suspensão e o isolamento de ruídos apresentam grandes melhorias. Por último, mas não menos importante, o paralelogramo de Watt permite ainda criar uma melhor configuração da geometria dos braços longitudinais de controlo da suspensão. 

O eixo de torção está fixado entre os braços longitudinais, ligeiramente à frente das rodas traseiras. O perfil aberto em U entre os pontos de fixação foi agora alongado e a espessura das paredes do eixo tubular, de uma maneira geral, foi aumentada para assegurar uma maior rigidez à oscilação. O eixo possui diferentes espessuras de parede para garantir um efeito auto-direccional em combinação com a configuração da “abertura” do perfil em U. Esta conjugação permite obter várias combinações de afinação para a suspensão – mais confortável ou mais desportiva ou, por exemplo, adaptada ao peso mais elevado de um motor Diesel.

A disposição dos braços e a configuração das torres da suspensão dianteira tipo McPherson criam caminhos de carga duplos que permitem separar as forças da mola e do amortecedor. No sentido de reduzir o peso não-suspenso e melhorar a distribuição de peso do conjunto, os braços inferiores são construídos em alumínio e a barra estabilizadora é feita de aço com secção oca.

Cada braço inferior da suspensão dianteira, em forma de ‘L’, está fixado ao sub-chassis através de casquilhos. O casquilho da frente do braço em ‘L’ possui material muito rígido para assegurar o comportamento dinâmico ideal, ao passo que o posterior é do tipo hidráulico radial. A geometria da suspensão e o tipo de casquilhos foram definidos para garantir rigidez face a forças laterais e longitudinais, obtendo-se com isso um excelente comportamento dinâmico e um elevado conforto. O amortecimento hidráulico do casquilho posterior é extremamente eficaz no isolamento em relação à estrada, contribuindo para evitar que se transmitam vibrações à carroçaria.

A suspensão de todos os Astra integra molas de ressalto. A mola de ressalto está integrada no conjunto mola-amortecedor dianteiro – não sendo consequentemente visível do exterior – e acrescenta capacidade à mola da roda de dentro nas curvas, contribuindo assim para um acréscimo de resistência ao rolamento no eixo dianteiro. A oscilação da carroçaria é significativamente reduzida. Como a mola de ressalto não exerce carga na roda de fora, é possível reduzir a oscilação da carroçaria sem criar uma subviragem indesejada, como sucederia se o diâmetro da barra estabilizadora dianteira fosse aumentado para conseguir a mesma quantidade de controlo de oscilação da carroçaria. A mola de ressalto não é comprimida durante o trabalho normal da suspensão, pelo que, ao que sucede com barras estabilizadoras de maiores diâmetros, não se regista um efeito negativo no conforto.


Travão de estacionamento eléctrico permite economizar espaço

Tal como no Opel Insignia, no novo Astra está disponível com travão eléctrico de estacionamento. Além de proporcionar maior comodidade, este sistema liberta também um valioso espaço adicional para arrumação de objectos na consola central.

Para activar o travão eléctrico de estacionamento, basta ao condutor puxar uma tecla localizada junto ao comando da caixa de velocidades, que substitui a alavanca do travão de mão convencional. Este interruptor envia um sinal eléctrico que faz pressionar as pinças de travão traseiras. O travão eléctrico de estacionamento funciona até inclinações máximas de 30 por cento e é automaticamente desactivado quando o veículo arranca.

O travão eléctrico de estacionamento presente no Opel Astra inclui a função Hill Start Assist (HSA), que impede que o automóvel ‘descaia’ e assegura um menor esforço da embraiagem (e do condutor) ao iniciar a marcha numa subida. O HSA mantém, por breves instantes, a pressão nos quatro travões a fim de minimizar a possibilidade de o automóvel se deslocar quando o condutor passa o pé do travão para o acelerador ao mesmo tempo que acciona a embraiagem.


Sistemas de travagem e de segurança activa

Dependendo do nível de performance de cada versão, o sistema de travagem de duplo circuito do Astra apresenta uma das duas combinações de travões de disco disponíveis. A especificação de 15 polegadas utiliza discos dianteiros ventilados de 276 mm e discos traseiros maciços de 268 mm, dotados de pinças de pistão simples. O sistema de 15 polegadas está presente nas variantes 1.4, 1.6, 1.4 Turbo e 1.3 CDTI. A versão de 16 polegadas – presente nos modelos 1.6 Turbo, 1.7 CDTI e 2.0 CDTI – dispõe de discos ventilados de 300 mm à frente e discos maciços de 292 mm atrás, com pinças de pistão simples.

O ABS (sistema de travagem anti-bloqueio) de quatro canais está instalado de série juntamente com o sistema de distribuição electrónica da força de travagem (EBD) que assegura a distribuição óptima da força de travagem por ambos os eixos, permitindo a máxima estabilidade durante travagens a fundo.

O controlo electrónico de estabilidade (ESC), que inclui o controlo de tracção (TC), é de série em toda a gama, contribuindo para o nível elevado de segurança activa. O sensor de guinada do ESC, localizado no centro do automóvel, detecta o movimento em torno do eixo vertical, enquanto um sensor na coluna de direcção mede o ângulo da direcção que está a ser aplicado. Os dados destas fontes são depois correlacionados com a velocidade. O sistema está programado para executar as acções capazes de prevenir com maior eficácia uma eventual perda de controlo. Dependendo da situação de condução, o ESC pode actuar em até três rodas simultaneamente, podendo também ser reduzida a abertura electrónica da borboleta.

Outras funções de travagem integradas no ESC:

• Controlo de travagem em curva (CBC), é activado quando o automóvel trava em curva. A pressão de travagem varia individualmente entre as quatro rodas, a fim de manter o automóvel estável;
• Controlo de binário em curva (CTC), impede a roda de dentro de ‘patinar’ ao descrever uma curva em aceleração, reduzindo assim ao mínimo qualquer tendência de subviragem;
• Controlo electrónico de binário (EDC), impede que as rodas bloqueiem quando se liberta o pedal do acelerador com demasiada rapidez ou durante o engrenamento abrupto de uma relação inferior (redução);
• Sistema de assistência à travagem (BAS), ajuda o condutor nas situações de travagem de emergência. O BAS está concebido para apoiar o condutor na aplicação de uma força de desaceleração óptima quando ocorre uma travagem de emergência;
• Assistência hidráulica em caso de fadiga dos travões (HBFA) aumenta automaticamente a pressão de travagem a fim de compensar a fadiga dos travões em caso extremo de utilização muito intensa.
• Assistência à estabilidade do reboque (TSA), é activado quando se instala um dispositivo de reboque aprovado pela Opel. O TSA contraria qualquer instabilidade que possa ocorrer no automóvel ao rebocar um atrelado ou caravana, reduzindo o binário do motor e aplicando a pressão dos travões às rodas seleccionadas.

Direcção: assistência eléctrica variável com a velocidade poupa combustível

O novo Opel Astra está equipado com um sistema de direcção de pinhão e cremalheira. A assistência dependente da velocidade é alimentada electricamente por um motor montado directamente na cremalheira da direcção (e não na base da coluna).

Esta arquitectura assegura ao condutor uma melhor sensação ao mover o volante. A baixa velocidade, o nível de assistência é aumentado com vista a minimizar o esforço no volante. A velocidades mais elevadas, a assistência é automaticamente reduzida de forma a proporcionar ao condutor uma melhor informação do contacto do automóvel com a estrada. Este sistema tem ainda como vantagem a economia de combustível, uma vez que não inclui bomba hidráulica, que consome energia, e por adequar automaticamente a sua intervenção em função da velocidade.



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O novo Opel Astra será lançado com uma gama completa de oito motores com potências entre 95 e 180 cv, facto que traduz cabalmente a filosofia da marca de proporcionar uma elevada eficiência a custos acessíveis, orientada para as necessidades reais mas preservando o prazer e a emoção da condução. O novo Astra cresceu ligeiramente face ao seu antecessor, com o objectivo oferecer um habitáculo mais espaçoso, tendo ainda beneficiado de aperfeiçoamentos ao nível da engenharia que lhe permitem melhorar o consumo de combustível e a performance.

A gama de motores do Astra com transmissão manual assegura uma performance elevada, isto apesar de se registar uma diminuição no consumo de combustível e nas emissões de CO2  em mais de 12 por cento comparativamente à actual geração. O consumo médio dos quatro motores Diesel, com potências entre 95 e 160 cv, que se prevê virem a representar quase metade do total de novos Astra vendidos na Europa na fase de lançamento, é de apenas 4,6 l/100 km.

A gama turbodiesel inclui unidades CDTI de 1.3, 1.7 e 2.0 litros, todas elas dotadas de injecção múltipla common-rail e equipadas com filtros de partículas. Mesmo o topo de gama 2.0 CDTI, com 160 cv de potência, consome, em média, apenas 4,9 l/100 km e emite 129 g/km CO2.

Na Primavera de 2010 será acrescentada à gama uma primeira versãoo 1.3 CDTI ecoFLEX com um valor de emissões de CO2 de apenas 109 g/km e um consumo médio de 4,2 l/100 km.

A gama de motores a gasolina inclui unidades atmosféricas e sobrealimentadas de 1.4 e 1.6 litros, com potências entre 100 e 180 cv. O consumo médio dos quatro motores a gasolina é de apenas 6,1 l/100 km.

A versão de base com 100 cv da gama de motorizações a gasolina consome em ciclo combinado apenas 5,5 l/100 km e regista emissões de 129 g/km CO2., o que faz deste modelo o mais eficiente do segmento compacto a gasolina existente no mercado. Prosseguindo a estratégia de redução de cilindradas levada a cabo pela Opel, um novo motor 1.4 Turbo a gasolina com 140 cv substitui o actual 1.8 litros, comparativamente ao qual regista uma melhoria no consumo de combustível de cerca de 18 por cento.

Todas as transmissões são de seis velocidades, à excepção da caixa manual de cinco velocidades destinada aos motores atmosféricos de 1.4 e 1.6 litros e ao turbodiesel de 1.3 litros. A gama de motores a gasolina passa a contar com uma nova transmissão automática de dimensões compactas que permite uma significativa economia de espaço.


Quatro motores a gasolina atmosféricos ou sobrealimentados de elevada eficiência, com 1.4 e 1.6 litros

A gama de motorizações a gasolina disponível com o novo Astra compreende quatro unidades de 1.4 e 1.6 litros, com potências entre 100 e 180 cv.

Todos estes motores de quatro cilindros estão montados em posição transversal e possuem cabeça em alumínio, dupla árvore de cames e quatro válvulas por cilindro. Os blocos são construídos em ferro fundido para uma rigidez superior e menor ressonância, com estrutura oca para redução do peso. O cárter de óleo é fabricado em alumínio estrutural fundido à pressão, o que assegura uma maior rigidez e contribui igualmente para a redução do ruído.

Todos estes motores dispõem de sistema de distribuição variável (faseamento continuamente variável das árvores de cames), tanto do lado da admissão como do escape, com excepção do 1.6 Turbo. As árvores de cames possuem variadores de fase com accionamento hidráulico que variam o ângulo de cada árvore de cames relativamente à cambota num máximo de 60 graus no lado de admissão e de 45 graus no lado do escape.

Este sistema permite ao módulo de comando do motor ajustar os tempos de abertura e fecho das válvulas de acordo com a variação de condições como o regime e a carga do motor. Entre os muitos benefícios contam-se uma distribuição mais ampla do binário, uma potência máxima mais elevada e um menor consumo. O faseamento das árvores de cames é ainda importante um contributo para o controlo das emissões de gases de escape, na gestão da actuação das válvulas a níveis óptimos a fim de eliminar a necessidade de um sistema separado de recirculação dos gases de escape (EGR). O termóstato do líquido de refrigeração e a bomba de óleo são comandados electronicamente para um melhor controlo da temperatura do motor.

O motor 1.4 ‘atmosférico’ tem uma potência de 100 cv às 6000 rpm, o que equivale a uma potência específica de 71,4 cv por litro. Este motor destaca-se pela excelente economia de combustível, ao registar um consumo de 5,5 l//100 km em ciclo combinado, o melhor valor para um motor a gasolina no segmento compacto.

As árvores de cames são accionadas por corrente, isenta de manutenção, dispondo de ajuste hidráulico automático da tensão. Outras características em destaque são a utilização de árvores de cames ocas, que permitem uma redução de peso e da massa em movimento, bem como de um amortecedor de vibrações torsionais. O sistema electrónico de alimentação possui também um dispositivo de admissão variável para, em situações de carga parcial, garantir uma melhor recirculação dos gases de escape, menor nível de emissões e menor consumo de combustível.

O motor de 1.6 litros tem uma potência de 115 cv às 6000 rpm, o que representa uma potência específica de 72,5 cv. O binário máximo de 155 Nm é gerado às 4000 rpm, estando mais de 90 por cento deste valor disponível a partir das 3000 rpm. O consumo em ciclo combinado é de 6,3 l/100 km.

Este motor está equipado com colector de admissão variável de duas fases. Para dispor de um maior binário nos regimes de motor inferiores a 4000 rpm, a mistura combustível/ar passa através de condutas de admissão com 620 mm de comprimento. Acima das 4.000 rpm, o sistema de gestão do motor transmite um sinal para canalizar o ar ao longo de condutas mais curtas, de 288 mm, o que se traduziu numa superior potência máxima do motor.

O revestimento dos cilindros é tratado a laser para um acabamento extremamente liso e uniforme, o que reduz ao mínimo a fricção e o desgaste dos pistões e, simultaneamente, o consumo de óleo e de combustível. Os pistões são arrefecidos a óleo.

O novo motor turbo de 1.4 litros, com uma potência 140 cv, substitui o motor 1.8 com a mesma potência. Esta unidade destaca-se pela elevada performance e excelente capacidade de recuperação, assegurada pelos 200 Nm de binário disponíveis entre as 1850 e as 4900 rpm. Comparativamente ao motor 1.8 (com 175 Nm de binário máximo), o novo 1.4 Turbo regista uma melhoria de 14 por cento no valor de binário e de 18 por cento no consumo de combustível, em virtude do seu consumo médio surpreendentemente baixo de 5,9 l/100km. A aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em 9,7 segundos, enquanto a recuperação 80-120 km/h em quinta velocidade se cifra em apenas 13,3 segundos.

O turbocompressor arrefecido a água e com um regime máximo de rotação de 240.000 rpm, encontra-se integrado no colector de escape, mais próximo da unidade principal, para uma resposta mais rápida em aceleração. O intercooler ar/ar permite aumentar a densidade da carga de admissão.

A cambota, os pistões e as bielas foram reforçados, o que veio permitir uma relação de compressão relativamente elevada de 9,5:1, não obstante os esforços e cargas superiores. O arrefecimento dos pistões por jacto de óleo e as válvulas de escape revestidas a sódio são outros factores que contribuem para a durabilidade sob temperaturas internas mais elevadas.

O motor a gasolina 1.6 Turbo debita uma potência máxima de 180 cv e regista uma notável potência específica superior 110 cv por litro. Trata-se do motor de produção mais potente nesta categoria de cilindrada.

A curva de binário é muito plana, com 230 Nm disponíveis das 2200 rpm às 5.400 rpm. Para manobras de ultrapassagem rápidas e seguras, a função “overboost” disponibiliza ainda mais binário por breves instantes, elevando-o para os 266 Nm durante um período máximo de cinco segundos.

Com este motor, o novo Astra acelera dos zero aos 100 km/h em 8,5 segundos e cumpre a recuperação 80-120 km/h em quinta velocidade em escassos 10,5 segundos.
 
Tal como ocorre no motor 1.6 litros atmosférico, o revestimento dos cilindros tem um acabamento a laser para diminuir ao mínimo o efeito de fricção dos pistões. Visando suportar as temperaturas de funcionamento mais elevadas, as válvulas de escape são revestidas a sódio e os pistões são arrefecidos através de jacto de óleo. O comando mapeado do termóstato eleva a temperatura do líquido de refrigeração nos baixos regimes do motor ou com cargas reduzidas a fim de ajudar a diminuir a fricção interna do lubrificante e melhorar o consumo de combustível. 


Três motores Diesel em quatro variantes de potência consomem todos menos de 5,0 litros aos 100 km

A gama turbodiesel do novo Astra inclui unidades de 1.3, 1.7 e 2.0 litros – todas elas dotadas de injecção múltipla common-rail e filtro de partículas de série – cujas potências vão dos 95 aos 160 cv. Todas beneficiaram dos mais recentes desenvolvimentos e aperfeiçoamentos em matéria de calibragem da gestão do motor, que permitiram uma impressionante melhoria de 14,5 por cento no consumo de combustível em toda a gama, comparativamente às motorizações Diesel do Astra actual. Os quatro motores consomem em média menos de 5,0 litros/100 km – com as emissões de CO2 a não excederem os 129 g/km – mesmo no caso do potente 2.0 CTDI com 160 cv. Na Primavera de 2010 será acrescentada à gama uma primeira versão ecoFLEX, equipada com o motor 1.3 CDTI de 95 cv. As emissões de CO2 desta versão cifram-se em apenas 109 g/km e o consumo médio de combustível em 4,2 l/100 km.

Todos os motores CDTI do Astra são equipados com duas árvores de cames à cabeça, 16 válvulas, cabeça de motor em alumínio para redução do peso, orifícios de admissão de configuração especial para obtenção de características excepcionais de turbulência e combustão, pistões arrefecidos a jacto de óleo, volante de motor de dupla massa e filtro de partículas isento de manutenção. Entre as principais características técnicas destacam-se ainda:

• Injecção múltipla common rail:

Funcionando a elevadas pressões de até 1800 bar (1800 bar para o motor de 1.7 litros; 1600 bar para as unidades de 1.3 litros e 2.0 litros), este sofisticado sistema de alimentação de combustível assegura uma atomização extremamente fina na câmara de combustão e permite um máximo de cinco impulsos de injecção por ciclo para extrair a máxima energia possível de uma determinada quantidade de combustível. O resultado é um consumo de combustível e emissões de gases de escape excepcionalmente baixos, a par de uma redução do ruído do motor. As injecções múltiplas ajudam a diminuir as fortes vibrações associadas à ignição por compressão. Por exemplo, uma pré-injecção durante o período de aquecimento reduz a “detonação” no arranque a frio para um nível praticamente imperceptível;

• Turbocompressor de geometria variável (VGT):

O passo das pás da turbina varia continuamente em função da carga e regime do motor, traduzindo-se numa excelente resposta em aceleração, em especial durante a recuperação a partir de velocidades baixas;

• Recirculação dos gases de escape (EGR) aperfeiçoada:

O sistema EGR com comando electrónico dispõe de uma função de arrefecimento adicional. As válvulas bypass electro-pneumáticas, comandadas pela unidade de gestão electrónica do motor, destinam-se a assegurar que os gases de escape têm a temperatura adequada para a combustão ao regressarem ao cilindro. Este elemento contribui para aumentar a potência e reduzir as emissões.


Amplamente reconhecido pelas suas dimensões compactas, o motor 1.3 CDTI com 95 cv, que irá equipar o novo Astra ecoFLEX, oferece um consumo médio notável de apenas 4,2 l/100 km e um valor de emissões de CO2 de apenas 109 g/km. O elevado binário de 190 Nm, disponível entre as 1750 e as 3250 rpm, faz esquecer a baixa cilindrada deste motor.

O motor 1.7 CDTI estará disponível em duas variantes: com 110 cv e 260 Nm de binário ou com 125 cv e 280 Nm de binário. Em ambos os casos, o consumo em ciclo combinado situa-se em 4,7 l/100 km.

O motor 2.0 CDTI, que se estreou no Insignia, alia os seus 160 cv de potência a um expressivo binário de 350 Nm a partir das 1750 rpm. Com a função “overboost”, este valor pode ascender a 380 Nm durante 15 segundos, proporcionando ao condutor, quando necessário, uma capacidade de resposta ainda superior. As especificações deste motor traduzem-se num desempenho notável: aceleração dos zero aos 100 km/h em escassos 9,0 segundos e um consumo em ciclo combinado de apenas 4,9 l/100 km.


Nova caixa automática de 6 velocidades

As caixas manuais de seis velocidades, com um escalonamento orientado para a economia de combustível, fazem parte do equipamento de série de toda a gama, à excepção das versões com motores 1.4 e 1.6 litros atmosféricos e do turbodiesel 1.3 litros, que possuem caixas de cinco velocidades. De modo a permitir uma optimização do consumo nestas versões, foi dada preferência a estas unidades de cinco velocidades com duplo veio devido às suas vantagens em termos de eficiência e equilíbrio de massa. Todas as caixas de velocidades dispõem de sincronizadores de cone triplo na primeira e segunda velocidades de forma a facilitar o engrenamento.

Para todos os motores a gasolina (com excepção do 1.4) está disponível em opção uma transmissão automática de seis velocidades, totalmente nova, com função ActiveSelect.

A conceito ‘em eixo’ permite a obtenção de um conjunto mais compacto, que oferece melhor desempenho da zona de deformação dianteira em caso de acidente, num aumento do espaço no habitáculo e numa linha de capô mais baixa do que ocorreria com uma configuração convencional fora do eixo. Os conjuntos de engrenagens estão no mesmo eixo que a linha central da cambota, o que encurta todo o trem moto-propulsor no sentido longitudinal. As mudanças de velocidade processam-se engatando e desengatando simultaneamente as embraiagens, o que permite uma maior funcionalidade e uma actuação mais directa por comparação com os mecanismos de carretos livres.

Uma vasta selecção de padrões de engrenamento permite uma adaptação ao estilo e hábitos do condutor, prevendo os momentos em que se exige aceleração e eficiência máximas. O comando electrónico adapta-se igualmente às condições existentes, reduzindo a rapidez de passagem de relações nas subidas e descidas e recorrendo ao efeito travão-motor motor durante as reduções.

O sistema ActiveSelect permite ao condutor a selecção sequencial da relação pretendida. O condutor utilizar a posição ‘neutro’ quando o motor se encontra ao ‘ralenti’, o que reduz as vibrações e diminui o consumo de combustível.


Apoios com amortecimento hidráulico para um funcionamento mais suave

Todos os motores do novo Astra estão assentes em apoios com amortecimento hidráulico, que minimizam as vibrações transmitidas à estrutura da carroçaria. As chapas adaptadoras permitem a utilização dos mesmos quatro pontos de fixação em todas as aplicações, encontrando-se dois no sub-chassis dianteiro e um em cada longarina.

O sistema de alimentação de combustível utiliza uma bomba eléctrica e um filtro montado no depósito de 56 litros, localizado sob o banco traseiro para uma melhor distribuição de peso e protecção contra colisões.

 

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Em linha com a tradição da Opel, o novo Astra traz ao segmento compacto um vasto conjunto de equipamentos inéditos e tecnologias inovadoras a um preço acessível.


Iluminação dianteira adaptativa de terceira geração (AFL+)

A Opel desempenhou um papel pioneiro na tecnologia de iluminação na indústria automóvel, tendo sido o primeiro construtor a introduzir funções de iluminação em curva com o AFL de primeira geração. Chegou agora a vez de o sistema AFL+ de terceira geração, significativamente mais evoluído, fazer a estreia no segmento compacto.

Com faróis multi-xénon, o AFL+ está integrado num sistema de iluminação avançado que inclui ainda o High Beam Assist (comutação automática entre luzes médias e máximas), Daytime Running Light (luzes diurnas de LED) e lava-faróis.

O AFL+ possui um total de nove funções, complementadas pela função de luzes diurnas de LED, cada uma das quais é automaticamente accionada mediante o perfil da estrada e o tipo de condução adoptado:

• A luz de curva dinâmica melhora a iluminação nas curvas. Os faróis de bi-xénon rotativos da luz de curva iluminam até um ângulo de 15° à direita e à esquerda quando o automóvel descreve uma curva. O ângulo da luz de curva é determinado pela velocidade e pelo ângulo de direcção do automóvel. Agora, este sistema conta também com um modo mais dinâmico, accionado através do botão Sport (versões com FlexRide), que, quando activado, oferece uma resposta mais rápida;
• A luz de estrada secundária emite um feixe mais brilhante e amplo para os lados da estrada por comparação com um feixe de “médios” convencional, ajudando os condutores a verem com maior antecedência animais ou obstáculos que podem estar nas bermas. Este modo do sistema é activado entre 50 a 100 km/h e projecta um feixe com um alcance de 70 metros;
• A luz estática de curva ilumina uma área à direita ou à esquerda do veículo até um ângulo de 90 graus, facilitando as manobras em locais mal iluminados. É activada a velocidades inferiores a 40 km/h ou com o engrenamento da marcha-atrás;
• Com a luz de auto-estrada, a intensidade do feixe dos “médios” aumenta e os faróis assumem uma posição ligeiramente mais elevada, visto que não há o risco de encandear tão facilmente os condutores dos veículos que circulam em sentido contrário e a superfície regular do piso gera menor amplitude de movimentos da carroçaria. A luz de auto-estrada cria um cone de luz que ilumina melhor os 140 metros adiante e o lado esquerdo da estrada. O aumento da potência eléctrica de 35 para 38 Watt faculta igualmente uma nítida melhoria da visibilidade. A luz de auto-estrada activa-se automaticamente a mais de 100 km/h, mas apenas se o sensor do ângulo da direcção indicar que os raios das curvas descritas não coincidem com os de uma estrada secundária;
• Accionada a velocidades entre 30 e 50 km/h, a luz de cidade emite um feixe simétrico e mais amplo, de alcance reduzido. Isto ajuda os condutores a verem melhor os peões dos lados da via. A intensidade do feixe da luz de cidade é menor que os “médios”, devido à existência de outras fontes de luz, como a iluminação das ruas;
• A luz de área de peões activa-se automaticamente a velocidades até 30 km/h. Foi especialmente concebida para zonas em que o condutor tem de circular com muito cuidado, tais como áreas residenciais, com as correspondentes restrições de tráfego. Esta função alarga o cone de luz de ambos os faróis em oito graus na direcção de cada lado da via;
• A luz de mau tempo é activada caso o sensor de pluviosidade detecte uma determinada quantidade de precipitação ou o limpa pára-brisas esteja a funcionar com uma cadência elevada. A iluminação é então distribuída assimetricamente: a potência do feixe do farol direito sobe de 35 para 38 Watt para o condutor ver melhor a berma da estrada e a potência do feixe do farol esquerdo desce de 35 para 32 Watt, para diminuir o risco de encandeamento dos condutores que surgem de frente, o que é frequente em estradas com a superfície molhada;
• A luz activa de “máximos” maximiza a potência e o alcance dos feixes dos faróis. Em vez de emitir um feixe assimétrico, a luz de estrada optimiza a iluminação a toda a largura da estrada. A potência dos faróis aumenta também de 35 para 38 Watt;
• O sistema auxiliar da luz de “máximos” (High Beam Assist) oferece uma segurança acrescida durante a condução em locais escuros. Este modo de funcionamento comuta automaticamente entre “médios” e “máximos”, dispensando o condutor de uma tarefa simples mas extremamente repetitiva. Com a ajuda de um sensor óptico integrado na base do retrovisor interior, o sistema reconhece os faróis ou as luzes traseiras de outros veículos e, quando necessário, passa para “médios” para impedir o encandeamento dos outros automobilistas;

Função adicional do sistema avançado de iluminação:

• Os Opel Astra com sistema AFL+ vêm igualmente equipados com luzes de condução diurna de LED (Daytime Running Light). Comparativamente às luzes de médios convencionais, estas melhoram o consumo de combustível, dado que necessitam de menos energia eléctrica. O desenho especial do conjunto de luzes torna o Astra inconfundível também à noite, quando os LED se transformam em luzes de presença ao ligar os faróis principais. Além disso, os LED têm uma extraordinária vida útil, trinta vezes mais longa que a das lâmpadas de halogéneo H7.

O novo Astra pode também incluir sensor de luz, que acciona automaticamente os faróis à noite e durante o dia sempre que se verificam condições de iluminação insuficiente, designadamente ao entrar num túnel ou numa garagem. Esta função está disponível tanto com o sistema AFL+ como com faróis de halogéneo.


Câmara Opel Eye com função de Reconhecimento de Sinais de Trânsito e de Aviso de Saída da Trajectória

Uma outra estreia no segmento compacto é o sistema Opel Eye, que tem por base uma câmara localizada entre o pára-brisas e o espelho retrovisor, ligada a um microprocessador, que oferece ao condutor duas possibilidades de ajuda: a função de Reconhecimento de Sinais de Trânsito e o Aviso de Saída da Trajectória.

Em conjunto, estes dois sistemas aumentam a segurança de condução, reduzem o stress e podem mesmo evitar avultadas multas por excesso de velocidade.

A função de Reconhecimento de Sinais de Trânsito ajuda o condutor a cumprir os limites de velocidade. A função lê os sinais de limite de velocidade e de proibição de ultrapassagem, informando os condutores assim que as limitações à velocidade deixam de existir. Introduzido pela primeira vez no Insignia, o sistema é agora activado a partir dos 14 km/h, uma evolução que foi também estendida ao topo de gama da Opel. O sistema funciona igualmente de noite, quando a sinalização de trânsito é iluminada pelos faróis do automóvel.

O sistema visualiza sempre as informações mais relevantes para uma condução segura. Se forem detectados dois sinais muito próximos um do outro, os sinais avisadores especiais, como o de proibição de ultrapassagem, terão prioridade sobre os de limite de velocidade.

A câmara Opel Eye verifica igualmente se os condutores se mantêm na faixa de rodagem escolhida na auto-estrada. Isto ajuda a evitar uma situação perigosa como o adormecimento do condutor ao volante. A função Aviso de Saída da Trajectória pode ser ligada e desligada através de uma tecla, funcionando a velocidades superiores a 60 km/h. Quando activa, alerta o condutor por meio de um alarme acústico e de um sinal intermitente no painel de instrumentos.

O Aviso de Saída de Trajectória utiliza um processador de sinal e software específico para filtrar as linhas e padrões longitudinais. É isto que permite ao sistema reconhecer a faixa de rodagem e a sinalização horizontal. Através da monitorização dos movimentos do volante e do indicador de mudança de direcção - que assinalam uma mudança de faixa intencional - o sistema foi concebido para só avisar o condutor no momento apropriado, sem intervir.


Ampla possibilidade de escolha em sistemas de informação e entretenimento

O novo Astra disponibiliza um amplo leque de sistemas de informação, entretenimento e comunicação. Os sistemas de áudio possuem entre quatro e oito altifalantes, com potências entre os 80 e os 315 Watt do topo de gama Infinity. Qualquer que seja a opção existe compatibilidade com ficheiros MP3 e uma tomada para dispositivos móveis auxiliares, como iPods. Os sistemas CD 500 Navi e DVD 800 Navi incluem uma entrada USB, o que permite o controlo destes dispositivos através dos comandos no volante (opcional à saída da fábrica nos sistemas CD 400 e CDC 400). O sistema de navegação possui a função de zoom contínuo de mapas, estando também disponível, no DVD 800 Navi, a função bird’s eye view. A gama compreende três sistemas de áudio e dois sistemas de navegação:

• CD 300: Inclui rádio/CD, tomada auxiliar para dispositivos móveis e reprodução de ficheiros MP3 com formato Windows Media Audio (WMA). Este sistema integra quatro altifalantes e dispõe de um ecrã com informação em formato de texto;
• CD 400: Sistema de rádio/CD imediatamente superior, que inclui um ecrã gráfico de maiores dimensões e 7 altifalantes. O rádio dispõe de um duplo sintonizador. Em caso de má recepção, um segundo sintonizador começa a procurar um sinal mais forte e, quando este é detectado, o rádio comuta para o segundo sintonizador praticamente sem interrupções na recepção;
• CDC 400: Além de sete altifalantes e do ecrã de informação gráfica, este sistema inclui ainda um carregador com capacidade para seis CD;
• CD 500 Navi: Adiciona sete altifalantes de nível superior, um ecrã a cores de 7 polegadas e funções scroll e zoom melhoradas. A memória flash interna com 1 GB de capacidade permite descarregar do CD mapas dos diversos países individualmente. Para maior comodidade, está disponível a introdução do destino por código postal;
• DVD 800 Navi: Este sistema topo de gama dispõe ainda de um guia de viagem digital, a visualização de mapas em perspectiva bird's eye e uma memória flash interna de 2 GB que permite descarregar do DVD o software de mapas de vários países;
• Sistema Infinity: Este sistema destaca-se pela sua qualidade de som soberba, assegurada por um amplificador auxiliar, sete altifalantes premium e um subwoofer localizado sob o piso da bagageira;
• Telefone mãos-livres: O portal para telemóvel com módulo de telefone integrado constitui uma novidade. Quando o sistema reconhece um telemóvel equipado com bluetooth e com sistema SAP (SIM Access Profile), a informação armazenada no cartão SIM do telemóvel é automaticamente gravada no módulo de telefone integrado, permitindo ao condutor efectuar chamadas ou enviar um SMS através do módulo. O telemóvel permanece em stand-by e não faz uso da sua própria bateria. Com outros telemóveis, a ligação é estabelecida através de bluetooth ou de um suporte universal instalado na consola central. Este dispositivo carrega o telefone, economizando a duração da bateria, e liga-o à antena do automóvel para melhor recepção. O suporte pode acomodar adaptadores para os telemóveis mais comuns. O telemóvel pode ser operado através de comandos no volante, por teclas na consola central ou através de comando por voz. Toda a informação pode ser visualizada no ecrã principal instalado no topo da consola central.

Quatro níveis de equipamento

O novo Opel Astra está disponível à saída da fábrica em quatro níveis de equipamento – Essentia, Enjoy, Sport e Cosmo. As listas de equipamento bem como a disponibilidade dos diferentes níveis podem diferir consoante os mercados em que o modelo for comercializado.

De acordo com o carácter desportivo do novo Astra, predominam no habitáculo os acabamentos em preto. No painel de instrumentos, nos comandos principais, nos botões de regulação das saídas de ventilação, nas pegas das portas, na alavanca da caixa de velocidades e no travão de mão podem encontrar-se diversos frisos de cor prata. O forro do tejadilho e os pilares A, B e C têm acabamentos em cinzento claro titânio.


Níveis de equipamento disponíveis à saída da fábrica:

Na versão de entrada Essentia, os bancos apresentam um revestimento em tecido preto, com padrões contrastantes nas inserções dos assentos e costas. Nos frisos decorativos presentes na consola central, nas pegas das portas e nas saídas de ventilação foi aplicado um acabamento nacarado escuro destinado a transmitir desde logo uma sensação de elevada qualidade no habitáculo do modelo base de gama.

Além de uma aplicação não tão abrangente da cor preta, o Enjoy introduz uma selecção de cores adicional que inclui o Spice Red ou o Ocean Blue para o painel de instrumentos, inserções nos bancos e revestimentos das portas. O acabamento aplicado no painel na zona superior do tabliê em forma de asa e nas portas apresenta um toque macio, conferindo à parte dianteira do habitáculo uma atmosfera mais jovem. Este tema é complementado pelo acabamento a ‘pó de prata’ no friso da consola central, pegas das portas e saídas de ventilação, a que se junta uma aplicação em prateado mate no volante.

O habitáculo da versão Sport acrescenta um acabamento em preto brilhante na consola central, nas pegas das portas e nos rebordos das saídas de ventilação. Os bancos apresentam um desenho desportivo, são revestidos a preto e incluem inserções de tecido técnico. O volante desportivo possui aro forrado a couro perfurado.

O topo de gama Cosmo dispõe de bancos com suporte melhorado, forrados a tecido preto de elevada qualidade, fortemente texturado e com padrões contrastantes. Este visual moderno é complementado pela combinação cromática Liquid Palladium/Dark Matrix presente na consola central e nas pegas das portas. A versão Cosmo inclui ainda um apoio de braços com revestimento em Morrocana e volante forrado a couro. A iluminação ambiente estendeu-se às portas dianteiras, enquanto a iluminação translúcida do painel de instrumentos intensifica a sensação de qualidade no habitáculo (também presente na versão Sport).

Nas variantes Enjoy, Sport e Cosmo, o Astra pode ser equipado com volante aquecido, disponível em conjunto com os bancos traseiros aquecidos.


Segurança dos ocupantes como prioridade máxima

A segurança dos ocupantes teve um papel fulcral no desenvolvimento do novo Astra. Em conjunto com todos os elementos que melhoram a segurança activa, o modelo é ainda equipado com variados sistemas destinados a proteger os seus ocupantes em caso de acidente.

Todas as versões do novo Astra estão equipadas com duplos tensores dos cintos dianteiros que se ajustam de forma eficaz ao ombro e à bacia do ocupante. São activados por um dispositivo pirotécnico com o objectivo de restringirem o movimento do corpo para a frente em caso de colisão violenta.

O equipamento de segurança de série inclui ainda airbags frontais, airbags laterais para o tórax/pélvis instalados nos bancos dianteiros, e airbags de cortina, montados no rail do tejadilho, que cobrem toda a zona vidrada entre os pilares A e C. Os três ocupantes do banco traseiro dispõem de cintos de segurança com três pontos de fixação.

O airbag do passageiro da frente pode ser desactivado, bastando para o efeito introduzir e rodar a chave da ignição num pequeno orifício localizado na extremidade do painel de instrumentos, junto ao pilar A direito. Trata-se de um dispositivo útil no caso de o banco de encontrar desocupado ou de nele estar montado um assento de criança inversamente ao sentido de marcha. Os ocupantes da frente são alertados para o facto de o airbag do passageiro estar desligado através de uma luz avisadora de cor âmbar, localizada no ecrã principal.

Sempre que os airbags e os tensores são accionados, é activada automaticamente uma série de medidas de segurança: as luzes de emergência acendem-se, todas as portas são destrancadas, as luzes interiores acendem-se e a ventoinha do sistema de aquecimento/ventilação do habitáculo e a bomba de combustível são desligadas.

Os apoios de cabeça activos de última geração, optimizados relativamente aos que se encontram no Insignia, estão instalados de série nos bancos dianteiros em todos os níveis de equipamento, com excepção do Essentia (à saída da fábrica). Numa colisão traseira, este sistema garante uma protecção superior contra uma eventual lesão cervical provocada pelo ‘efeito de chicote’.

Outros elementos de segurança do novo Astra:

• Avisador de cintos de segurança (audível) – para os cinco lugares;
• Estrutura dos bancos dianteiros com rampas destinadas a restringir o movimento dos ocupantes numa colisão frontal;
• Sistema de libertação dos pedais (PRS) aperfeiçoado. No caso de ocorrer uma forte colisão frontal, os pedais do travão e da embraiagem são libertados dos respectivos suportes, contribuindo para reduzir o risco de lesões nos membros inferiores;
• Fixações ISOFIX para cadeira de criança nos dois lugares junto às portas traseiras, em conjunto com elementos de fixação às costas do banco nesses mesmos lugares;
• Encostos de cabeça traseiros ajustáveis em altura;
• Sistema de monitorização de pressão dos pneus (TPMS) – equipamento opcional que avisa o condutor no caso de a pressão de qualquer dos pneus descer abaixo de um nível recomendado;
• Luzes de travagem adaptativas que, no caso de uma travagem brusca ou de o ABS intervir a velocidades acima dos 30 km/h, avisam os condutores dos veículos que circulam atrás. As três luzes de travagem são activadas.

 

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A Opel é o único construtor alemão que se pode orgulhar de ter uma tradição tão longa no segmento de automóveis compactos. O primeiro Kadett foi lançado em 1936 e, com mais de 100.000 unidades vendidas até 1940, tornou-se no primeiro automóvel alemão do mercado de massas.

Breve panorâmica das nove gerações antecessoras do novo Astra:

Primeiro Kadett (1936-1940): O seu formato de carroçaria é tão revolucionário quanto o preço de 2.100 marcos. O primeiro Kadett vem equipado com um motor de 23 cv de potência, está disponível nas versões sédan ou descapotável de duas ou quatro portas, e conhece um extraordinário sucesso: são construídas 107.608 unidades antes do início da 2ª Guerra Mundial. A partir de 1947, reincarna no Moskwitch – de que são construídas 247.439 unidades na Rússia.

Kadett A (1962-1965): Regressa enquanto linha de modelos independente, com fábrica própria em Bochum. O modelo com motor de 1 litro está disponível com 40 ou 48 cv nas versões sédan, coupé ou station wagon, exibe uma bagageira de dimensões generosas e um comportamento seguro.

Kadett B (1965-1973): Um tamanho acima e com uma potência de até 90 cv na versão de rallye, a nova edição do Kadett torna-se um bestseller, com 2,6 milhões de unidades vendidas. Está disponível nas variantes sédan de duas ou quatro portas, coupé, station wagon ou na versão topo de gama Olympia.

Kadett C (1973-1979): A versão dos anos setenta, com design apurado, é comercializada em dois novos formatos de carroçaria: além dos sédans de três volumes com duas ou quatro portas, da station wagon e do coupé, estão pela primeira vez disponíveis as versões fastback (City) e Targa (Aero). A injecção é estreada no GT/E (potência até 115 cv) e são vendidas 1,7 milhões de unidades. O Kadett está disponível no mundo inteiro com a designação Chevette para outras marcas da GM.
 
Kadett D (1979-1984): Uma revolução sob o capô: o Kadett apresenta pela primeira vez tracção às rodas dianteiras; o motor de 1.3 litros com árvore de cames à cabeça inicia a sua longa carreira e passa a estar disponível um motor Diesel (1.6 litros, 54 cv). Enquanto o coupé e o descapotável fazem uma pausa, é lançada pela primeira vez uma versão van. No total, são produzidos 2,1 milhões de unidades.

Kadett E (1984-1991): O último Kadett é então o sédan mais aerodinâmico do mundo (no GSI: 0,30 cD), destacando-se também pela sua versatilidade. É comercializado nas versões de dois e três volumes, station wagon, comercial Combo; a Bertone contrói um descapotável; as versões de competição de 270 cv fazem sensação no Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTM). A base é o motor GSi de quatro válvulas com 150 cv, praticamente inimaginável no segmento compacto da altura. Surge, inclusivamente, um protótipo com propulsão eléctrica designado “Impuls”. O “Carro do Ano 1984” vende cerca de 3,8 milhões de unidades.

Astra F (1991-1997): Nova denominação, sorte renovada – o novo nome vem da marca irmã inglesa, Vauxhall , e é agora uniformizado em toda a Europa. Surge um novo turbodiesel (1.7 litros, 82 cv), estão presentes airbags para o condutor e passageiro da frente, o ABS faz parte do equipamento de série, o descapotável não inclui arco de segurança, o pequeno ecrã na consola central é uma novidade mundial e uma pequena série de 500 station wagons Astra com propulsão a gás natural constitui uma forte afirmação ambiental. Com a designação Impuls 3, dez Astra com motor eléctrico participam num teste na ilha de Rügen, percorrendo mais de 350.000 quilómetros entre 1993 e 1997. O sucesso de vendas é esmagador: com 4,13 milhões de unidades, o Astra F é o Opel mais vendido de todos os tempos. Alguns dos automóveis são construídos na nova fábrica de Eisenach.

Astra G (1998-2004): A gama cresce – pela primeira vez desde 1979, volta a haver um coupé, e o Zafira baseado na arquitectura do Astra revoluciona o mercado dos automóveis familiares. É lançado o primeiro modelo OPC (2.0 litros, 160 cv), a selecção de motores Diesel cresce (até 2.2 litros, 125 cv), a tecnologia Twinport torna os modelos a gasolina mais eficientes, a station wagon a gás natural passa a ser produzida em série e o modelo ECO 4 é o primeiro automóvel do mercado com um consumo de 4 l /100. Após o final da produção regular, o Astra G continua a ser produzido com a designação “Classic” em Gliwice, na Polónia, tornando o total de vendas de 3,95 milhões de unidades num número provisório.

Astra H (desde 2004): A nova geração Astra é líder em matéria de tecnologia. Do controlo electrónico do amortecimento aos faróis AFL, oferece numerosas inovações presentes pela primeira vez no segmento compacto. Merecem atenção o TwinTop com capota rígida rebatível, um cruzamento de descapotável com coupé, o pára-brisas panorâmico que proporciona toda uma nova perspectiva no modelo desportivo GTC, e o Astra OPC: com motor turbo de 240 cv era, à data do seu lançamento, em 2005, o mais potente modelo de produção com tracção dianteira do mundo. Serve também de base a outra estreia mundial – 18.500 candidatos inscrevem-se no Opel Race Camp, o maior casting para jovens talentos da competição automóvel. Até à data foram produzidos cerca de 2,5 milhões de unidades Astra H, que continuará ainda a ser construído durante algum tempo na versão “Classic” de cinco portas.

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Astra

Motores a gasolina

1.4

1.6

1.4 TURBO

1.6 TURBO

Norma de emissões

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Número de cilindros/Válvulas por cilindro

4/4

4/4

4/4

4/4

Cilindrada

em cm³

1398

1598

1364

1598

Diâmetro

em mm

73.4

79.0

72.5

79.0

Curso

em mm

82.6

81.5

82.6

81.5

Potência máxima

em cv (kW)

100 (74)

115 (85)

140 (103)

180 (132)

às rpm

6000

6000

4900

5500

Binário máximo

em Nm

130

155

200

230

às rpm

4000

4000

1850-4900

2200-5400

Relação de compressão

10.5 : 1

10.8 : 1

9.5 : 1

8.8 : 1

Transmissão

Manual de 5 velocidades

S

S

-

-

Manual de 6 velocidades

-

-

S

S

Automática de 6 velocidades

opcional

opcional

opcional

* com overboost                 S – de série




Opel Astra: Principais Características Técnicas

Opel Astra: Principais Características Técnicas

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Desenhado para apresentar um carácter desportivo, concebido com tecnologia inovadora e equipado com uma gama alargada de motores eficientes, o novíssimo Opel Astra, em estreia na versão de cinco portas, está preparado para trazer uma nova energia ao segmento compacto europeu.

Fundado na tradição da marca neste segmento, iniciada em 1936 com o primeiro Kadett, o Astra manteve-se consistentemente no ‘top 3’ do segmento compacto europeu, o qual representa cerca de 27 por cento do mercado total. O Astra é responsável por cerca de um terço das vendas da Opel /Vauxhall, com aproximadamente 500 mil unidades comercializadas anualmente.

O novo Astra introduz no segmento compacto muitas das características de conforto e segurança que o Insignia estreou no segmento superior. Tecnologias excepcionais como um chassis mecatrónico totalmente novo, o mais avançado sistema de iluminação, a câmara que reconhece sinais de trânsito e os bancos ergonómicos concebidos de acordo com tecnologia de última geração estarão disponíveis com o novo modelo.

«O novo Astra estabelece novas fronteiras com o seu design empolgante, uma dinâmica de condução apurada e um sentido prático notável», refere o Vice-Presidente da Opel para a área de Vendas, Marketing e Pós-Venda.

Nova linguagem de design da Opel agora aplicada ao segmento compacto

O novo Opel Astra traz ao segmento compacto a sua própria interpretação da premiada linguagem de design da marca, estreada no Insignia e designada como ‘a arte escultural aliada à precisão alemã’. A silhueta de estilo coupé e os diversos detalhes de estilo contribuem para o visual apelativo.

As proporções elegantes conferem-lhe uma silhueta forte, reforçada pela posição do pára-brisas e pela curva descendente do tejadilho em direcção à traseira, adicionando uma nova emoção ao tradicional formato hatchback.

Outros elementos novos no Astra são a assinatura em dupla asa presente nos farolins traseiros e a lâmina que toma uma forma ascendente em direcção à secção traseira, sublinhando visualmente o efeito de movimento.

 «Os elementos de estilo introduzidos no Insignia, tais como o tema da ‘asa’ e da ‘lâmina’, foram alvo de uma reinterpretação no Astra, porque é importante que cada modelo Opel tenha a sua própria personalidade», afirmou o Vice-Presidente da GM Europe para a área de Design, Mark Adams.

O habitáculo faz eco das formas fluidas do exterior: linhas esguias, formas curvas e a qualidade de execução que constitui um elemento fundamental da linguagem de design da Opel. No interior surge como assinatura uma ‘asa’ que liga a zona superior dos painéis das portas, passando pelo painel de instrumentos. O efeito é um maior envolvimento com os passageiros e um ambiente especialmente acolhedor.

Novo chassis mecatrónico inclui ligação ‘Watt’ no eixo traseiro

O chassis do novo Opel Astra foi desenvolvido como um sistema mecatrónico, que integra totalmente as funções mecânicas e o controlo electrónico. O novo Astra retém o prazer de condução oferecido pela geração anterior, mas com melhorias significativas na resposta da direcção e no conforto de rolamento. Ao mesmo tempo que mantiveram no eixo dianteiro a comprovada configuração ‘McPherson’, os engenheiros da Opel sedeados em Rüsselsheim foram os primeiros no mundo a combinar um eixo de torção composto com uma ligação ‘Watt’.

O desenho da suspensão traseira do Astra, totalmente nova, beneficia de todas as vantagens do eixo de torção composto, nomeadamente ao nível do menor espaço ocupado, da menor massa envolvida e da eficácia geral. A inclusão da estrutura Watt neste sistema reforça a estabilidade lateral em situação de curva, bem como a dinâmica geral e a agilidade, sem prejuízo da estabilidade e do conforto.

O sistema avançado de suspensão adaptativa FlexRide está também disponível com o novo Astra. Depois de estreá-lo no Insignia e sendo uma raridade no segmento, o sistema FlexRide oferece ao condutor três possibilidades de configuração – Standard (normal), Sport (desportivo) e Tour (orientado para o conforto). Independentemente da selecção de alguma destas três opções, o sistema adapta-se continuamente ao estilo de condução de cada momento e à velocidade imprimida em curva.

Face ao actual Astra, a dinâmica do novo modelo foi melhorada com vias dianteira e traseira mais largas, aumentadas em 56 e 70 mm, respectivamente, em complemento a uma distância entre eixos 71 mm mais longa. O aumento proporcional das vias permite um contacto mais amplo com a estrada, assegurando melhor estabilidade e comportamento.

Uma estrutura de carroçaria mais rígida que a do seu antecessor representa uma base firme para optimizar as capacidades do novo Astra em matéria de condução e comportamento. Esta solução permite reduzir o ruído e as vibrações transmitidas ao habitáculo.

Motores mais eficientes reduzem emissões em 12 por cento

O novo Astra oferecerá à escolha uma gama alargada de oito motores, com potências entre 95 e 180 cv, demonstrando claramente a filosofia da marca de disponibilizar automóveis acessíveis e eficientes para o dia-a-dia.

Todos os motores do novo Astra associados a transmissão de comando manual partilham um desempenho elevado e obtêm, em média, uma redução no consumo de combustível e das emissões de CO2 em 12 por cento face à anterior geração. O consumo médio das motorizações Diesel é de apenas 4,6 l/100, enquanto nas motorizações a gasolina essa média se situa em 6,1 l/100.

Os quatro motores Diesel, que deverão representar quase metade do volume de vendas do novo modelo na Europa durante a fase de lançamento, têm potências entre 95 e 160 cv. Todos eles consomem em média menos de 5,0 l/100 e não emitem mais que 129 g/km quando equipados com transmissão manual.

A gama a gasolina compreende motores atmosféricos e sobrealimentados de 1.4 e 1.6 litros, com potências entre 100 e 180 cv. A versão de entrada na gama emite apenas 129 g/km.

«A missão da Opel de disponibilizar inovações tecnológicas de forma acessível provou ser bem sucedida com o Insignia. Propusemo-nos a nós próprios um objectivo ainda mais ambicioso, trazendo com o novo Astra essas inovações ao segmento compacto», referiu o Director-Geral da Opel, Hans Demant.

Outras inovações tecnológicas introduzidas com o novo Astra no segmento compacto:

• Uma nova geração de faróis bi-xénon direccionais AFL+ (Advanced Forward Lighting; Iluminação Dianteira Avançada) que ajusta a intensidade e o alcance dos feixes de acordo com as condições da circulação, utilizando nove funções diferentes de iluminação;
• O sistema de câmara Opel Eye, capaz de reconhecer sinais de trânsito e alerta o condutor quando o automóvel se desvia da faixa de rodagem;
• Bancos desportivos ergonómicos, que têm uma função de extensão do assento em 280 mm para condutores com pernas mais compridas. Incluem, além disso, função de elevação do assento, apoio lombar regulável em quatro vias e apoio lateral com espuma de elevada densidade. Estes são os únicos bancos no segmento compacto distinguidos com o prestigiado selo de aprovação da Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR), associação constituída por um painel independente de médicos e peritos em ergonomia da Alemanha;
• FlexFloor, que facilita a tarefa de arrumação de uma ampla variedade de objectos na bagageira. O piso é amovível e pode ser posicionado em três níveis através de fixações ergonómicas instaladas em cada canto da bagageira;
• FlexFix, o inovador sistema da Opel para transporte de bicicletas está integrado por detrás do pára-choques traseiro e é oferecido como opcional no novo Astra hatchback. Torna o transporte de bicicletas mais fácil porque basta fazer sair o dispositivo de suporte como se fosse uma gaveta, através de um puxador situado junto à porta da bagageira.