• Wendbaar: Nieuw mechatronisch chassis legt lat voor weggedrag en comfort in  klasse hoger

• Efficiënt: Schoon en krachtig motorengamma verkleint CO2-uitstoot

• Hoogstaand: Uitzonderlijke technologieën en innovaties in de compacte klasse

Rüsselsheim/Breda - De gloednieuwe Opel Astra, die als vijfdeurs hatchback debuteerde op de Frankfurt Motor Show, heeft een sportief en mooi design, biedt een comfortabele rijervaring, is voorzien van innovatieve technologie en is uitgerust met een volledig gamma schone motoren. Hij staat klaar om het segment van de compacte auto’s in Europa nieuw leven in te blazen.

De Astra is stevig verankerd in de compacte middenklasse, die Opel in 1936 in het leven riep met de eerste Kadett, en behoort in Europa al decennia lang steeds opnieuw tot de drie meest verkochte compacte middenklassers; een segment dat ongeveer 27 procent van de totale automarkt uitmaakt. De Astra is goed voor een derde van de totale Opel-/ en Vauxhall-verkopen met een gemiddeld jaarvolume van bijna 500.000 exemplaren.

De nieuwe Astra introduceert vele comfort- en veiligheidselementen afkomstig uit de topklasse in de compacte klasse. De meeste daarvan werden door de Insignia in de middenklasse geïntroduceerd. Uitzonderlijke technologieën zoals het volledig nieuwe mechatronische chassis, het meest geavanceerde verlichtings¬systeem, een camera die verkeersborden herkent en stoeltechnologieën met de best mogelijke ergonomie zijn beschikbaar.

“In de compacte klasse legt de nieuwe Astra de lat hoger met een schitterend design, dynamische rijeigenschappen en geweldige, praktische voorzieningen. Hiermee laten we zien dat we bij Opel auto’s bouwen die de emoties aanspreken en vol uitstekende Duitse technologie zitten,” zegt Alain Visser, Vice President Sales, Marketing & Aftersales Opel/Vauxhall.

Opels nieuwe designtaal opnieuw geïnterpreteerd voor de compacte klasse

De nieuwe Opel Astra vertaalt de mix van “beeldende kunst en Duitse precisie”, die voor het eerst in de Insignia tot uiting kwam, naar de compacte klasse en introduceert daarmee zijn eigen interpretatie van de alom geprezen designtaal van het merk. Zijn sterke coupéachtige silhouet en stijlvolle details geven de auto een nieuwe, mooie uitstraling. De elegante proporties geven hem een sterk ‘cab-forward’ silhouet met een steile voorruit en een aflopende daklijn achter om de klassieke hatchback-lijn meer visuele uitstraling te geven.  

“Het is belangrijk dat elk Opel-model een eigen, krachtige identiteit krijgt. Daarom kregen de belangrijkste designelementen die in de Insignia werden geïntroduceerd, zoals het vleugelmotief en de karakterlijn op de flanken, die de vormen versterken, een frisse nieuwe interpretatie in de Astra,” aldus Mark Adams, Vice President Design bij General Motors Europe.

De zijkant van de Astra krijgt een dynamische, omgekeerde karakterlijn die de krachtige lijnen van de achterruit en de C-stijl met elkaar verbindt. Achteraan maken de dubbele vleugelvormen in beide achterlichten de auto onmiddellijk herkenbaar.

De vloeiende vormen van de carrosserie lopen door in het interieur: vloeiende lijnen, welvende vormen en de kwaliteit van de afwerking behoren allemaal tot de designtaal van Opel. Een kenmerkend designelement is de omsluitende vleugelvorm van het instrumentenpaneel die in een boog tot in de bovenkant van de deurlijsten loopt. Hierdoor worden de inzittenden omgeven door een warme, gastvrije sfeer die ’s nachts nog versterkt wordt door diffuus rood licht dat de onderkant van de middenconsole en de voorste deurpanelen verlicht.

Nieuw mechatronisch chassissysteem met Watt-stangensysteem voor de achteras

De rijdynamiek en de stabiliteit werden verbeterd door een wielbasis die 71 mm langer is en nu 2685 mm meet. De nieuwe Astra heeft een spoorbreedte van 1544 mm vooraan en 1588 mm achteraan; een toename van respectievelijk 56 mm en 70 mm. Daardoor heeft de auto een bredere voetafdruk, die het rijgedrag stabieler maakt en dus ook de wegligging verbetert. De stijfheid van de carrosseriestructuur werd verbeterd met 43 procent wat betreft torsie en 10 procent voor buiging, wat een stevige basis vormt om het weggedrag en de rijeigenschappen van de nieuwe Astra te perfectioneren. De verhoogde stijfheid zorgt ook voor meer comfort, aangezien deze geluiden en trillingen in de passagiersruimte helpt onderdrukken.

Het chassis van de Opel Astra werd ontwikkeld als een mechatronisch systeem dat de mechanische functies en elektronische bedieningselementen volledig integreert. De nieuwe Astra behoudt het dynamische, prettige rijkarakter van het vorige model, met aanzienlijke verbeteringen in stuurreacties en rijcomfort. Hoewel het chassis vooraan over het beproefde systeem met McPherson-veerpoten beschikt, hebben de ingenieurs van Opel in Rüsselsheim als eersten ter wereld een achteras met samengestelde krukarm met een Watt-stangensysteem gecombineerd.

De voordelen van deze compleet nieuwe achteras voor de Astra zijn gebleven: de compacte afmetingen, het lage gewicht en de algemene efficiëntie van de achterasconstructie met samengestelde krukarm. Het Watt-stangensysteem vangt de dwarskrachten op de ophanging in bochten op en maakt de auto ook dynamisch en wendbaar, zonder nadelige invloed op de stabiliteit en het comfort.

Net als bij de Insignia kan de nieuwe Astra uitgerust worden met het slimme elektronische chassissysteem van Opel, FlexRide, en dat is een zeldzaamheid in deze klasse. Het adaptieve ophangingssysteem FlexRide past zich continu aan wijzigingen in de rijstijl en bochtsnelheden aan. Daarnaast biedt het de keuze tussen drie standen – Standaard, Sport en Tour – en extra mogelijkheden voor individualisering.

Aanbod schone motoren vermindert uitstoot met 12 procent

De nieuwe Astra wordt geïntroduceerd met een compleet gamma van acht motoren variërend van 70 kW/95 pk tot 132 kW/180 pk, en biedt de klanten betaalbare, echt zuinige auto’s aan.

De motoren van de Astra met handmatig te bedienen versnellingsbak leveren indrukwekkende prestaties en verminderen de CO2-uitstoot met meer dan 12 procent in vergelijking met de huidige generatie. De dieselmotoren verbruiken gemiddeld slechts 4,6 l/100 km en de benzinemotoren slechts 6,1 l/100 km.

De vier dieselmotoren, die bij de introductie naar verwachting bijna de helft van de nieuw in Europa verkochte Astra-modellen zullen uitmaken, leveren 95 tot 160 pk. Ze verbruiken elk minder dan 5,0 l/100 km en stoten niet meer dan 129 g/km CO2 uit met een handmatig te bedienen versnellingsbak. De ecoFLEX-versie, die in het begin van de lente geïntroduceerd wordt, zal met de 1.3 CDTI motor van 70 kW/95 pk slechts 4,2 l/100 km verbruiken en een CO2-uitstoot van 109 g/km hebben.

Het gamma benzinemotoren bestaat uit atmosferische motoren en turbomotoren van 1.4 en 1.6 liter, die een vermogen leveren van 74 kW/100 pk tot 132 kW/180 pk. De basis-versie bij de benzinemotoren stoot niet meer dan 129 g/km CO2 uit – het beste cijfer voor een benzinemotor uit de compacte klasse. Geheel volgens de strategie van Opel om de motoren kleiner te maken hebben de ingenieurs de 1.8-liter-motor van 103 kW/140 pk van de vorige generatie vervangen door een nieuwe 1.4 Turbo met hetzelfde vermogen, die slechts 5,9 l/100 km nodig heeft, waardoor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot met bijna 18 procent verminderd konden worden.

Innovatieve technologieën nu ook in het compacte segment

“Opels missie om high-tech innovaties voor velen beschikbaar te maken, heeft zijn vruchten afgeworpen in de Insignia. Voor de nieuwe Astra werden de doelstellingen nog ambitieuzer doordat Opel de meeste van die technologieën ook in de compacte klasse wilde aanbieden,” aldus Hans Demant, Managing Director van Opel.

Veel van de innovatieve technologieën die de nieuwe Astra introduceert, zijn uniek in de compacte middenklasse of zijn geavanceerder dan ooit in deze klasse:

• Het camerasysteem ‘Opel Eye’ dat verkeersborden herkent en de bestuurder waarschuwt wanneer hij onbewust van zijn rijbaan afwijkt;

• Ergonomische sportstoelen, kunnen zesvoudig versteld worden, met de ruimste verstellingsmarge in deze klasse, een viervoudig verstelbare lendensteun en een verlengbaar zitkussen. Voor alle uitrustingsniveaus is deze bestuurdersstoel beschikbaar met verhoogde steun en zitcomfort voor het hele lichaam. Het is de enige stoel in de compacte klasse die het fel begeerde certificaat van Aktion Gesunder Rücken e.V. (Actie voor Gezonde Ruggen, bekend als AGR) ontving, een onafhankelijk panel van ergonomiedeskundigen en dokters in Duitsland;

• Het meest geavanceerde verlichtingssysteem in de compacte klasse, de nieuwe generatie van het AFL+-systeem (Advanced Forward Lighting) met bi-xenonkoplampen die hun intensiteit en bereik aanpassen aan de weg- en rijsituatie van het moment door middel van negen verschillende lichtfuncties.

Twee andere slimme innovaties voor de carrosserie verhogen ook de veelzijdigheid binnenin de Opel Astra:

• FlexFix, het nieuwe draagsysteem van Opel, is achter de achterbumper ingebouwd en wordt optioneel aangeboden voor de nieuwe Astra vijfdeurs. Het systeem maakt fietsenvervoer eenvoudig en comfortabel, omdat het als een lade uit de achterbumper schuift wanneer aan een hendel bij de rand van het kofferdeksel wordt getrokken;

• Een creatief idee van de ingenieurs en designers van Opel, FlexFloor, zorgt ervoor dat diverse bagage gemakkelijk kan worden geladen. De bagagevloer is verplaatsbaar en kan op drie niveaus worden vastgezet met ergonomisch ontworpen bevestigingen bij de vier hoeken van de bagageruimte.

Rüsselsheim/Breda - De nieuwe Opel Astra brengt zijn eigen interpretatie van de gelauwerde designtaal - een combinatie van beeldende kunst met Duitse precisie die met de Insignia werd geïntroduceerd - nu ook in de compacte klasse. Zijn krachtige, coupéachtige silhouet en sierlijke details dragen bij tot een nieuwe, prachtige uitstraling.

De Opel Astra is zo’n 17 cm langer geworden in vergelijking met de vorige generatie en meet nu 4,42 m. Daarmee bevindt hij zich precies tussen de Corsa (4 m) en de Insignia (4,83 m). De wielbasis werd 7,1 cm langer en de spoorbreedte nam vooraan met 5,6 cm toe en achteraan met 7 cm. De passagiers krijgen daardoor zowel voor- als achterin  meer ruimte en comfort en ook de dynamische stabiliteit neemt toe.

De buitenkant van de nieuwe generatie Astra vertoont een sportief vloeiende silhouet met een sterk ‘cab-forward’-design. Binnenin maken de kwalitatief hoogwaardige materialen en een volledige nieuw design de beleving van het rijden met een dynamische compacte auto nog intenser. Bovendien heeft Opel enkele innovatieve extra’s in de auto gestoken – materialen van hoge kwaliteit, toonaangevende opbergruimte voor zijn klasse, verbeterde  en veiligere bumpers – om de Astra uit te rusten met comfort-,  ergonomie- en veiligheidsvoorzieningen die men normaal in de compacte klasse niet verwacht.

“De mix van beeldende kunst en Duitse precisie was onze designopzet bij de Insignia en die hebben we voortgezet in de consistente en toch frisse sportieve interpretatie voor de nieuwe Astra,” zegt Mark Adams, Vice President Design. “Het design van de huidige Astra combineert al een hoog technisch niveau met een sportief design, maar met de nieuwe Astra gebruiken we onze designtaal om een meer emotioneel design te creëren dat zijn sportieve aspiraties benadrukt.”

Carrosseriedesign geeft filosofie van Opel een nieuwe wending
De ontwerpers hebben dezelfde styling van vleugel en karakterlijn gebruikt, die voor het eerst in de Insignia werden toegepast. De karakterlijn in de zijpanelen van de nieuwe Astra loopt naar achteren op en komt samen met de lijn van de achterste zijruiten, wat de auto evenwicht en harmonie geeft. De prominente dagrijlichten met vleugelmotief worden omsloten in de arendsoogachtige koplampen die het gezicht van de Astra een lage, sportieve uitstraling geven.

Het sierlijk vloeiende silhouet verbindt de gespierde schouderlijnen met de expressieve achterkant. Hierdoor creëert Opel een sportieve maar toch elegante achterzijde. Aan de voorkant kreeg de nieuwe Astra het nieuwe Opel-gezicht dat voor het eerst op de Insignia getoond werd, met een kleinere bovengrille dat het nieuwe Opel-logo omvat. Hiermee leidt het de aandacht af van de grotere forse opening om een lage, sportieve uitstraling te creëren.

Designelementen in het interieur voor een bestuurder-geöriënteerde vormgeving
De vloeiende lijnen van de carrosserie worden doorgetrokken in het interieur, waar de wervelende lijnen en vormen met zorg zijn uitgetekend. De interieurdesigners creëren krachtige, dynamische vormen door op een intelligente manier gebruik te maken van de materialen. Alles wat de bestuurder en de passagiers aanraken, voelt geraffineerd en degelijk aan.

Ook in het interieur worden de terugkerende motieven van “vleugel” en “karakterlijn” herhaald. Hierbij komt het thema van de karakterlijn tot uiting in details zoals de vorm van de deurhandgrepen en de bekleding van de versnellingspook en het stuurwiel. Het designelement van de vleugel is meteen duidelijk in het warme, uitnodigende instrumentenpaneel dat de voorste inzittenden omgeeft. Het loopt in een boog door de passagiersruimte tot in de bovenkant van de deurlijsten.

Naast de eerder klassieke kleurcombinaties heeft Opel speciaal voor de Astra twee nieuwe vooruitstrevende combinaties van interieurkleuren en bekledingen gecreëerd: Spice Red en Ocean Blue, die voor een gedurfd accent tussen deur en instrumentenpaneel zorgen.

Meer ergonomie, veiligheid en comfort dankzij verbeterde opbergruimte, stoelen en bumpers
De Opel Astra is nog praktischer geworden door de sterk toegenomen opbergruimte en handige oplossingen voor een auto uit de compacte klasse, waaronder bijvoorbeeld een klein handschoenenkastje aan de bestuurderszijde en een lade onder de voorste passagiersstoel. Nieuwe geavanceerde stoeltechnologie biedt comfort en ondersteuning aan de rug.

Uiteraard spelen veiligheid en gebruikskosten een belangrijke rol in het ontwerp voor carrosserie en interieur. Een nieuwe, intelligente bumper moet de schade bij botsingen voor en achter tot een minimum beperken, om zo de ernst van verwondingen voor voetgangers en inzittenden te verminderen en waardoor reparaties en verzekeringen minder geld kosten.

Afwerking op even hoog niveau als onderdelen en zichtbare kwaliteit
De ontwerpers en ingenieurs van Opel zijn ervan overtuigd dat een hoogstaande afwerking ook tot uiting moet komen in wat de klant ziet en voelt. Deze zichtbare kwaliteit is vooral belangrijk in het interieur, waar het ‘look & feel’ van alle materialen hetzelfde niveau moeten hebben als de hoge eisen die aan de totale afwerking worden gesteld.

De kwaliteit van de gebruikte materialen in de nieuwe Astra komt duidelijk in de details tot uiting zoals de generfde, zacht aanvoelende oppervlakken, het reliëf in de zijpanelen, de kwaliteit van de sierinleg, de verchroomde sierelementen en het kwalitatieve gevoel dat de bedieningsknoppen en schakelaars geven.

De kwaliteit van de afwerking, de kwaliteit van de gebruikte materialen en de kwaliteit zoals ze door de klant wordt waargenomen, dragen bij tot een meer hoogwaardige verschijning van de nieuwe Astra. Samen vormen ze de elementen van de nieuwe designtaal van Opel: een combinatie van beeldende kunst en Duitse precisie.

Voor meer informatie:

Jeroen Maas, Manager Public Relations Opel
Telefoon: 076-5448125
E-mail: jeroen.maas[at]gm.com

Rüsselsheim/Breda - De ontwerp- en designteams voor het interieur van de Astra hebben nauw samengewerkt, met als resultaat een groter interieur, meer ruimte voor de inzittenden, meer opbergruimte en een grotere veiligheid bij botsingen voor zowel de inzittenden als de voetgangers. Al die elementen samen bezorgen de klanten van de nieuwe Astra een prettig gevoel en een unieke ervaring.

Om dat resultaat te bereiken, paste het team een “levensechte” aanpak toe en ging het uit van de behoeften en wensen die uit de feedback van de klanten naar voren kwamen. Daarbij waren ze vast van plan om een interieur te creëren dat aan alle vereisten op het vlak van ruimte, ergonomie, comfort en wellness tegemoetkwam.

De wellnesssfactor begint met het interieur. De Astra werd iets groter en kreeg een 71 mm langere wielbasis. Maar pas bij het openen van de achterdeuren valt op hoe verrassend ruim het achtercompartiment is. De schouderbreedte voor en achter is respectievelijk met 29 en 2 mm toegenomen, terwijl de heupbreedte voor en achter respectievelijk 50 en 13 mm groter is.

De cabine van de Astra is ver naar voren geplaatst, wat de bestuurder en passagiers een open en luchtig gevoel geeft. Het interieur dat bijzonder uitnodigend oogt, is ruimer terwijl ook de bruikbaarheid toegenomen is. Om het gevoel van kwaliteit te ondersteunen, kregen de details veel aandacht. De bovenzijde van het vleugelvormige en gewelfde instrumentenpaneel is van een zacht aanvoelend materiaal dat weinig of geen licht reflecteert. Het gevoel van ruimte wordt in de hand gewerkt doordat de basis van de sterk hellende voorruit ver naar voren ligt, weg van de bestuurder. Passagiers voelen zich meteen welkom in het omhullende interieur en die indruk wordt versterkt door de sfeerverlichting in de uitvoeringen Sport en Cosmo. ’s Nachts verlicht een rood diffuus licht de basis van de vloerconsole en de panelen van de voordeuren.

De grootste opbergruimte in zijn segment
De veelzijdige, handige en aangepaste opbergruimte is een belangrijke troef van de nieuwe Astra. Geen andere sedan in het segment biedt evenveel intuïtief toegankelijke opbergruimte voor allerlei dagelijkse gebruiksvoorwerpen. De ingenieurs van Opel vroegen klanten en potentiële klanten in heel Europa wat ze precies in hun auto’s meenamen of wilden meenemen – en waar ze dat dan zouden willen opbergen. Die “intuïtief juiste plaatsen” voor de 20 meest vermelde voorwerpen – pennen, muntjes, zonnebril, portefeuille of gsm – kregen al een plaats in het interieur van de nieuwe Astra voordat het feitelijk ontworpen werd. Het resultaat is dat de opbergvakken er niet alleen mooi uitzien, maar ook bijzonder toegankelijk zijn.

Om enkele voorbeelden te geven: de vloerconsole biedt in het achtervak plaats aan zes cd’s, twee bekerhouders en een optionele afvalbak. Wanneer de klassieke handrem vervangen wordt door de optionele Electric Parking Brake (EPB), komt er in de vloerconsole nog extra en bijzonder gemakkelijk toegankelijke opbergruimte vrij.

Deze console biedt de keuze tussen twee bekerhouders die netjes onder een schuifkap weggewerkt zitten  en een opbergvak met twee niveaus waarin zelfs plaats is voor een fles van 1 liter zonder dat dit de comfortpositie van de armsteun verstoort. Het afvalbakje, het grote cd-vak onder de armsteun, het uitklapbare 12V-stopcontact en het kleine opbergvak voor de achterpassagiers maken de veelzijdigheid van de FlexConsole compleet.

De bestuurder beschikt over een opberglade die groot genoeg is voor een portefeuille en een brillendoos. De vloerconsole omvat een vak voor gsm's of mp3-spelers, waarin ook een 12V/AUX-In-stopcontact en optionele USB-contacten aangebracht zijn. Het handschoenenvak van de Astra biedt een variabele ruimte met een uitneembare scheiding en handige kleine details zoals pen-, munten- en credit cardhouders. De opbergruimte in de portieren is ruim genoeg voor flessen tot 1,5 liter (voor) en tot 1 liter (achter).
Vooraan is er onder de passagiersstoel plaats voor een optionele lade waarin wegenkaarten, damespumps of een kleine laptop weggestoken kunnen worden.

Daarnaast kunnen klanten voor de FlexFloor kiezen, waarmee de bagageruimte op een intelligente manier ingedeeld kan worden, en voor FlexFix, het ingebouwde fietsdraagsysteem.

Met de 40/60 neerklapbare achterbank kan het laadvolume tot 795 liter uitgebreid worden. Daarnaast kan de veelzijdigheid van het interieur nog verhoogd worden door te kiezen voor een optiepakket dat een skiluik en een centrale armsteun met een opbergvak en twee bekerhouders omvat.

FlexFloor, de flexibele koffervloer
De gebruiksvriendelijke FlexFloor creëert een aanpasbare opbergruimte voor uiteenlopende ladingen – van winkeltassen tot grote dozen of sportmateriaal. De verplaatsbare bagagevloer kan via de ergonomisch ontworpen bevestigingen in elke hoek van de bagageruimte op drie verschillende hoogtes vastgezet worden. In elke positie heeft de vloer een draagvermogen tot 100 kg.

• Wanneer de FlexFloor in zijn hoogste stand staat, ligt deze gelijk met de bumper zodat zware voorwerpen met een minimum aan inspanning geladen en gelost kunnen worden. Dat vermindert ook de kans op rugletsels. In die positie komt er een apart opbergvak (157 mm diep en 126 liter) onder het zichtbare vloerniveau vrij.
• In de middenpositie sluit de bagagevloer precies aan op de neergeklapte rugleuning van de achterbank zodat er een gemakkelijk te gebruiken en vlakke laadruimte ontstaat. De opbergruimte onder de vloer wordt kleiner (55 mm diep en 52 liter), maar is nog groot genoeg voor bijvoorbeeld sportkleding en sportmateriaal of de uitneembare hoedenplank.
• In de laagste positie rust de FlexFloor direct op de vaste vloer en ontstaat er een grote bagageruimte.
• Deze flexibele vloer kan ook gebruikt worden als een handig scheidingselement voor de laadruimte.

FlexFix, de exclusieve, ingebouwde fietsendrager
De innovatieve FlexFix-fietsendrager van Opel is achter de achterbumper ingebouwd. Die voorziening, die uniek is in het segment van de Astra, is optioneel beschikbaar voor de nieuwe 5-deurs Astra. Met FlexFix wordt het vervoeren van fietsen kinderspel: het is niet meer nodig om een rek op de trekhaak te monteren of om fietsen op de bagagedrager te hijsen: een mooi voorbeeld van de filosofie van Opel om klanten een maximale veelzijdigheid te bieden. De FlexFix-fietsendrager komt uit de achterbumper geschoven wanneer men aan een hendel aan de rand van het kofferdeksel trekt. De fietsdrager kan maximaal 40 kg dragen en is berekend op twee fietsen met banden tot 28“. Speciale onderdelen of gereedschap zijn niet nodig. En wanneer de FlexFix niet gebruikt wordt, duwt men hem terug op zijn plaats achter de bumper waar hij zo goed als onzichtbaar is.

Stoeltechnologie
De stoelontwerpers in Rüsselsheim hebben voor de nieuwe Astra de beste stoelen van de compacte klasse ontworpen. Ze zijn comfortabeler en veiliger dan ooit en bieden een optimale ondersteuning van de rug.

De voorstoelen hebben de ruimste instelmogelijkheden van de sector. Alle bestuurders- en passagiersstoelen kunnen over een lengte van 280 mm naar voren of achteren verschuiven, wat het comfort van alle inzittenden, zowel voor als achter, verhoogt. De rugleuningen zijn ook 15 mm dunner dan vroeger waardoor de beenruimte achter toeneemt.

De bestuurdersstoel kan 65 mm in hoogte versteld worden terwijl ook het stuur in de lengterichting en de hoogte verschoven kan worden. Dat betekent dat zo goed als elke bestuurder, ongeacht zijn lichaamsbouw, in de nieuwe Astra de ideale zitpositie kan vinden.

De stoelen van de nieuwe Astra bieden niet alleen een hoog comfort en een goede ondersteuning, maar zijn ook bijzonder veilig. De nieuwste generatie actieve hoofdsteunen, die de inzittenden tegen een whiplash beschermen, wordt standaard in de voorstoelen van alle uitrustingsniveaus, behalve Essentia, ingebouwd. Hoogvast staal in de stoelframes verhoogt daarnaast de stijfheid en vermindert het gewicht – per auto wordt er zo tot drie kilogram bespaard.

De montagerails in de vloer zijn ontworpen om de voorstoelen bijzonder stevig vast te zetten. Asymmetrisch opgestelde veerpinnen vergrendelen de stoel altijd precies op zijn plaats. Hun ontwerp voorkomt de kans dat de stoel niet volledig vergrendeld wordt nadat deze verschoven is.

Medisch goedgekeurde, ergonomische AGR-sportstoelen voorin
Ergonomische sportstoelen met een elektrisch bediende lendensteun worden als optie in alle uitrustingniveaus aangeboden. De bestuurdersstoel kan in 6 richtingen versteld worden (voor/achter, omhoog/omlaag en hoek van het zitgedeelte). De elektrisch bedienbare lendensteun kan op zijn beurt in 4 richtingen versteld worden. Bovendien kan het zitgedeelte verlengd worden, terwijl ook de hoek van de rugleuning aangepast kan worden. De passagiersstoel biedt dezelfde regelmogelijkheden, op de verstelling van het zitgedeelte na.

Dankzij de betere ondersteuning en het grotere lichaamscomfort heeft de bestuurdersstoel het felbegeerde kwaliteitslabel van Aktion Gesunder Rücken e.V (AGR – Actie voor Gezonde Ruggen) ontvangen. AGR is een onafhankelijk panel van ergonomiedeskundigen en dokters in Duitsland. Geen andere auto in het segment van de Astra is er ooit in geslaagd om dit label te verkrijgen.

Voor Cosmo en Sport zijn de AGR-stoelen ook beschikbaar in leder, samen met stoelverwarming voorin.

The sound of silence
Uit geluidsmetingen in het interieur blijkt dat de passagiersruimte van de nieuwe Astra een van de stilste in zijn segment is. Dat hoge comfortniveau is te danken aan de uitstekende samenwerking en kruisbestuiving tussen de geluids- en trillingsexperts, die tijdens de hele ontwikkeling talrijke gerichte maatregelen ingevoerd hebben.

In de eerste ontwerpfase werd er, zolang er nog geen concrete modellen beschikbaar waren, onderzoek op virtuele modellen uitgevoerd om de geluidsbronnen en -dragers te definiëren. Daarna werd de geluidsdemping nog verbeterd door concrete modellen aan tests te onderwerpen. En dat proces wordt nog tot de productiestart voortgezet om aan de hoge verwachtingen van de klanten tegemoet te komen.

Die maatregelen omvatten o.a.:
• De optimalisatie van de carrosseriestructuur en de motorsteunen. Vanaf het begin beslisten de ingenieurs om onderdelen te gebruiken die normaal in een middenklasser thuishoort, bijvoorbeeld de motorsteunen. Die helpen het geluid te beperken, bijvoorbeeld wanneer de Astra in neutraal staat of wanneer hij vertrekt. Daarnaast werden het ontwerp en de afmetingen van de motorsteunen en de carrosseriestructuur geoptimaliseerd. De stijfheid van de carrosseriestructuur ter hoogte van de motorsteunen bijvoorbeeld is met 50% toegenomen in vergelijking met de vorige generatie. Dat is een voorwaarde voor een merkbaar lager geluidsniveau in het interieur en voor een hoger rijcomfort.
• De klank van de onderdelen, zoals het sluiten van de deuren. De deuren van de nieuwe Astra klinken stevig wanneer deze gesloten worden en dat wijst op een hoge assemblagekwaliteit. De ontwikkelingsingenieurs van Opel vertaalden die klank in een soort van technische taal om de onderdelen in kwestie nog te verbeteren. De NVH-experts (geluid en trillingen) pasten de kracht en de frequentie van het geluid aan en legden daarbij de lat even hoog als voor een middenklasser zoals de Insignia. Daarnaast werden veel onderdelen die een geluids- en trillingsbron vormen, verfijnd om tegemoet te komen aan de verwachtingen van klanten op het vlak van de geluidskwaliteit.
• Isolatie. Ook werd een unieke reeks van dichtings- en isolatie-elementen ontworpen die de hogere geluidsfrequenties dempen – zoals die bij onderdeel-, weg- en motorgeluiden voorkomen. De dichting van de structuur werd verbeterd door holle balken en profielen met vulmiddelen af te sluiten. De isolerende werking van de carrosserie werd verkregen met kleine, ingesmolten vulelementen die tegelijk het voertuiggewicht verminderen. Het polyestervilt dat in de deuren als isolatie aangebracht is, de drievoudige dichting van alle deuropeningen en de betere isolerende eigenschappen van de hemelbekleding maken de geluidsrust in het interieur compleet.
• De beperking van de weggeluiden. Om de weggeluiden zo veel mogelijk te elimineren, zijn de ingenieurs van start gegaan met een banden- en wielenprogramma dat zowel de dynamische eigenschappen van de auto moest verbeteren als het geluidsniveau terugdringen. Samen met de werkgroep autodynamiek konden de NVH-experts de nieuwe achteras met samengestelde krukarm met Watt-stangensysteem gebruiken om de geluiden van de carrosseriestructuur te verminderen. Door dat lage niveau van weggeluiden neemt de nieuwe Opel Astra een uitzonderlijke plaats in het segment van de compacte auto’s in.

Een koele passagiersruimte en exclusieve airconditioningsystemen.
De automatische Electronic Climate Control (ECC) met twee temperatuurzones die voor de nieuwe Astra beschikbaar is, is een eigen ontwikkeling van Opel. Het systeem is een primeur in de autosector. In tegenstelling tot conventionele airconditionings werkt de Astra ECC niet met het principe van de temperatuurcompensatie, waarbij de temperatuur gemeten en dan aangepast wordt. Het systeem maakt daarentegen gebruik van voorspellende en adaptieve equatiemodellen. De ECC wordt gestuurd door een microprocessor die de temperatuur in het interieur berekent en aan de gewenste waarden aanpast. De equatieregeling houdt met meer dan 200 elementen rekening, terwijl een conventionele eenheid met elektronische sturing bij de concurrentie hooguit met een 20-tal elementen werkt. Dit systeem bespaart energie terwijl het toch dankzij een evenwichtige verdeling van de luchtstroom grote volumes lucht door de passagiersruimte doet circuleren. En dat op een doeltreffende en geruisloze manier. Een ander voordeel is dat de temperatuur in het interieur stabieler blijft, zelfs wanneer de omstandigheden buiten veranderen. Met het oog daarop meten verfijnde sensoren de buitentemperatuur, de rijsnelheid, de richting en de kracht van de zonnestraling. Tegelijk wordt ook op een aantal verschillende punten de interieurtemperatuur gemeten.

De ECC met twee temperatuurzones is voorzien van luchtmonden met een comfortinstelling die voor een “diffuse ventilatie” zorgt, wat eveneens een noviteit is in het segment van de Astra. Die instelling kiest men met het regelwieltje onderaan elke ventilatieopening. Daarbij worden de kleppen van de ventilatieopening in diverse posities vastgezet om een diffuse luchtstroom op te wekken. Die comfortvoorziening die voorheen uitsluitend in luxeauto's aangeboden werd, voorkomt elk onaangenaam gevoel door lucht die in één enkele richting gestuwd wordt.

Een handbediende airconditioning met een deeltjesfilter is standaard voor Enjoy; een verwarmingssysteem met ventilatorondersteuning en een deeltjes- en geurfilter is standaard voor Essentia. Alle systemen omvatten ventilatiekanalen voor de achterpassagiers en een vloerverwarming achteraan.

Voor meer informatie:

Jeroen Maas, Manager Public Relations Opel
Telefoon: 076-5448125
E-mail: jeroen.maas[at]gm.com

Rüsselsheim/Breda - De nieuwe Opel Astra heeft een mechatronisch chassis gekregen waarin de mechanische functies en de elektronische bedieningselementen perfect geïntegreerd zijn. Bij de ontwikkeling van de nieuwe Astra streefden de ingenieurs van Opel ernaar om het prettige rijkarakter van het vorige model te behouden en tegelijk de stuurreacties en het rijcomfort duidelijk te verbeteren.

Het chassis neemt vooraan de structuur met McPherson-veerpoten van de Insignia over, terwijl achteraan een belangrijke innovatie ingevoerd wordt. De ingenieurs van Opel in Rüsselsheim zijn er als eersten in geslaagd om een achteras met samengestelde krukarm te combineren met een doordacht opgesteld Watt-stangensysteem. Dat maakt een precieze wegligging en een hoog comfortniveau mogelijk. De nieuwe structuur met het bijkomende Watt-stangensysteem behoudt de voordelen die een achteras met samengestelde krukarm op het vlak van afmetingen, gewicht en doeltreffendheid te bieden heeft in vergelijking met een klassiek ontwerp met meerdere wielarmen. Tegelijk vangt de as dankzij het stangensysteem de laterale krachten beter op die in een bocht op de ophanging uitgeoefend worden. De nieuwe achteras maakt de auto ook dynamisch en wendbaar zonder nadelige invloed op de stabiliteit en het comfort. Opel heeft inmiddels een patent genomen op deze innovatieve architectuur.

De nieuwe Opel Astra is beschikbaar met een adaptieve ophanging, wat een zeldzaamheid is in de compacte klasse. Dit FlexRide-systeem dat eerder in de Insignia voorgesteld werd, biedt de bestuurder de mogelijkheid om zelf het gewenste dempingsniveau te regelen.

De rijdynamiek van de nieuwe Opel Astra werd verder verbeterd door de spoorbreedte voor- en achteraan met respectievelijk 56 mm en 70 mm te verbreden. De wielbasis werd op haar beurt met 71 mm verlengd. Omdat de spoorbreedte in verhouding groter is, krijgt de auto een bredere ‘voetafdruk’ wat bijdraagt tot een stabieler rijgedrag en tot een betere wegligging. Tegelijk ontstaat daardoor een ruim interieur en krijgt de auto een gespierd uiterlijk.

In vergelijking met zijn voorganger zijn de torsie- en buigstijfheid van de nieuwe Astra met respectievelijk 43 en 10% toegenomen, wat een uitstekende uitgangspositie is om de wegligging en rijeigenschappen van de auto verder te verbeteren. Daarnaast zorgt die grotere stijfheid ook voor een aanzienlijke daling van het geluidsniveau en de trillingen (NVH).

Het adaptieve chassis FlexRide maakt zijn debuut in de compacte klasse
Opel was de eerste autofabrikant die een vooruitstrevend adaptief dempingsysteem voor de compacte klasse aanbood: in 2003 introduceerde Opel immers IDS+ in de vorige Astra. Met FlexRide biedt het merk in dit segment weer als eerste een nieuwe generatie van het mechatronische chassis aan. In FlexRide, dat vorig jaar samen met de Opel Insignia op de markt kwam, werden alle mechanische functies en elektronische bedieningselementen vanaf het begin van de ontwikkeling in het chassis geïntegreerd. Het elektronische brein van FlexRide is de DMC-module (Driving Mode Control). Op basis van informatie over de voertuigdynamica houdt de DMC-module voortdurend het type van weg, de bewegingen van de auto en de individuele rijstijl (met name de manier van accelereren, remmen en bochten nemen) in het oog om het gedrag van het chassis te optimaliseren. De vier schokdempers, de stuurinrichting en de bewegingen van de smoorklep worden elektronisch gestuurd en worden permanent binnen enkele milliseconden aan de feitelijke rijsituatie aangepast. Daardoor biedt het systeem een ideaal evenwicht tussen prestaties, comfort, rijplezier en veiligheid.

FlexRide stelt de bestuurder ook in staat om de chassis- en voertuiginstelling “Tour” of “Sport” te selecteren in overeenstemming met zijn eigen behoeften voor een bepaalde rit. Door de overeenstemmende knop in de middenconsole in te drukken, kan de bestuurder de instelling wijzigen. Wanneer de Tour-knop ingedrukt is, gedraagt het chassis zich op optimaal voor ontspannen lange ritten. Wanneer de Sport-modus geselecteerd is, helpen alle chassisregelsystemen om de bestuurder een levendige en snelle rijervaring te bezorgen. Zodra de Sport- of de Tour-modus gedeactiveerd wordt, keren de chassisinstellingen terug naar de standaardinstelling. Die is op haar beurt geoptimaliseerd om zich snel aan de veranderende situaties in het dagelijkse verkeer aan te passen en biedt daardoor een ideaal evenwicht tussen comfort en doeltreffendheid.

In de modus Standaard worden de schokdempers permanent aan de rijsituatie aangepast, zodat ze een optimaal compromis vormen tussen comfort en doeltreffendheid.

De Tour-instelling doet het comfortniveau merkbaar toenemen: de schokdempers krijgen een minder stugge afstelling en de auto vertoont een comfortabeler rijgedrag.

De Sport-modus bezorgt de bestuurder een strakker en directer rijgevoel. De afstelling van de schokdempers is stugger, de elektronisch gestuurde smoorklep reageert sneller op de bewegingen van het gaspedaal en de stuurbekrachtiging wordt verminderd. Om het effect te onderstrepen, licht het wijzerpaneel rood op in plaats van wit. Heeft de auto een automatische versnellingsbak, dan wordt ook bij hogere toerentallen opgeschakeld. Ten slotte reageert ook het AFL+-systeem (Adaptive Forward Lighting) sneller. Een extraatje in de Sport-modus is een menu dat via de boordcomputer of het navigatiescherm toegankelijk is en waarmee de bestuurder bijvoorbeeld de Sport-instelling voor de schokdempers, de stuurbekrachtiging of de smoorklep apart kan (de)activeren.

FlexRide bezorgt de bestuurder niet alleen een boeiende ervaring aan het stuur, maar verhoogt in noodsituaties ook de veiligheid. Als er bijvoorbeeld, zelfs in de Tour-modus, een obstakel vermeden moet worden, interpreteert de DMC-module de informatie van de verschillende chassissensoren en merkt ze de snelle beweging van het stuur op. Binnen een milliseconde stuurt de DMC-module een signaal om de instelling van de schokdempers te verharden zodat de auto zich stabieler gedraagt.

Het systeem FlexRide is als optie beschikbaar in de uitvoeringen Enjoy, Sport en Cosmo, bij alle motoren behalve de atmosferische 1.4-benzinemotor en de 1.3 CDTI.

Ophanging: innovatieve achterasstructuur met Watt-stangensysteem en McPherson-veerpoten vooraan
De chassisstructuur van de nieuwe Opel Astra combineert een McPherson-voorophanging, zoals in de Insignia, met een slimme, nieuw ontwikkelde en exclusieve achteras met samengestelde krukarm en een Watt-stangensysteem.

Dit is de eerste keer dat een achteras met samengestelde krukarm met een Watt-stangensysteem samengevoegd wordt. Die innovatieve structuur van de achterophanging vermindert ongewenste geluiden en trillingen, maakt een comfortabel rijgedrag mogelijk en verbetert de rijeigenschappen van de auto. In vergelijking met een as met meerdere wielarmen behoudt de nieuwe as alle voordelen van de samengestelde krukarm: hij is lichter en compacter, de wielvlucht is stugger, eventuele rolbewegingen van de carrosserie worden gecompenseerd en de spoorbreedte blijft constant. Daarnaast wordt ook de laterale stabiliteit aanzienlijk verbeterd.

Het Watt-stangensysteem is bevestigd op een kleine dwarsbalk die tegen de onderzijde gemonteerd is, net achter de middellijn van de achterwielen. Het stelsel bestaat uit een korte, zwenkende tussenstang met een kogelgewricht op elk uiteinde waarop de dwars geplaatste wielarmen zijn vastgeschroefd.

Op de weg helpt dit stangensysteem de wielarmen om schokken en zijdelingse krachten op te vangen. De werking van de tussenas en de kogelgewrichten zorgt ervoor dat wanneer er op een van de achterwielen een kracht uitgeoefend wordt, er meteen eenzelfde kracht in de tegengestelde richting op het andere wiel uitgeoefend wordt. Dat voorkomt doeltreffend elke zijdelingse beweging van de as. De ingenieurs van Opel gaan ervan uit dat dit stangensysteem ongeveer 80% van de zijdelingse belasting op de achterophanging absorbeert.

Een bijkomend voordeel van het Watt-stangensysteem is dat het de druk op de asschaallager vermindert zodat zachtere schaallagers gebruikt kunnen worden. Dat is de reden waarom het comfort en de isolatie sterk verbeterd zijn en de weggeluiden drastisch verminderd. En, niet onbelangrijk, het Watt-stangensysteem maakt ook een betere geometrie van de wielarmen mogelijk.
De torsiestang van de achteras met samengestelde krukarm is tussen de langsdraagarmen bevestigd, iets voor de achterwielen. Het open, U-vormige profiel tussen de bevestigingspunten is nu langer, terwijl de wand ervan op de meeste plaatsen dikker is om de rolstijfheid te vergroten. Er zijn draagbalken met een verschillende wanddikte gemonteerd om, in combinatie met een bepaalde instelling van de “opening” van het U-vormige profiel, de gewenste rolkenmerken te verkrijgen. De perfecte aanpassing van de wanddikte en een bepaalde profielinstelling bepalen de gewenste afstelling van de ophanging – comfortabeler, sportiever of aangepast aan het grotere gewicht van een dieselmotor.

De voorophanging wordt gevormd door McPherson-veerpoten met bovenaan dubbele bevestigingen waardoor de paden van de veer- en demperbelasting van elkaar gescheiden worden. Om het onafgeveerde gewicht te verminderen en om een goede gewichtsverdeling te bevorderen, zijn de veerdrager en de onderste draagarm van aluminium en is de stalen stabilisatorstang hol.

Met het oog op een maximale stabiliteit is de L-vormige wieldraagarm met twee schaallagers op het voorste hulponderstel bevestigd. De geometrie van de ophanging en de afstelling van de schaallagers zijn ontworpen om de noodzakelijke laterale stijfheid te bieden en om tegelijk in de lengterichting mee te geven. Daardoor krijgt de auto uitstekende rijeigenschappen en een hoog rijcomfort. Het achterste schaallager van de L-arm wordt ook hydraulisch gedempt zodat een uitstekende isolatie ontstaat die mee helpt te voorkomen dat trillingen aan de autostructuur doorgegeven worden.

Alle Astra’s zijn standaard met terugslagveren uitgerust. De terugslagveer is geïntegreerd in de veerpoot en is van buitenaf niet te zien. In een bocht oefent de veer extra kracht uit op het binnenwiel waardoor de vooras stijver wordt. De rolbewegingen van de carrosserie worden aanzienlijk verminderd. Omdat de terugslagveer het buitenwiel niet belast, kunnen rolbewegingen van de carrosserie verminderd worden zonder ongewenst onderstuur te creëren. Dat zou wel het geval zijn als de stabilisatiestang vooraan verstevigd zou worden om de rolbewegingen in dezelfde mate te beheersen. De terugslagveer wordt tijdens het inveren niet samengedrukt zodat er geen negatief effect is op het rijcomfort, wat bij een dikkere stabilisatiestang wel het geval zou zijn.

Ruimtebesparende Electric Parking Brake (EPB)
Zoals in de Opel Insignia kan de nieuwe Astra optioneel uitgerust worden met een Electric Parking Brake. Die is niet alleen bijzonder eenvoudig en gemakkelijk te bedienen, maar maakt daarnaast ook nog een waardevolle bijkomende opbergruimte in de vloerconsole vrij.

Om de Electric Parking Brake te activeren, moet de bestuurder gewoon een schakelaar naast de versnellingspook omhoog klikken, in plaats van een klassieke hendel op te trekken. De schakelaar stuurt een elektrisch signaal naar de regelaars die de remklauwen achteraan vastzetten. De Electric Parking Brake kan de auto op hellingen tot 30% veilig blokkeren. De parkeerrem wordt automatisch uitgeschakeld zodra de auto vertrekt.

De Electric Parking Brake wordt in de Opel Astra samen met de functie Hill Start Assist (HSA) aangeboden. Die helpt om op een helling de rolbeweging van de auto tot een minimum te beperken en vermindert de belasting op de koppeling (en de bestuurder) bij vertrek op een helling. De HSA houdt gedurende een korte tijd de remdruk op de vier remmen in stand om te vermijden dat de auto achteruitrolt wanneer de bestuurder zijn voet van het rempedaal naar het gaspedaal verplaatst terwijl hij de koppeling indrukt.

Remmen en verscheidene actieve veiligheidssystemen
Afhankelijk van de prestaties die een bepaalde uitvoering levert, is het dubbele remcircuit van de Astra uitgerust met een van de twee aangeboden remschijfconfiguraties. Het 15”-systeem omvat geventileerde schijven van 276 mm vooraan, volle schijven van 268 mm achteraan en remklauwen met één zuiger. Het 15”-systeem wordt gemonteerd op de 1.4, 1.6, 1.4 Turbo en de 1.3 CDTI. De 16”-uitvoering – voor de 1.6 Turbo, de 1.7 CDTI en de 2.0 CDTI – heeft vooraan geventileerde schijven van 300 mm en achteraan volle schijven van 292 mm, alsook remklauwen met één zuiger.

Het antiblokkeersysteem ABS met vier kanalen maakt deel uit van de standaarduitrusting, net als de Electronic Brake Force Distribution (EBD – elektronische verdeling van de remkracht). Die laatste functie zorgt ervoor dat bij krachtige remmanoeuvres de remkracht optimaal over de twee assen verdeeld wordt om een maximale stabiliteit te verkrijgen.

De Electronic Stability Control (ESC – elektronische stabiliteitscontrole) met inbegrip van de Traction Control (TC – tractiecontrole) die in alle modellen standaard ingebouwd wordt, biedt een hoge mate van actieve veiligheid. De ESC-giersensor in het midden van de auto detecteert bewegingen rond de verticale as, terwijl een sensor op de stuurkolom de stuurhoek meet. De gegevens van die bronnen worden dan gecorreleerd aan de snelheid van de auto. Het systeem is geprogrammeerd om een eventueel verlies van controle op de beste manier te voorkomen. Afhankelijk van de situatie worden via het ESC-systeem de remmen van een, twee of drie wielen tegelijk bediend. En als het nodig is, wordt ook de opening van de elektronisch gestuurde smoorklep verminderd.

Andere remfuncties die ESC stuurt:

• Cornering Brake Control (CBC) wordt geactiveerd wanneer de auto in een bocht afremt. De remdruk wordt individueel gevarieerd tussen de vier wielen om de auto perfect stabiel te houden.
• Cornering Torque Control (CTC) voorkomt dat het binnenwiel in een bocht gaat slippen wanneer de bestuurder accelereert. Daarbij wordt elke neiging tot onderstuur tot een minimum beperkt.
• Electronic Drag Torque Control (EDC) verhindert dat de wielen blokkeren, wanneer het gaspedaal te snel gelost wordt of wanneer er plotseling teruggeschakeld wordt.
• Brake Assist System (BAS) assisteert de bestuurder bij een noodstop. BAS helpt de bestuurder om bij een noodstop een optimale remkracht op te wekken.
• Hydraulic Brake Fade Assist (HBFA) verhoogt automatisch de remdruk om de verzwakking van de remmen te compenseren wanneer herhaaldelijk hard geremd wordt.
• Trailer Stability Assist (TSA) is actief wanneer een door Opel goedgekeurde trekhaak gemonteerd is. TSA voorkomt eventueel stabiliteitsverlies wanneer de auto een aanhangwagen of een caravan trekt, door het motorkoppel te verlagen en de remmen van bepaalde wielen te bedienen.

Stuurinrichting: de elektrische, snelheidsafhankelijke bekrachtiging verbetert het stuurgevoel en bespaart brandstof
De nieuwe Opel Astra is uitgerust met een rondsel-en-tandheugelstuurinrichting. De snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging wordt opgewekt door een elektrische motor die direct op de tandheugel gemonteerd is, in plaats van aan de voet van de stuurkolom.

Die structuur bezorgt de bestuurder een beter stuurgevoel. Bij lage snelheden neemt de stuurbekrachtiging toe zodat de stuurinspanningen verminderen. Bij hogere snelheden neemt de stuurbekrachtiging automatisch af en krijgt de bestuurder een stevig stuurgevoel. Een ander groot voordeel van dit systeem is de brandstofbesparing: het systeem heeft immers geen pomp nodig die energie verbruikt, en reageert onmiddellijk met een aan elke snelheid aangepaste stuurbekrachtiging.

Voor meer informatie:

Jeroen Maas, Manager Public Relations Opel
Telefoon: 076-5448125
E-mail: jeroen.maas[at]gm.com

Rüsselsheim/Breda - De nieuwe Astra komt op de markt met een volledig aanbod van 9 motoren met een vermogen van 64 kW/87 pk tot 132 kW/180 pk. Dat motorenaanbod is een mooi voorbeeld van de filosofie van het merk om klanten betaalbare, echt zuinige auto’s aan te bieden, waarbij veel rijplezier en een opwindende rijervaring garant staat. De nieuwe Astra is iets groter geworden zodat hij meer interieurruimte biedt en heeft daarnaast een aantal technische verbeteringen ondergaan die het verbruik verminderen en de prestaties verhogen.

De motoren voor de nieuwe Astra worden aan een handgeschakelde versnellingsbak gekoppeld en leveren indrukwekkende prestaties. Bovendien zijn hun verbruik en CO2-uitstoot met meer dan 12% verlaagd in vergelijking met de huidige generatie motoren. Het gemiddelde brandstofverbruik van de vier dieselmotoren, met een vermogen van 70 kW/95 pk tot 118 kW/160 pk, bedraagt slechts 4,6 l/100 km. Opel verwacht trouwens dat bijna de helft van de nieuwe Astra’s die bij de introductie in Europa verkocht worden, met een dieselmotor uitgerust zal zijn.

De CDTI-turbodiesels in het aanbod hebben een cilinderinhoud van 1.3, 1.7 of 2.0 liter. Het zijn allemaal common-rail-motoren met een meervoudige brandstofinjectie en een dieselpartikelfilter. Zelfs de topmotor, de 2.0 CDTI van 118 kW/160 pk, verbruikt gemiddeld slechts 4,9 l/100 km terwijl zijn CO2-uitstoot beperkt blijft tot 129 g/km.

In de lente van 2010 wordt het aanbod uitgebreid met een eerste 1.3 CDTI ecoFLEX. De CO2-uitstoot van die krachtbron bedraagt slechts 109 g/km, terwijl hij gemiddeld maar 4,2 l/100 km verbruikt.

Het aanbod benzinemotoren omvat zowel atmosferische motoren als turbomotoren van 1.4 en 1.6 liter. Het vermogen van die vier benzinemotoren varieert van 64 kW/87 pk tot 132 kW/180 pk, terwijl hun gemiddelde verbruik slechts 6,1 l/100 km bedraagt.

De instapversie van de benzinemotoren ontwikkelt 64 kW/87 pk. Toch verbruikt hij niet meer dan 5,5 l/100 km terwijl zijn CO2-uitstoot niet hoger ligt dan 129 g/km. Met die krachtbron is de Astra de zuinigste compacte benzineauto op de markt. In lijn met Opels strategie om motoren met een kleinere cilinderinhoud uit te brengen, vervangt een nieuwe 1.4 Turbo benzinemotor van 103 kW/140 pk de huidige 1.8-literversie. Daardoor daalt het verbruik met bijna 18%.

Alle versnellingsbakken hebben zes versnellingen, op de handgeschakelde vijfversnellingsbak voor de atmosferische benzinemotoren van 1.4 en 1.6 liter en de 1.3 turbodieselmotor na. Voor de benzinemodellen is een nieuwe, ruimtebesparende automaat optioneel beschikbaar.

Vijf bijzonder zuinige atmosferische en turbobenzinemotoren van 1.4 en 1.6 liter
De 1.4- en 1.6-literbenzinemotoren bestaan in een atmosferische en een turboversie en vormen een aanbod van vijf krachtbronnen met een vermogen van 64 kW/87 pk tot 132 kW/180 pk. De basisversie van 1.4 liter zal vanaf begin volgend jaar in productie genomen worden.

Deze viercilinders, die dwars in de motorruimte gemonteerd worden, zijn uitgerust met aluminium cilinderkoppen en met twee bovenliggende nokkenassen die op hun beurt vier kleppen per cilinder aandrijven. De cilinderblokken zijn in gietijzer vervaardigd om ze te verstevigen en om het geluidsniveau terug te dringen. Ze zijn voorzien van een hol frame dat het gewicht moet verminderen. Een spuitgegoten aluminium oliecarter, dat ook een structurele functie heeft, maakt het geheel nog stijver en doet het geluidsniveau nog verder dalen.

Alle motoren, op de 1.6-liter-turbo na, zijn uitgerust met een continu variabele kleptiming op zowel de in- als de uitlaatzijde. De nokkenassen zijn voorzien van hydraulisch bediende faseregelaars van het schoepentype. Die variëren de hoek van elke nokkenas ten opzichte van de krukas, tot 60° op de inlaatzijde en tot 45° op de uitlaatzijde.

De nokkenasverstelling stelt de regeleenheid van de motor in staat om het moment waarop de kleppen geopend en gesloten te worden aan te passen aan wisselende omstandigheden, zoals het toerental en de motorbelasting. Die technologie biedt tal van voordelen zoals een hoog koppel over een groter toerentalgebied, een hoger maximumvermogen en een lager verbruik. De nokkenasverstelling is ook een doeltreffend middel om de emissies onder controle te houden: dankzij de optimale klepoverlapping die nu bereikt wordt, is een afzonderlijk EGR-systeem (uitlaatgasrecirculatie) overbodig. De thermostaat voor het koelwater en de oliepomp worden elektronisch gestuurd om de opwarming van de motor te versnellen.

De atmosferische 1.4-litermotor, de basismotor, wordt in twee uitvoeringen aangeboden, waarvan de eerste – die vanaf begin volgend jaar in productie gaat - een vermogen van 64 kW/87 pk bij 5600 t/min ontwikkelt. De tweede variant van 74 kW/100 pk ontwikkelt een specifiek vermogen van 52,8 kW/71,4 pk per liter. Deze motoren hebben een gemiddeld verbruik van 5,5 l/100 km en zijn daarmee de zuinigste benzinemotoren in het compacte segment.

De nokkenassen worden door een onderhoudsvrije ketting aangedreven terwijl hun positie automatisch hydraulisch aangepast wordt. Andere verfijningen omvatten het gebruik van holle nokkenassen die het gewicht en de heen en weer bewegende massa verminderen, en een demper die de torsietrillingen opvangt zodat de looprust verbetert. Het injectiesysteem kan bij een deelbelasting ook de poort deactiveren met het oog op een betere uitlaatgasrecirculatie zodat de emissies en het verbruik dalen.

De atmosferische 1.6-litermotor ontwikkelt 85 kW/115 pk bij 6.000 t/min en heeft zelfs een nog groter specifiek vermogen per liter (72,5 pk) dan zijn atmosferische broertje van 1.4 liter. Het maximumkoppel van 155 Nm komt vrij bij 4.000 t/min, terwijl meer dan 90% van dat koppel al beschikbaar is vanaf 3.000 t/min. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt 6,3 l/100 km.

Deze motor is uitgerust met een variabel, tweetraps inlaatspruitstuk. Om het motorkoppel bij toerentallen onder de 4.000 t/min te verhogen, gaat het brandstofmengsel door 620 mm lange inlaatleidingen. Wanneer het toerental boven 4.000 t/min stijgt, stuurt het motormanagementsysteem een signaal uit om de lucht door kortere leidingen van 288 mm te leiden. Het effect daarvan is dat het vermogen bij hoge toerentallen toeneemt.

De cilinderwanden van de motor zijn met lasertechniek afgewerkt zodat ze extreem glad zijn. Dat beperkt de zuigerwrijving en de slijtage tot een minimum en vermindert tegelijk ook het olie- en brandstofverbruik. Bovendien worden de zuigers aan de onderkant met oliestraaltjes gekoeld.

De nieuwe, kleinere 103 kW/140 pk sterke 1.4-liter-turbomotor die een atmosferische 1.8-litermotor met hetzelfde vermogen vervangt, levert niet alleen goede prestaties, maar is ook nog erg soepel dankzij het koppel van 200 Nm dat tussen 1.850 en 4.900 t/min vrijkomt. In vergelijking met de huidige 1.8-litermotor (140 pk/175 Nm) heeft hij een 14% groter koppel terwijl zijn verbruik met een gemiddelde van 5,9 l/100 km opmerkelijk laag blijft – een daling met bijna 18% in vergelijking met zijn voorganger. Met deze motor accelereert de Astra in 9,7 seconden van 0 tot 100 km/u en accelereert hij in vijfde versnelling in maar 13,3 seconden van 80 tot 120 km/u.

20% bijtelling
De nieuwe variant is uiterst zuinig. Met een CO2-uitstoot van slechts 139 g/km behoort deze motor tot de allerzuinigsten in het segment en levert hij de zakelijke rijder ook specifiek voordeel op, door een inschaling in de 20% bijtellingscategorie.

De watergekoelde turbolader die tot 240.000 t/min haalt, is dicht bij de motor in het uitlaatspruitstuk ingebouwd zodat de motor snel op de bewegingen van het gaspedaal reageert. De inlaatlucht wordt in een luchtgekoelde intercooler nog eens samengedrukt.

De krukas, de zuigers en drijfstangen werden allemaal verstevigd waardoor het mogelijk was om de motor, ondanks de grotere krachten en hogere belasting, de relatief hoge compressieverhouding van 9,5:1 te geven. De zuigerkoeling met olieverstuivers onder de zuigers, de oliekoeler en de uitlaatkleppen die met natrium gevuld zijn, zijn andere eigenschappen die een grote duurzaamheid bij de hoge interne motortemperaturen garanderen.

De krachtigste benzinemotor is de 1.6-liter-turbomotor die meer dan 110 pk per liter ontwikkelt en een maximumvermogen van 132 kW/180 pk vrijgeeft. Deze motor die ontwikkeld werd voor klanten die veel belang aan dynamische rijeigenschappen hechten, is de krachtigste seriemotor in zijn categorie.

Dat hoge vermogen gaat gepaard met een hoog koppel van 230 Nm dat over een breed toerentalgebied van 2.200 tot 5.400 t/min beschikbaar is. Om inhaalmanoeuvres snel en veilig uit te voeren, kan een ‘overboostfunctie’ gedurende een korte tijd een nog groter koppel vrijmaken: gedurende maximum vijf seconden is er tot 266 Nm beschikbaar.

Met deze motor accelereert de nieuwe Astra in 8,5 seconden van 0 tot 100 km/u en accelereert hij in vijfde versnelling in slechts 10,5 seconden van 80 tot 120 km/u.

Zoals in de atmosferische 1.6-litermotor zijn de cilinderwanden met lasertechniek afgewerkt om de zuigerwrijving tot een minimum te beperken. Om de hogere bedrijfstemperaturen aan te kunnen, zijn de uitlaatkleppen gevuld met natrium en worden de zuigers aan de onderkant met oliestraaltjes gekoeld. De thermostaat die op basis van kenvelden gestuurd wordt, verhoogt de temperatuur van het koelwater bij lage toerentallen of bij een lage motorbelasting om de interne wrijving en het brandstofverbruik te verminderen.

Drie dieselmotoren in vier vermogensvarianten met een verbruik van minder dan
5,0 l/100 km
Het aanbod CDTI-turbodiesels omvat 1.3, 1.7 en 2.0-litermotoren met een vermogen van 70 kW/95 pk tot 118 kW/160 pk. In alle gevallen gaat het om common-rail-motoren met meervoudige brandstofinjectie die standaard van een dieselpartikelfilter zijn voorzien. Alle motoren halen voordeel uit de nieuwste ontwikkelingen en verbeteringen op het vlak van motormanagement. Daardoor kon het verbruik in vergelijking met het huidige aanbod dieselmotoren, die overigens al erg zuinig waren, nog eens met een indrukwekkende 14,5% teruggedrongen worden. De vier motoren, zelfs de 118 kW/160 pk sterke 2.0 CDTI, verbruiken gemiddeld minder dan 5,0 liter/100 km, terwijl hun CO2-emissies onder de 129 g/km blijven. Een eerste Astra van de ecoFLEX-generatie, die door de 1.3 CDTI-motor van 70 kW/95 pk aangedreven wordt, zal in de lente van 2010 het aanbod aanvullen. Met die laatste krachtbron stoot de Astra maar 109 g CO2 per km uit bij een verbruik van slechts 4,2 l/100 km.

Alle CDTI-motoren van de Astra hebben 16 kleppen, twee bovenliggende nokkenassen, een lichtgewicht aluminium cilinderkop, inlaatpoorten met een speciale vorm die voor een uitzonderlijk goede luchtwerveling en verbranding zorgen, met oliestralen gekoelde zuigers, een vliegwiel met twee gewichten en een onderhoudsvrije partikelfilter. De belangrijkste technische aspecten omvatten o.a.:
• Common-rail, meervoudige brandstofinjectie:
Omdat dit verfijnde systeem voor de brandstofaanvoer onder een hoge druk werkt, tot 1.800 bar (1.800 bar in de 1,7-litermotor; 1.600 bar in de 1,3- en 2,0-litermotor), staat het garant voor een extreem fijne verneveling van het brandstofmengsel in de verbrandingskamer. Bovendien zijn er per verbrandingscyclus tot vijf injectiefases mogelijk om zo veel mogelijk energie uit de brandstof te halen. Dat resulteert in uitzonderlijk lage verbruiks- en emissiecijfers, alsook in minder motorgeluid. Meervoudige injecties helpen om de krachtige trillingen die met een dieselontsteking gepaard te gaan, af te vlakken. Met een voorinjectie tijdens de opwarmfase bijvoorbeeld is het ‘kloppen’ bij de start van een koude motor nauwelijks nog hoorbaar.
• Turbolader met variabele geometrie (VGT):
De stand van de schoepen op het turbinewiel wordt permanent aan de motorbelasting en de toerentallen aangepast. Daardoor reageert de motor bijzonder snel op het gaspedaal, vooral wanneer men vanuit lage toerentallen accelereert.
• Verbeterde uitlaatgasrecirculatie (EGR):
Het elektronisch gestuurde EGR-systeem heeft een bijkomende koelfunctie. Elektrisch-pneumatisch bediende omloopkleppen die door het motormanagement gestuurd worden, zorgen ervoor dat de uitlaatgassen die terug op weg zijn naar de cilinder, een aangepaste verbrandingstemperatuur bereiken. Daardoor neemt niet alleen het vermogen toe, maar dalen ook de emissies.

De 70 kW/95 pk sterke 1.3-liter CDTI van de nieuwe Astra ecoFLEX krijgt veel lof voor zijn compacte afmetingen en verbruikt gemiddeld niet meer dan 4,2 l/100 km. Zijn CO2-uitstoot blijft beperkt tot 109 g/km. Ondanks zijn kleine cilinderinhoud geeft deze krachtbron tussen 1.750 en 3.250 t/min toch een indrukwekkend koppel van 190 Nm vrij.

De 1.7-liter CDTI wordt in twee uitvoeringen aangeboden: een met een vermogen van 81 kW/110 pk en een koppel van 260 Nm, de andere met een vermogen van 92 kW/125 pk en een koppel van 280 Nm. In beide gevallen bedraagt het gemiddeld verbruik 4,7 l/100 km.

De 2.0-liter CDTI die voor het eerst in de Insignia gepresenteerdwerd, heeft een vermogen van 118 kW/160 pk. Bovendien heeft hij al vanaf 1.750 t/min het indrukwekkende koppel van 350 Nm. Met de overboostfunctie is gedurende 15 seconden een koppel van 380 Nm mogelijk, wat de bestuurder extra vermogen geeft wanneer hij dat nodig heeft. De motor levert dan ook uitstekende prestaties – zo accelereert de Astra in 9,0 seconden van 0 tot 100 km/u – terwijl hij gemiddeld toch niet meer dan 4,9 l/100 km verbruikt.

Een nieuwe 6-trapsautomaat in het aanbod versnellingsbakken
Handgeschakelde zesversnellingsbakken met een goede spreiding van de overbrengingsverhoudingen en een lange, brandstofbesparende zesde versnelling zijn standaard in het volledige gamma. Alleen de atmosferische 1.4 en 1.6-liter-benzinemotoren en de 1.3-liter-turbodiesel worden aan een vijfversnellingsbak gekoppeld. Die krijgt in de instapmodellen van de Astra de voorkeur omdat deze wegens zijn rendement en gewicht het verbruik van die modellen maximaal beperkt. Alle versnellingsbakken zijn voorzien van een synchronisatie met drie kegels om de eerste en tweede versnelling gemakkelijk te kunnen inschakelen.

Een gloednieuwe 6-trapsautomaat met een ActiveSelect-functie is optioneel beschikbaar voor alle benzinemotoren, op de atmosferische 1.4-litermotor na die alleen met een handgeschakelde versnellingsbak geleverd wordt.

De centrale as van die versnellingsbak ligt in dezelfde lijn als de krukas. Daardoor is een compacter geheel mogelijk zodat de werking van de kreukelzone verbetert, er meer interieurruimte vrijkomt en de lijn van de motorkap lager ligt dan met een conventioneel ontwerp dat niet in lijn ligt met de krukas. De versnellingsbak wordt nu niet meer rond het uiteinde van de dwars gemonteerde motor “gevouwen”. In plaats daarvan zitten de tandwielsets nu op een as die in het verlengde ligt van het middenpunt van de krukas. Daardoor kan de totale lengte van de aandrijfeenheid ingekort worden. Bij een schakelbeweging worden de schakelvorken tegelijk in- en uitgeschakeld, wat de werking van de versnellingsbak verbetert en de bestuurder een directer gevoel geeft in vergelijking met schakelmechanismen met een ‘vrijlopend’ tandwiel.

De sturing van de versnellingsbak kan uit een ruim aanbod van schakelpatronen kiezen om zich aan de stijl en de gewoonten van de bestuurder aan te passen. Daarbij anticipeert het systeem zelfs op momenten waarop een maximale acceleratie of een maximumrendement gevraagd wordt. De elektronische sturing past zich ook aan de heersende wegomstandigheden aan. Zo wordt er bijvoorbeeld later geschakeld wanneer de auto klimt of daalt en wordt er bij het terugschakelen een beroep gedaan op de motorrem.

ActiveSelect stelt de bestuurder ook in staat om via de versnellingspook sequentieel te schakelen. Een ander voordeel voor de bestuurder is de “neutrale” positie in vrijloop waardoor de trillingen en het verbruik dalen.

Steunpunten met een hydraulische demping voor een soepele werking
Alle motoren rusten op steunpunten met een hydraulische demping die de trillingen in de carrosseriestructuur tot een minimum beperkt. Adapterplaatjes maken het mogelijk om voor alle motoren dezelfde vier bevestigingspunten te gebruiken: twee op de voorkant van het hulponderstel en één op elke draagbalk in de lengterichting.

Het systeem voor de brandstofaanvoer steunt op een elektrische pomp en een filter die in de tank ondergebracht zijn. Die tank zelf heeft een inhoud van 56 liter en is onder de achterbank gemonteerd met het oog op een optimale gewichtsverdeling. Tegelijk verhoogt die positie van de tank bij een botsing de veiligheid.

Voor meer informatie:

Jeroen Maas, Manager Public Relations Opel
Telefoon: 076-5448125
E-mail: jeroen.maas[at]gm.com

Rüsselsheim/Breda - De nieuwe Astra introduceert een grote reeks exclusieve uitrustingen en innovatieve technologieën voor een betaalbare prijs in de compacte klasse en zet daarmee de traditie van Opel voort.

Derde generatie van de Adaptive Forward Lighting (AFL+)
Opel heeft een pioniersrol gespeeld in de verlichtingstechnologie voor auto’s en was de eerste fabrikant die een bochtlicht introduceerde met de AFL van de eerste generatie. Nu maakt de derde generatie van dit systeem, het nog intelligentere AFL+, zijn debuut in de compacte klasse.

AFL+ wordt aangeboden als onderdeel van het Premium Lighting Pack met multi-xenonkoplampen. Dat pakket omvat ook High Beam Assist (automatisch in- en uitschakelen van de verstralers), LED-dagrijlichten en koplampsproeiers.

AFL+ omvat in totaal acht lichtconfiguraties, die aangevuld worden met twee bijkomende functies (High Beam Assist en dagrijlichten). Elk van de configuraties wordt automatisch ingeschakeld volgens het profiel van de weg en de rijomstandigheden.

• Dynamic Curve Light (dynamisch bochtlicht) verlicht de bocht door de koplampen naar links of naar rechts te doen zwenken, over maximum 15°. De mate waarin de koplampen bewegen, hangt af van de snelheid van de auto en van de stuurhoek. Als FlexRide in de auto gemonteerd is, is het bochtlicht ook met de Sport-modus verbonden zodat de lichten nog sneller reageren.
• Country Road Light (landwegverlichting) geeft een krachtigere en bredere verlichting van de twee wegkanten dan een conventioneel dimlicht. Daardoor merken bestuurders sneller potentiële gevaren langs de kant van de weg op. De functie wordt geactiveerd bij snelheden tussen 50 en 100 km/u en wekt een 70 meter lange lichtbundel op die de tegenliggers niet verblindt.
• Static Cornering Light (statisch afslaglicht) verlicht in een hoek tot 90° het gebied rechts of links van de auto. Daardoor kan de bestuurder op slecht verlichte plekken, zoals een donkere oprit, gemakkelijker manoeuvreren. De functie wordt geactiveerd bij snelheden onder 40 km/u of wanneer de achteruit ingeschakeld is.
• Highway Light (snelweglicht) wekt een lichtbundel op die krachtiger en iets hoger is dan het klassieke dimlicht. Gevaar om tegenliggers te verblinden is er niet, omdat het wegoppervlak van de snelweg gewoonlijk vlak is zodat de carrosseriebewegingen beperkt blijven. Highway Light wekt een 140 lange bundel op en licht tegelijk ook de linkerkant van de weg beter uit. De lichtbundel wint aan kracht door het elektrische vermogen te verhogen van 35 tot 38 watt. De functie wordt automatisch geactiveerd bij snelheden boven 100 km/u, maar alleen wanneer de stuurhoeksensor signaleert dat het bochtverloop niet dat van een landweg is.
• Town Light (stadslicht) werkt bij snelheden tussen 30 en 50 km/u. De functie wekt een brede, symmetrische bundel over een kortere afstand op zodat de bestuurder eventuele voetgangers langs de kant van de weg sneller opmerkt. Town Light is niet zo krachtig als het normale dimlicht omdat er bijkomende lichtbronnen – zoals de straatverlichting – beschikbaar zijn.
• Pedestrian Area Light (voetpadlicht) wordt geactiveerd bij snelheden tot 30 km/u en is bedoeld voor zones waar de bestuurder bijzonder voorzichtig moet zijn, bijvoorbeeld woonwijken met verkeersbeperkingen. De functie past de lichtbundel van elke koplamp aan zodat die 8° meer naar de kant van de weg schijnt.
• Adverse Weather Light (slechtweerlicht) wordt ingeschakeld bij regen of sneeuw, wanneer de regensensor een bepaalde hoeveelheid vocht op de voorruit detecteert, of wanneer de ruitenwissers snel na elkaar in- en uitgeschakeld worden. Het licht wordt asymmetrisch verdeeld. Het vermogen van de rechtse koplamp neemt toe van 35 tot 38 watt zodat de bestuurder de wegmarkeringen beter kan opmerken. Het vermogen van de linkse koplamp vermindert van 35 tot 32 watt terwijl de bundel iets verlaagd wordt om te vermijden dat tegenliggers verblind zouden worden door het schijnsel op een nat en reflecterend wegoppervlak.
• High Beam Light (grootlicht) zorgt voor een maximale lichtkracht over een zo groot mogelijke afstand. De functie verlicht op een optimale manier de volledige breedte van de weg. Daarbij wordt het vermogen van de koplampen verhoogd van 35 tot 38 watt.

Andere functies van het Premium Lighting Pack:
• High Beam Assist (grootlichtassistent) schakelt de verstralers automatisch in en uit zodat de bestuurder altijd een maximaal zicht heeft. De functie helpt de bestuurder met een eenvoudige, maar repetitieve taak en vermindert daardoor de stress van het rijden ’s nachts. Tegelijk wordt voorkomen dat andere bestuurders ongewild verblind raken. Een optische sensor in de voet van de binnenspiegel op de voorruit merkt de koplampen of achterlichten van andere voertuigen op. De koplampen schakelen dan automatisch volgens de noodzaak over van dimlicht op verstraler en omgekeerd.
• Dagrijlichten met LED’s zorgen zowel overdag als ’s nachts voor een kenmerkende lichttekening. LED’s hebben een levensduur die tot dertig keer langer is dan H7-halogeenlampjes. Ze dragen ook bij tot een lager brandstofverbruik omdat ze minder elektrische stroom vergen. Wanneer de koplampen ingeschakeld zijn, doen de LED’s dienst als zijlichten.

Automatic Lighting Control (automatische lichten), een onderdeel van het ‘Sight and Light Pack’, schakelt de lichten ’s nachts in. Ook overdag wanneer de lichtomstandigheden te wensen overlaten, zoals bij het binnenrijden van een tunnel of bij het parkeren in een garage, worden de lichten ingeschakeld. Deze functie is beschikbaar voor zowel de AFL+ als de halogeen koplampconfiguraties.

Opel Eye met ‘Traffic Sign Recognition’ en ‘Lane Departure Warning’
Opel Eye, een andere première voor het compacte segment, is een systeem op basis van een camera dat de bestuurder voor verkeersborden waarschuwt. Het systeem signaleert ook wanneer de auto ongewild van zijn spoor afwijkt. De functie wordt aangeboden samen met het Sight and Light Pack in combinatie met AFL+.

Opel Eye draagt bij tot de rijveiligheid, helpt om stress bij het rijden te verminderen en kan zelfs dure snelheidsboetes voorkomen. Het systeem maakt gebruik van een camera op de achterkant van de binnenspiegel. De camera speurt de weg voor de auto af en is met een microprocessor verbonden.

Traffic Sign Recognition (verkeersbordendetectie) helpt de bestuurder om zich aan de snelheidsbeperkingen te houden. De functie herkent de borden die een snelheidsbeperking of een inhaalverbod aangeven, en waarschuwt de bestuurder wanneer de snelheidsbeperking niet meer van kracht is. Het systeem dat in de Insignia onthuld werd, wordt nu (modeljaar 10) geactiveerd bij snelheden van meer dan 14 km/u. Die verbetering is ook op de Insignia beschikbaar. De functie werkt ook ’s nachts wanneer het licht van de koplampen op de verkeersborden valt.

Het systeem toont altijd de informatie die het meest relevant is voor de verkeersveiligheid. Als twee verkeersborden dicht in elkaars buurt opgemerkt worden, krijgen speciale waarschuwingsborden, zoals “inhaalverbod”, voorrang op borden met een snelheidsbeperking.

Met een druk op de knop kan de bestuurder de functie Lane Departure Warning activeren, die bij snelheden vanaf 60 km/u waarschuwt dat de auto van zijn spoor afwijkt. De camera Opel Eye helpt het ontstaan van gevaarlijke situaties te voorkomen, zoals wanneer de bestuurder achter het stuur in slaap valt en onbedoeld zijn rijstrook verlaat. In dat geval waarschuwen een geluidssignaal en een knipperlampje op het instrumentenbord de bestuurder.

Een signaalprocessor en een softwareprogramma interpreteren de beelden van de camera om lijnen en patronen op de weg voor de auto te detecteren zodat de rijstrook en de wegmarkeringen herkend kunnen worden. Door de bewegingen van het stuur en de bediening van de richtingaanwijzers in het oog te houden – die duidelijk maken dat de bestuurder van rijstrook wil wisselen – kan het systeem een onderscheid maken tussen gewilde en ongewilde manoeuvres. Het grijpt dan ook alleen maar in wanneer dat nodig is.

Een uitgebreid aanbod infotainmentsystemen
De nieuwe Astra biedt een ruime keuze infotainment- en communicatiesystemen. De audiopakketten omvatten vier tot acht luidsprekers waarvan het vermogen varieert van 80 watt tot 315 watt voor het topsysteem Infinity. Alle systemen zijn MP3-compatibel en hebben een extra aansluiting voor externe elektronische toestellen zoals een iPod. De navigatiesystemen bieden de mogelijkheid om kaarten in vogelperspectief weer te geven en op de kaarten in te zoomen. Het complete aanbod bestaat uit drie audiopakketten en twee navigatiesystemen:

CD 300: het standaardsysteem omvat een radio/cd en een extra aansluiting voor externe elektronische toestellen zoals een iPod. Daarnaast biedt het een MP3-weergave met het formaat Windows Media Audio (WMA), vier luidsprekers en een display voor tekstinformatie.

CD 400: hoogwaardig radio/cd-systeem met een groter grafisch infoscherm op het instrumentenbord en 7 luidsprekers.

CDC 400: naast de zeven luidsprekers en het grafische informatiescherm krijgt dit systeem ook nog een cd-wisselaar (6 cd’s) in het instrumentenbord. De radio heeft een dubbele tunerfunctie. Wanneer de ontvangst slecht is, zoekt de tweede tuner een sterker signaal. Zodra dat gevonden is, schakelt de radio naar de tweede tuner over zonder dat de ontvangst onderbroken wordt.

CD 500 Navi: dit systeem telt zeven hoogwaardige luidsprekers, een 7”-kleurenscherm, een digitale reisgids en verbeterde scroll- en zoomfuncties. Het interne flashgeheugen (1 GB) maakt het mogelijk om vanaf de cd kaarten voor aparte landen te downloaden. Om het bedieningsgemak te verhogen, kan de bestemming ook via de postcode opgezocht worden.

DVD 800 Navi: dit systeem, de top in het aanbod, biedt naast de andere functies nog de mogelijkheid om kaarten in vogelperspectief weer te geven. Het heeft een intern flashgeheugen van 2 GB waardoor het mogelijk is om kaartsoftware voor verscheidene Europese landen vanaf de dvd te downloaden.

Infinity Premium audio: de superieure klankweergave is te danken aan de bijkomende versterker, de zeven hoogwaardige luidsprekers en de subwoofer onder de bagagevloer.

Handsfree telefoon: de aansluiting in de auto gebeurt draadloos bij Bluetooth-compatibele gsm’s of via de universele houder in de middenconsole. Die houder laadt de telefoon op zodat de batterijen gespaard blijven en sluit de gsm op de antenne van de auto aan om een betere ontvangst te bieden. Op de houder kunnen aansluitadapters aangebracht worden voor de meest voorkomende draagbare toestellen. De telefoon kan bediend worden met de knoppen op het stuur, met de knoppen op de middenconsole of met de stem. Alle informatie verschijnt op het hoofdscherm.

Vier uitrustingsniveaus om aan alle behoeften te voldoen
In overeenstemming met de sportieve persoonlijkheid van de nieuwe Astra wordt het interieur hoofdzakelijk in het zwart afgewerkt. De wijzers, de belangrijkste bedieningsknoppen, de regelknoppen van de ventilatieroosters, de deurgrepen, de versnellingspook en de hendel van de handrem krijgen een zilverkleur. De hemelbekleding en de A-, B- en C-stijl ten slotte zijn afgewerkt in licht titaniumgrijs.

De stoelen in het basisinterieur Essentia zijn bekleed met een zwarte stof die op de zitvlakken contrasterende patronen vertoont. Op de rug van de stoelen is een contrasterend inzetstuk aangebracht. Het sierstuk van de middenconsole, de deurgrepen en de luchtmonden hebben een donker parelende afwerking gekregen om het interieur van bij het basisniveau al een luxueuze uitstraling mee te geven.

Naast de discrete zwarte bekleding introduceert Enjoy twee extra kleuren voor het vleugelvormige instrumentenbord, de inzetstukken voor de stoelen en de deurbekleding: Spice Red of Ocean Blue. De afwerking op de zijpanelen en deuren heeft een duidelijke greinstructuur die zacht aanvoelt en die vooraan in de cabine een frisse, jeugdige sfeer oproept. Deze heldere en aantrekkelijke interieurbekleding wordt vervolledigd door een mat zilverkleurige afwerking op de middenconsole, de deurgrepen en de ventilatieroosters. Het stuur wordt daarnaast versierd met een mat zilverkleurige ring. ’s Nachts zorgt sfeerverlichting in de hemelbekleding en rond de voet van de versnellingspook voor een subtiele sfeer.

Het interieur Sport valt op door de hoogglanzende afwerking in pianozwart voor de middenconsole, de deurgrepen en de luchtmonden. De vloerconsole is voorzien van een met stof beklede armsteun. De zwarte sportstoelen hebben meer uitgesproken contouren en zijn bekleed met inzetstukken in technisch weefsel. Het sportstuur is bekleed met geperforeerd leder.

De stoelen in het hoogwaardige Cosmo-interieur zijn voorzien van zachtere kussens en geven een betere ondersteuning. Ze zijn bekleed met een hoogwaardige zwarte stof dat een uitgesproken structuur en contrasterende patronen vertoont. De kussens zijn bekleed met Morrocana. Dat moderne, hoogwaardige beeld wordt aangevuld door een tweekleurige afwerking voor de middenconsole en de deurgrepen, in Liquid Palladium/Dark Matrix. Cosmo omvat ook een met Morrocana beklede armsteun op de vloerconsole en een lederen stuur. De interieurverlichting is uitgebreid en omvat nu ook lichtjes in de voordeuren. Een doorschijnende verlichting van de ringen rond de wijzerplaten ten slotte verhoogt de indruk van kwaliteit die het interieur uitstraalt (ook in Sport).

In Enjoy, Sport en Cosmo kan de Astra uitgerust worden met een verwarmd stuur, een optie die beschikbaar is samen met de stoelverwarming voorin.

De topprioriteit gaat naar de veiligheid van de inzittenden
De veiligheid van de inzittenden speelde een hoofdrol bij de ontwikkeling van de nieuwe Astra. Naast alle voorzieningen die de actieve veiligheid verhogen, is de Astra ook uitgerust met tal van systemen om de inzittenden bij een ongeval te beschermen.

In alle varianten van de nieuwe Astra zijn de voorstoelen uitgerust met een dubbele gordelspanner die de veiligheidsgordel op een doeltreffende manier over de schouder en schoot van de inzittende aanspant. De gordelspanners worden pyrotechnisch geactiveerd om de voorwaartse beweging van het lichaam bij een zware botsing te beperken.

Andere veiligheidsvoorzieningen die standaard ingebouwd worden, zijn frontale airbags, in de voorstoelen gemonteerde zijdelingse airbags met twee kamers die de borst en het bekken beschermen, en in de dakrail ondergebrachte gordijnairbags die het hele glasoppervlak tussen de A- en C-stijlen afdekken. De drie achterpassagiers beschikken elk over een driepuntsgordel.

De passagiersairbag voorin kan gedeactiveerd worden door de contactsleutel van de auto in een klein slot op het uiteinde van het instrumentenbord, in de deurstijl langs de passagierskant te steken en om te draaien. Dat is een handige voorziening wanneer de stoel niet gebruikt wordt of wanneer er tegen de rijrichting in een kinderzitje gemonteerd wordt. Een amberkleurig waarschuwingslicht in de wijzerplaat signaleert de inzittenden dat de passagiersairbag gedeactiveerd is.

Telkens als de airbags en gordelspanners ontvouwd worden, wordt er automatisch ook een reeks van bijkomende veiligheidsmaatregelen geactiveerd: de alarmlichten gaan knipperen, alle deuren worden ontgrendeld, de interieurverlichting wordt ingeschakeld en de ventilator van de verwarming/verluchting en de brandstofpomp worden uitgeschakeld.
De nieuwste generatie van de actieve hoofdsteunen – een verbeterde versie van de hoofdsteunen in de Insignia – wordt in alle uitvoeringen, behalve Essentia, standaard op de voorstoelen gemonteerd. Bij een kop-staartbotsing beschermen die hoofdsteunen de inzittenden beter tegen een eventuele whiplash.

Andere veiligheidsvoorzieningen voor de inzittenden:

• Gordelherinnering met geluidssignaal. Standaard voor de vijf zitplaatsen.
• Frames van de voorstoelen met een verhoging vooraan om bij een frontale botsing de voorwaartse beweging van de inzittenden te beperken.
• Verbeterd Pedal Release System (PRS). Bij een zware frontale aanrijding worden de rem- en koppelingspedalen van hun steunpunt losgekoppeld. Daardoor wordt de kans op letsels aan de voet of het onderbeen beperkt.
• ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes op de buitenste zitplaatsen achteraan. De bovenzijde van de rugleuning van die zitplaatsen is ook voorzien van bevestigingsogen.
• In de hoogte verstelbare hoofdsteunen achteraan, optioneel voor de middenpositie.
• Controlesysteem voor de bandenspanning (TPMS) – optioneel – waarschuwt de bestuurder wanneer de spanning van een band onder het aanbevolen niveau daalt. Op het hoofdscherm verschijnt een waarschuwing.
• Adaptieve remlichten waarschuwen het achteropkomende verkeer door vijf keer per seconde te knipperen wanneer ABS bij snelheden van meer dan 30 km/u ingeschakeld wordt. De drie remlichten worden geactiveerd.


Voor meer informatie:

Jeroen Maas, Manager Public Relations Opel
Telefoon: 076-5448125
E-mail: jeroen.maas[at]gm.com

Rüsselsheim/Breda - Opel is de enige Duitse autofabrikant die kan terugblikken op zo'n lange traditie in het segment van de compacte auto's. De eerste Kadett maakte zijn opwachting in 1936. Met een verkoopvolume van 100.000 eenheden tot 1940 werd hij de eerste op grote schaal geproduceerde Duitse auto. Hieronder volgt een kort overzicht van de negen generaties die aan de nieuwe Astra voorafgingen:

Eerste Kadett (1936 – 1940): Zijn zelfdragende carrosserie is net zo revolutionair als zijn prijs, 2.100 Duitse mark. De eerste Kadett ontwikkelt een maximumvermogen van 23 pk, is verkrijgbaar als twee- of vierdeurssedan of als cabriolet, en is buitengewoon succesvol: vóór het begin van WO II worden 107.608 exemplaren gebouwd. Vanaf 1947 begint hij aan een nieuw leven als de Moskwitch – er rollen in Rusland nog 247.439 eenheden van de band.

Kadett A (1962 – 1965): Comeback als onafhankelijk modellengamma met een eigen fabriek in Bochum. De auto heeft een eenlitermotor met 40 of 48 pk, is verkrijgbaar als sedan, coupé of stationwagon, en kan pronken met een grote bagageruimte en een veilig weggedrag.

Kadett B (1965 – 1973): de nieuwe uitgave, één maatje groter en met 90 pk in de Kadett rallyversie, wordt een bestseller met 2,6 miljoen verkochte eenheden. Hij is verkrijgbaar als sedan met twee of vier deuren, als coupé, als stationwagon of in een topversie, de Olympia.

Kadett C (1973 – 1979): De versie uit de 70’er jaren, die zich onderscheidt door een verzorgd design, is verkrijgbaar in twee nieuwe carrosserieuitvoeringen: naast de twee- en vierdeurssedans, de stationwagon en de coupé worden voor het eerst ook fastback (City) en hardtop (Aero) versies aangeboden. Benzine-injectie debuteert op de GT/E (tot 115 pk), en in totaal worden 1,7 miljoen eenheden gebouwd. De Kadett is overal ter wereld verkrijgbaar als de Chevette voor andere GM-merken.
 
Kadett D (1979 – 1984): Revolutie onder de motorkap – voor het eerst heeft de Kadett voorwielaandrijving, de 1.3-liter-motor met bovenliggende nokkenas begint aan zijn lange carrière, en er is ook een diesel (1.6 liter, 54 pk) verkrijgbaar. Terwijl de coupé en de cabriolet een pauze nemen, wordt voor het eerst een bestelauto aangeboden. Alles bij elkaar worden er 2,1 miljoen exemplaren gebouwd.

Kadett E (1984 – 1991): De laatste Kadett is in zijn tijd de meest aerodynamische sedan ter wereld (Cw GSI: 0,30), en is buitengewoon veelzijdig. Hij wordt aangeboden als 3- en 5-deurs, stationwagon, Combo, Bertone bouwt een cabriolet, en 270 pk sterke raceversies zorgen voor sensatie op het Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM). De basis is de GSi-motor met 150 pk en vierkleppentechnologie, een oplossing die destijds nog zeer zeldzaam was in de klasse van de compacte auto’s. Er is zelfs een prototype met elektrische aandrijving, dat de naam "Impuls" krijgt. Van de "Auto van het Jaar 1984" worden bijna 3,8 miljoen eenheden verkocht.

Astra F (1991 – 1997): Een nieuwe naam, een nieuw begin – de nieuwe naam wordt van het Britse zustermerk Vauxhall overgenomen en is nu uniform in heel Europa. De auto heeft een nieuwe turbodieselmotor (1.7 liter, 82 pk), airbags voor bestuurder en voorpassagier, ABS standaard, de cabriolet is niet langer uitgerust met een rolbeugel, het kleine scherm op de middenconsole is een wereldpremière, en een in beperkte oplage geproduceerde serie van 500 Astra's stationwagon CNG met aardgasaandrijving is een belangrijk ecologisch statement. De tien elektrisch aangedreven Astra's, Impuls 3 genoemd, worden gebruikt in een test op het eiland Rügen en leggen meer dan 350.000 kilometer af tussen 1993 en 1997. Het verkoopsucces is overweldigend: met 4,13 miljoen eenheden is de Astra F de meest verkochte Opel ooit. Enkele van de auto's worden gebouwd in de nieuwe fabriek in Eisenach.

Astra G (1998 – 2004): De modellenfamilie breidt uit – voor het eerst sinds 1979 is er opnieuw een coupé, en de Zafira, gebaseerd op de architectuur van de Astra, ontketent een revolutie op de markt van de gezinsauto’s. Het eerste OPC-model (2 liter, 160 pk) maakt zijn opwachting, het dieselaanbod is ruimer (tot 2,2 liter, 125 pk), Twinport technologie maakt de benzinemotoren efficiënter, de CNG stationwagon gaat in serieproductie en het ECO 4-model is de eerste volwaardige vierliterpersonenauto op de markt. Na de stopzetting van de reguliere productie wordt de Astra G nog gebouwd als de "Classic" in Gliwice, Polen, zodat het totale verkoopresultaat van 3,95 miljoen eenheden slechts een voorlopig cijfer is.

Astra H (sinds 2004): De nieuwe Astra-generatie is een technologische leider. Van elektronische regeling van de dempingseigenschappen tot AFL-koplampen, pakt hij uit met talrijke innovaties die uniek zijn in de compacte klasse van de compacte modellen. Blikvangers zijn de TwinTop cabriolet met dichtvouwbare hardtop, een combinatie van cabriolet en coupé, de panoramische voorruit die een volledig nieuw perspectief biedt vanuit het sportieve GTC-model, en de Astra OPC: met 240 turbo-pk's is hij bij zijn introductie in 2005 de krachtigste voorwielaangedreven productieauto ter wereld. Tot op de dag van vandaag zijn er ongeveer 2,5 miljoen exemplaren van Astra H gebouwd, en als vijfdeurs "Classic" zal hij nog enige tijd in productie blijven.

Voor meer informatie:

Jeroen Maas, Manager Public Relations Opel
Telefoon: 076-5448125
E-mail: jeroen.maas[at]gm.com

* met overboost

*voorlopige waarden

Alle gegevens gelden voor het Europese basismodel met standaarduitvoering. De berekening van het brandstofgerbuik volgens 1999/100/EU gaat uit van het leeggewicht, gemeten conform deze richtlijn. Door toevoeging van extra uitrusting kunnen het verbruik en de CO₂-emissie enigszins hoger zijn dan hier aangegeven. Ook kan dit leiden tot een verhoging van het leeggewicht en, in sommige gevallen, van de toelaatbare asbelasting en het toelaatbaar totaalgewicht, resp. de aanhangerlast. Als gevolg hiervan kunnen de topsnelheid en acceleratie lager liggen. De hier genoemde prestaties worden bereikt bij leeggewicht (zonder bestuurder), plus een belading van 200 kg.

Opel Astra : Afmetingen en Gewichten

Opel Astra 5-deurs – Prestaties

Wat zou u ervan vinden als u 600 euro extra zou kunnen uitgeven?

Dat is ruw geschat het bedrag dat eigenaars van de nieuwe Opel Astra in één jaar aan verzekeringskosten kunnen uitsparen vergeleken met de gemiddelde kosten van 17 andere compacte auto’s die in Europa worden verkocht. De schatting is gebaseerd op cijfers van de onafhankelijke, in Berlijn gevestigde German Insurance Association (GDV), een overkoepelende organisatie die 457 privéverzekeraars vertegenwoordigt1. De meeste Europese maatschappijen passen hun tarieven aan deze waarden aan.

Ongeacht de gekozen motorversie werd de nieuwe Astra door de German Insurance Association bij lagere verzekeringsklassen ingedeeld dan andere auto’s uit dezelfde klasse. De verzekeringsratings voor de Astra's met de populaire 1.6-benzinemotor en de twee populairste diesels – de 1,7 liter en 2,0 liter – liggen drie klassen lager. Hoe lager de klasse is, des te lager zullen ook de verzekeringskosten zijn.

Dit komt doordat de ingenieurs en ontwerpers samen een auto ontwikkelden die niet gemakkelijk beschadigd raakt bij kleine ongelukjes. Gebeurt dat toch, dan kan de Astra snel en betaalbaar hersteld worden. Dit is in belangrijke mate te danken aan de bumpers.
De Astra bumpers zijn ontworpen om zonder grote schade bestand te zijn tegen aanrijdingen bij snelheden tot 15 km/u. Belangrijke (lees: dure) componenten – radiator, motorkap, achterklep – worden doeltreffend beschermd tegen schade. De radiatoren zijn bijvoorbeeld zo gemonteerd dat zij zich bij een botsing naar achter verplaatsen, weg van de kreukelzone.

Verzekeringsmaatschappijen hechten veel belang aan de bumpers om de volgende redenen: bij een typische kop-staartbotsing schuift de voorbumper van een auto dikwijls onder de achterbumper van zijn voorligger in plaats van ertegen te botsen. Logisch, want wanneer een auto plotseling stopt, gaat de voorzijde duiken en komt de achterzijde omhoog.

Om dit te voorkomen, plaatsten de ingenieurs van de Astra de stootbalken van de voorbumper iets hoger en die van de achterbumper een beetje lager. Vervolgens bogen zij zich over het materiaal dat de energie van een botsing absorbeert. Deze zogeheten crash boxes en de stootbalken bevinden zich net achter de buitenbekleding van de voor- en achterbumpers. Zij zijn gemaakt van licht aluminium en absorberen de energie van lichte aanrijdingen uiterst doeltreffend en met een minimum aan schade.

De motorkap – een duur onderdeel – is tegen schade beschermd, niet alleen door het materiaal waarvan deze gemaakt is, maar ook door de installatieplaats. Deze is hoog en ver naar achter gemonteerd, in een veilige positie.

Bovendien hebben ingenieurs continu nagedacht over manieren om reparaties zo gemakkelijk mogelijk te maken. Zij namen bijvoorbeeld maatregelen om bouten beter bereikbaar te maken en onderdelen sneller te kunnen vervangen bij een ongeval. Talrijke componenten zijn nu zo ontworpen dat alleen pallen of andere minder dure onderdelen moeten worden vervangen, en niet de duurdere.

Hoewel hiervan aan de buitenzijde niets te zien is, werden technische veranderingen doorgevoerd die de schade, de reparatietijden, de werkuren en uiteindelijk dus de kosten beperken. Het reparatieconcept werkt niet alleen in de testlaboratoria, maar ook in het echte leven, en vooral dan in de lokale werkplaats.

Opel besteedt aandacht aan de reparatiekosten omdat de eerste drie vragen van potentiële autokopers meestal zijn: Is de auto mooi? Is hij veilig? En wat zullen de gebruikskosten zijn? De verzekeringskosten dragen bij tot een gunstig antwoord op de laatste vraag.

Opel staat bekend om de lage reparatiekosten van zijn auto's en zijn redelijk geprijsde ruilonderdelen. Een laag brandstofverbruik betekent ook dat de nieuwe Astra goedkoop is in onderhoud en dat hij afhankelijk van de motorversie in vele landen recht geeft op belastingvoordelen. Met de lage kosten voor het hebben van de auto lopen de besparingen aardig op.

Voor meer informatie:

Jeroen Maas, Manager Public Relations Opel
Telefoon: 076-5448125
E-mail: jeroen.maas[at]gm.com

Het gamma van de nieuwe Opel Astra telt negen motoren, variërend van 64 kW/87 pk tot 132 kW/180 pk. Deze zijn een perfect voorbeeld van de filosofie van het merk om klanten betaalbare, echt zuinige auto's aan te bieden, die toch garant staan voor heel veel rijplezier. De motoren van de Opel Astra met handmatig te bedienen versnellingsbak leveren indrukwekkende prestaties en verminderen het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot met meer dan 12 procent in vergelijking met de huidige generatie.

De gloednieuwe Opel Astra heeft een sportief en mooi design en introduceert behalve vele comfort- en veiligheidselementen ook een aantal innovatieve technische voorzieningen in de compacte klasse. Een overzicht:

• De nieuwe generatie van het AFL+-systeem (Adaptive Forward Lighting) met bi-xenon koplampen die hun intensiteit en bereik aanpassen aan de actuele weg- en rijsituatie, door middel van negen lichtfuncties;
• Het camerasysteem Opel Eye, dat verkeersborden herkent en de bestuurder waarschuwt wanneer hij onbewust van zijn rijbaan afwijkt;
• Ergonomische sportstoelen, kunnen 280 millimeter in de lengte verschuiven om ook bestuurders en passagiers met lange benen plaats te bieden. Ze hebben een verlengd en kantelbaar zitvlak, een viervoudig verstelbare lendensteun en lichaamsondersteunende contouren van schuimrubber met hoge dichtheid. Het is de enige stoel in de compacte klasse die het fel begeerde certificaat van Aktion Gesunder Rücken e.V. (Actie voor Gezonde Ruggen, bekend als AGR) ontving; een onafhankelijk panel van ergonomiedeskundigen en dokters in Duitsland;
• Dubbele laadvloer, waarmee diverse bagage gemakkelijk kan worden geladen. De bagagevloer is verplaatsbaar en kan op drie niveaus worden vastgezet met ergonomisch ontworpen bevestigingen bij de vier hoeken van de bagageruimte;
• FlexFix, het innovatieve draagsysteem van Opel, is achter de achterbumper ingebouwd en wordt optioneel aangeboden voor de nieuwe Astra 5-deurs. Het systeem maakt fietsenvervoer eenvoudig en comfortabel, omdat het als een lade uit de achterbumper schuift wanneer aan een hendel bij de rand van het kofferdeksel wordt getrokken.

Opels nieuwe designtaal

De nieuwe Opel Astra vertaalt de mix van beeldende kunst en Duitse precisie, die voor het eerst in de Insignia tot uiting kwam, naar de compacte klasse en introduceert daarmee zijn eigen interpretatie van de alom geprezen designtaal van het merk. Zijn sterke coupéachtige silhouet en stijlvolle details dragen bij aan de nieuwe, mooie uitstraling.

Jeroen Maas
Manager Public Relations Opel
Telefoon: 076-5448125
E-mail: jeroen.maas[at]gm.com