Designet for et sportslig, attraktivt utseende, konstruert med nyskapende teknologi og utstyrt med effektive motorer, skal nye Astra gi ny energi til kompaktklassen.

Med utgangspunkt i klassen for kompakte biler, som Opel startet i 1936 med den første Kadett, har Astra hele tiden vært blant Europas tre mest kjøpte kompakte biler. Dette segmentet står for 27 prosent av det totale bilmarkedet. En tredel av alle solgte Opel/Vauxhall er en Astra. Det gir 500 000 enheter per år i gjennomsnitt.

Den nye Astra innfører mange komfort- og sikkerhetsdetaljer i kompaktklassen som Insignia først introduserte i mellomklassen. Uvanlig teknologi som det helt nye mekatroniske chassiset, et avansert lyktesystem, et kamera som gjenkjenner trafikkskilt og seter med den beste ergonomien du kan få.

Opels nye designspråk formulert for kompaktklassen

Nye Opel Astra bringer sin egen fortolkning av merkets prisvinnende designspråk som Insignia introduserte: Skulptert design kombinert med tysk presisjon. Den sterke kupélignende silhuetten og stilige detaljer skaper et nytt, stilig utseende. Elegante proporsjoner med sterkt skrånende frontrute og fallende taklinje bak, gir mer spenning til den tradisjonelle formen på kombikupeer.

Nytt er også de doble vingeformene i baklysene og en dynamisk, omvendt knivbladform på sidene som sammenbinder formene på bakvinduet og C-pilaren.

–Designelementene som ble introdusert med Insignia, som vingen og knivbladet, er nytolket for Astra, fordi det er viktig at hver Opel-modell har sin egen personlighet, sier Mark Adams, visepresident for design i General Motors Europe.

I interiøret gjentas de flytende formene til karosseriet: buede linjer, myke former og høy kvalitet i utførelsen er elementer i Opels designspråk. Vingeformen på instrumentpanelet som buer seg rundt føreren og mot toppen av dørpanelene er en typisk signaturdetalj. Resultatet er et varmt og hyggelig interiør.

Nytt mekatronisk chassis: Bakaksel med Watts link

Opel Astra kommer med et mekatronisk chassis som integrerer mekaniske funksjoner og elektronisk kontroll. Den er like morsom å kjøre som forrige modell, men har vesentlig forbedringer i styrerespons og kjørekomfort. Foran har chassiset det velprøvde McPherson opphenget med fjærben, men bak har Opels ingeniører som de første i verden kombinert en sammensatt aksel med Watts link.

Ingeniørene har beholdt den sammensatte bakakselens fordeler med størrelse, vekt og generell effektivitet, men har lagt til en smart plassert Watts link. Det gir mindre variasjon i hjulvinklene når karosseriet krenger under kurvekjøring. Det gjør også bilen dynamisk og kvikk uten at det går ut over stabilitet og komfort.

I likhet med Insignia kan Astra bestilles med det smarte elektroniske kjøresystemet FlexRide, en sjeldenhet i denne klassen. Systemet tilbyr føreren tre innstillinger, Standard, Sport og Tour, og det tilpasser seg hele tiden forandringer i kjørestil og kurvehastighet.

Kjøredynamikken er forbedret ved bredere sporvidde foran og bak, økt med hhv 56 og 70 mm. Akselavstanden er 71 mm lenger, og den proporsjonale økningen i sporvidde gir bilen et bredere fotavtrykk som bidrar til mer stabile kjøreegenskaper og bedre veigrep. En stivere karosseristruktur enn forgjengerens gir en fast base for optimalisering av nye Astras kjøreegenskaper. I tillegg bidrar det til redusert støy og mindre vibrasjoner inne i kupeen.

Effektive motorer reduserer utslippene med 12 prosent

Den nye Astra lanseres med et utvalg på åtte motorer som varierer fra 70 kW/95 hk til 132 kW/180 hk. De er alle eksempler på Opels filosofi om å tilby bilførere effektivitet til en overkommelig pris.

Motorene har imponerende ytelser og sett under ett reduserer de CO2-utslippene med mer enn 12 prosent sammenlignet med nåværende generasjon. Gjennomsnittlig drivstofforbruk for dieselmotorene er 0,46 l/mil og 0,61 liter for bensinversjonene.

De fire dieselmotorene, som sannsynligvis vil representere nesten halvparten av antallet nye Astra solgt i Europa etter lanseringen, yter 95 til 160 hk. De bruker alle under 0,5 l/mil, og ingen av dem slipper ut over 129 g CO2 per km når de er utstyrt med manuell girkasse.

Bensinmotorene omfatter naturlig pustende og turboladete varianter på 1,4 og 1,6 liter. Utbyttet varierer fra 74 kW/100hk til 132 kW/180 hk. Innstegsmotoren i bensinserien slipper ut bare 129 g CO2 per km.

Innovative teknologier innført i klassen for kompakte biler

– Opels mål om å gjøre høyteknologiske nyvinninger tilgjengelig for de fleste, har vært en suksess, det viser mottakelsen av Insignia. Nå har vi satt oss selv det enda mer ambisiøse målet å innføre det meste av dette utstyret til kompaktklassen med nye Astra, sier Hans Demant, administrerende direktør for Opel.

Andre innovative teknisk utstyr introdusert i kompaktklassen med nye Astra:

• En ny generasjon bi-xenon avanserte frontlykter (AFL+) som ved hjelp av ni ulike lysfunksjoner, varierer intensitet og rekkevidde for å tilpasse seg de rådende kjøre- og veiforholdene.
• Kamerasystemet Opel Eye som gjenkjenner trafikkskilt og advarer føreren når hun/han utilsiktet kjører ut av sin fil.
• Ergonomiske sportsseter der seteputen kan forlenges med 280 mm for å gi bedre støtte for lange ben. Også vinkelen på seteputen kan endres, setene har fireveis korsryggstøtte og en støttende setekontur.  Det er det eneste setet i kompaktklassen som har mottatt det høyt hengende godkjenningsseglet fra Aktion Gesunder Rücken, et utavhengig panel med ergonomieksperter i Tyskland.
• FlexFloor som gjør det mulig å frakte mange ulike gjenstander trygt og enkelt. Bagasjeromsgulvet kan plasseres i tre ulike høyder via festeanordninger ved hvert hjørne av rommet.
• FlexFix, Opels innovative sykkelstativ, er integrert i bakre støtfanger og tilbys til nye Astra kombikupé. Det gjør det enklere å frakte sykler fordi det kommer ut av støtfangeren som en skuff nå man drar i et håndtak.

Opel Astra: Tekniske spesifikasjoner

* med overboost 

Opel Astra kombikupé - Ytelser og forbruk

*foreløpige tall

Alle data refererer til den europeiske innstegsmodellen med standard utstyr. Forbruksdataene ifølge 1999/100/EC tar hensyn til bilens egenvekt slik den er fastsatt ved denne reguleringen. Annet utstyr kan føre til litt høyere forbruk og derfor CO2-utslipp enn de oppgitte verdiene. I tillegg kan de øke bilens egenvekt og i noen tilfeller også øke totalvekten, maksimal akselbelastning og tilsvarende redusere tillatt tilhengervekt.  Derfor kan toppfarten bli redusert mens akselerasjonstiden kan øke. Ytelsesdataene er mulige med bilens egenvekt eks. en fører pluss 200 kg nyttelast. 

Opel Astra : Mål og vekt

I tråd med Opels filosofi om enkel og komfortabel fleksibilitet, blir nye Astra kombikupé tilgjengelig med det integrerte sykkelstativet FlexFix. Opel er den eneste produsenten som tilbyr det nyskapende systemet. FlexFix trenger ingen montering eller demontering, ettersom det enkelt kan trekkes ut fra støtfangeren som en skuff. Dette gjør det enkelt å transportere sykler.

Systemet er et fint stykke ingeniørkunst, som er gjort mulig på grunn av den smarte, kompakte konstruksjonen av bakakselen (en sammensatt aksel med Watts link). FlexFix er enda et eksempel på smarte lagringsløsninger som er tilgjengelig med nye Opel Astra.

FlexFix er en smart løsning for flere enn dem som liker å sykle i fritiden. For eksempel er FlexFix ideell når man vil bruke bilen et stykke på vei til arbeidsplassen og sykle resten.

FlexFix er integrert i støtfangeren bak, som en skuff. Du bare drar i et håndtak - og skuffen kommer ut av støtfangeren. Når den ikke er i bruk, skyves FlexFix-skuffen inn i støtfangeren igjen, og blir omtrent usynlig.

FlexFix sykkellaster, som har ekstra baklykter, kan bære opptil to sykler med hjul på fra 18 til 28 tommer. Den kan laste opptil 40 kg. Når bilen settes i revers, varsler et lydsignal om at FlexFix er i bruk.

Tilsvarende FlexFix sykkelstativ kan også bestilles til Opel Corsa og Opel Antara.

Kontakt:

Kjøredynamikken til nye Astra er forbedret ved bredere sporvidde foran og bak, økt med hhv 56 og 70 mm, og en akselavstand som er økt med 71 mm. Dette gir bilen et bredt fotavtrykk som forbedrer stabilitet og kjøreegenskaper. Samtidig får passasjerene bedre plass og bilen ser tøffere ut.

Det adaptive dempersystemet FlexRide som først kom i Insignia, debuterer i kompaktklassen når nye Opel Astra femdørs kombikupé har premiere på Den internasjonale bilutstillingen i Frankfurt den 17. september. FlexRide justerer automatisk karakteren på hjulopphenget slik at det tilpasses førerens behov.

Ingeniørene beholdt en sammensatt bakaksel på grunn av dens fordeler med hensyn til størrelse, vekt og generell effektivitet, men la til en smart plassert Watts link, som støtter sidekreftene under kurvekjøring. Det gjør også bilen mer dynamisk og kvikk - uten at det går ut over stabilitet og komfort.

Stivere karosseristruktur enn forgjengeren gir en stabil plattform for optimalisering av nye Astras kjøreegenskaper. Dette bidrar også til å redusere støy og vibrasjoner inne i kupeen.

Opel bringer FlexRide til kompaktklassen

Opel var den første bilprodusenten som brakte et avansert, adaptivt dempersystem til kompaktklassen med den nå værende Astra. Nå kommer nye Astra med FlexRide, som først ble lansert med Insignia og er en sjeldenhet i denne klassen. FlexRide har tre innstillinger: Standard, Sport og Tour. Samtidig tilpasser systemet seg kontinuerlig til endringene i førerens kjørestil og bilens fart i svinger.

Alle fire dempere kontrolleres elektronisk og tilpasser seg til de rådende veiforholdene, bilens bevegelser og individuell kjørestil i løpet av millisekunder. Dette gir bedre stabilitet og sikkerhet. Som et ytterligere raffinement kan føreren velge en setting som matcher behovet under en spesiell tur.

Standardinnstillingen til Opel FlexRide tilpasser seg kontinuerlig til alle kjøresituasjoner. I tillegg kan føreren endre demperkarakteristikken ved å velge den avslappede innstillingen Tour eller den mer dynamiske Sport ved å trykke inn en knapp på midtkonsollen. Når man deaktiverer Tour eller Sport, går innstillingen tilbake til Standard.

Tour gir mykere demping for en mer avslappet kjøretur. Samtidig blir bilen lettere å styre. Dette bidrar til at føreren ikke blir stresset og sliten på lange turer.

Sportsinnstillingen tilbyr en mer engasjert kjøreopplevelse: demperne blir stivere, styringen skarpere og den elektroniske gassen gir raskere pedalrespons. For å understreke denne effekten forandres instrumentbelysningen fra hvitt til rødt. Hvis bilen har Adaptive Forward Lighting system (AFL+) reagerer dette raskere. Hvis man har automatgir, skjer girskiftene ved høyere turtall.

Som et ytterligere raffinement inkluderer Sportsinnstillingen en valgmeny, tilgjengelig via radioen eller navigasjonsskjermen, der føreren kan velge bort Sportssetting for demperne eller servostyringen.

Driving Mode Control (DMC) er den elektroniske hjernen bak FlexRide. DMC overvåker hele tiden kjørestil og kjøreforhold via informasjon fra bilen. For å optimalisere hvordan chassiset skal oppføre seg, måler systemet akselerasjon, bremsing og kurvekjøring.

I tillegg til å gi en flott kjøreopplevelse, øker det intelligente FlexRide-systemet sikkerheten i en krisesituasjon. For eksempel overvåker forskjellige følere unnamanøvre, og hvis føreren kjører med innstillingen Tour, blir demperne stivere i løpet av millisekunder for å gi maksimal stabilitet.

Smart bakakselkonstruksjon kombinerer sammensatt aksel med Watts link

Den nye utformingen på hjulopphenget kombinerer MacPherson forhjulsoppheng tilsvarende det på Insignia,med en smart nyutviklet sammensatt bakaksel med Watts link. Denne nye utformingen reduserer støy og vibrasjoner, øker komforten og forbedrer bilens kjøreegenskaper.

Bakhjulsopphenget har beholdt alle fordelene til en sammensatt aksel sammenlignet med et multilink oppheng. Det vil si den tar lite plass og veier lite, gir bedre camberstabilitet, mindre variasjon i hjulvinklene når karosseriet krenger under kurvekjøring, samt mindre friksjon. I tillegg forbedrer Watts link tverrstivheten.

Torsjonsakselen i den sammensatte akselen er festet mellom bærearmene omtrent midtveis mellom akselfôringen og bakhjulet. Den åpne, U-formede profilen mellom festepunktene er forlenget og tykkelsen på veggene økt for å gi bedre krengningsstivhet. I tillegg er det montert bjelker med ulik tykkelse for å bidra til den ønskede stivheten.

Watts-linken er plassert på en smal tverrbjelke festet til underrammen rett bak senterlinjen til bakhjulene. Den består av en kort dreibar forbindelse med kulefester i hver ende, som tverrstengene fra hjulene er festet til.

Når man kjører rett frem, garanterer kinematikken i denne koblingen en uforstyrret fjæringsbevegelse. Under kurvekjøring derimot, reduserer den sideveis utslag på samme måte som et moderne multilinkoppheng. En annen fordel med Watts link er at den reduserer belastningen på akselfôringene. Man kan derfor benytte mykere fôringer som minsker veistøyen.

Forhjulsopphenget med MacPherson fjærben består av doble festepunkter mot karosseriet. Dette skiller overføringen av belastningen fra fjæring og støtdempere. For å minske uavfjæret vekt og bedre vektfordelingen er styrespindel og bærearm laget i aluminium og stabilisatorstaget er utført i seksjonert hult stål.

Den L-formede bærearmen er festet med to fôringer til underrammen. Den fremre fôringen er meget stiv, mens den bakre er en mykere, radialmontert fôring. Opphengsgeometrien og innstillingen av fôringene er designet for å ta opp både langs- og tverrgående krefter på beste måte. Også den bakre fôringen er hydraulisk dempet for best mulig isolering mot veien. Dette hindrer at støt og vibrasjoner overføres til karosseriet.

Kontakt:

Anita Svanes
Informasjonssjef
Public Relations Manager
General Motors Norge AS
Telefon: + 47 63 89 52 03
Fax: +47 63 89 52 52
Mobil: +47 99 56 96 60
e-Mail: anita.svanes[at]gm.com

Det var Insignia som først kom med designet som kombinerer ”skulpturelt artisteri med tysk presisjon”. Til høsten kommer nye Opel Astra med sin egen tolkning av merkets prisvinnende designspråk. Sterke, sporty linjer og elegante detaljer skaper en vakker helhet.

Eksteriøret til nye generasjonen Astra, som har sin debut på Den internasjonale bilutstillingen i Frankfurt (IAA) i september, viser en sterk, glidende silhuett. Innvendig gjør materialer i høy kvalitet og nytolking av designet det mer spennende å kjøre en kompakt bil. I tillegg kommer at Opel tilbyr nyskapende utstyr: materialer i høyere kvalitet, ekstra oppbevaringsrom, forbedrede seter og sterkere støtfangere. Alt for å gi Astra komfort og sikkerhetsutstyr som man vanligvis ikke finner i kompaktklassen.

 – Designet til nye Astra tar alt det beste Opel har å tilby og bringer det til kompaktklassen, sier Mark Adams, visepresident design ved GM Europe. – Vi har bygget en femdørs kombikupésom er like vakker som den er sikker, komfortabel og praktisk.

Eksteriørdesignet gir Opels filosofi en ny vri

Designerne har tydet Opels nye filosofi slik at den passer for kompaktklassen og bruker samme vinge- og knivblad-elementer som først ble introdusert på den mellomstore Insignia. Skulptert inn i sidepanelene på nye Astra, svinger bladet bakover og oppover, bindes sammen med vinduslinjen og gir bilen balanse og harmoni. Frontlyktene med sine karakteristiske, vingeformede dagslyslykter, lyner som ørneøyne.

En elegant flytende silhuett binder sammen de kraftige skulderlinjene med en uttrykksfull hekk for å gjøre bilen sporty og samtidig elegant. Fronten til nye Astra nytolker Opels front ved å ramme inn den nye Opel-logoen i den øvre delen og fremheve den større og kraftigere nedre delen for å skape et mer sporty look.

Innvendig skaper designdetaljer en førerfokusert stil

Interiøret er et ekko av karosseriets former, preget av buede linjer og former, utformet med en nennsom hånd. Dette har designerne oppnådd ved for eksempel å skape kraftige, dynamiske former og bruke materialer som passer til stilen. Alt førere og passasjerer berører føles godt å ta på. I tillegg har Opel skapt to nye kombinasjoner av farger og trim spesielt for Astra: Spice Red og Ocean Blue.

Opels vinge- og knivbladmotiv gjentas i interiøret. Der er knivblad-motivet uttrykt i detaljer som formen på dørhåndtakene/armhvileren og i trimmen rundt girspaken og på rattet. Vingemotivet er tydelig i formen på det buede instrumentpanelet, som omfavner de som sitter i forsetene.

Bedre oppbevaringsmuligheter, seter og støtfangere gir økt sikkerhet og komfort

Opel Astra er blitt mer praktisk på grunn av økte lagringsmuligheter og smarte løsninger, for eksempel et lite hanskerom på førersiden, flere rom i midtkonsollen og en skuff under passasjersetet foran. (Det siste må bestilles ekstra.)

Ny seteteknologi gir økt komfort, også for dårlig rygger. Sikkerhet var selvfølgelig en vesentlig faktor under designprosessen. En ny støtfanger skal minske skadene ved frontkollisjoner og påkjørsler bakfra, og reduserer skadene på fotgjengere og passasjerer. Det reduserer utgiftene til forsikringer og reparasjoner.

Utføringen matches av kvalitetsdeler og oppfattet kvalitet

Opels designere mener at kvalitetsutførelse må matches av hva kunden ser og føler. Oppfattet kvalitet er spesielt viktig i interiøret, der det visuelle inntrykket og hvordan stoffer og materialer føles når man tar på dem, må være like god som den høye standarden i montering og finish.

Kvaliteten på materialene fremkommer tydelig på områder som teksturen på overflatene, de stoffkledde panelene, kvaliteten på dekorelementer, forkrommede detaljer og følelsen når man tar på knapper og brytere.

Kvalitet i utførelse, kvalitetsmaterialer og følt kvalitet summerer opp til nye Astras luksuriøse utseende. Kombinasjonen skaper det skulpturelle artisteriet og den tyske presisjonen som karakteriserer Opels nye designspråk.

Kontakt:

Anita Svanes
Informasjonssjef
Public Relations Manager
General Motors Norge AS
Telefon: + 47 63 89 52 03
Fax: +47 63 89 52 52
Mobil: +47 99 56 96 60
e-Mail: anita.svanes[at]gm.com 

Med sine sporty linjer, elegante flater og en egen tolkning av merkets prisvinnende designspråk bringer neste generasjon Opel Astra en ny look til kompaktklassen. De samme designelementene som vi først så i Opel Insignia, vinge- og knivbladformen, kommer nå med en ny vri.

Den nye generasjonen Astra har en flat, trapesformet grill med den kraftige Opel-logoen integrert. Knivbladene som er skulptert inn i sidepanelene svinger seg helt opp til vinduslinjen. Det gir bilen balanse og harmoni.

Frontlykter med de karakteristiske dagslyslyktene og vingemotivet blinker som ørneøyne og understreker den lave, sporty karakteren. En vakker, glidende silhuett forbinder den kraftige skulderlinjen med hekken. Den gjør bilen sporty og samtidig elegant.

 –Vi har videreført arbeidet vi startet med Insignia, sier Mark Adams, visepresident for design i GM Europe. – Denne gangen har vi gitt designspråket vårt et nytt uttrykk beregnet på kompaktklassen. Man kan tenke seg at begge biler er medlemmer av samme familie. Du gjenkjenner genene, likevel har hver av bilene sin egen personlighet og karakter.

Slank silhuett og elegant front: Optisk spenning og selvbevissthet

Skulpturelt artisteri er tydelig i de flytende designformene, mens tysk presisjon kommer klart frem i de skarpe linjene, frontlyktenes juveleffekt og baklyktenes detaljer. Det er også to lenker til Opels fortid: Linjen for sidevinduene og formen på C-pilaren er en moderne tolkning av de samme i Opel Kadett Coupé.

– Nye Opel Astra er resultatet av mange års arbeid, ikke bare av vårt team, men også av designerne som arbeidet med de ni foregående generasjonene av Kadett og Astra, sier Uwe Müller, sjefsdesigner for Astra. – Vi har brukt noen elementer fra fortiden, men gjorde dem friskere og mer moderne. Og vi har fornyet formen radikalt formen ved å gjøre den mer skulpturell.

Den nye generasjonen Astra har raske og likevel myke linjer som gir bilen det sporty uttrykket. Silhuetten kjennetegnes av en elegant linje som fra panseret over den skrå frontruten og den fallende taklinjen ned mot hekken. I likhet med den mellomstore Insignia, ser nye Astra kraftfull og dynamisk ut, samtidig er formene elegante og saklige.

De skrånende A-pilarene flyter over i den flate panserlinjen som kulminerer i smale frontlykter med rom for lykter montert på en mørk flate. Det gir dybde og en tredimensjonal kvalitet. Dagslyslyktene med det vingeformede signaturmotivet minner om skarpe ørneøyne.

Blinklysene foran er nå plassert i støtfangeren og fremhevet med krominnfatning. I tillegg er et sett fint formede blinklys plassert på hjulbuene foran.

Omvendt knivbladmotiv: en variasjon over et karakteristisk Opel-tema

En spent, men likevel myk skulderlinje løper langs siden av karosseriet over til de fint formede baklyktene. Over denne linjen er bilens vinduer innrammet i matt krom og gir en følelse av luksus som er sjelden i kompaktklassen.

Presset Inn i sidepanelene rett foran bakhjulene, finner vi det karakteristiske knivbladmotivet, som vi kjenner igjen fra Insignia. Men på nye Astra svinger knivbladet opp og bakover og gir bilen dens eget særpreg.

Når vi ser den i profil, er bilens dynamiske proporsjoner understreket av det triangelformede sidevinduet, den fallende taklinjen, bakvinduet som er trukket rundt bilens hjørner og den oppoverpekende formen på knivbladet. Alle linjene synes å samles i ett punkt for å gi bilen en følelse av harmoni og bevegelse.

Uttrykksfull C-pilar får nye Astra til å se ut som en coupé

Området rundt C-pilaren med dets presise utførelse, lister og detaljer, representerer nok et steg fremover for Opels design. Fra siden gir den et sporty, coupélignende inntrykk, men når du åpner bakdørene avslører den rikelige plassen for baksetepassasjerene at dette er en kompakt femseter.

Sett bakfra bringe nye Astra en mer dynamisk visuell appell til den tradisjonelle kombikupeen uten at det går ut over rommelighet og fleksibilitet. Skulderlinjen går i en sammenhengende linje fra karosserisidene over de tredimensjonale baklyktene. Designerne oppnådde de kraftige proporsjonene på hekken ved å skape kraftige karosseriskuldre bak, kombinert med at C-panelene og bakvinduet er trukket rundt til sidene på bilen.

Når du ser bilen i mørket, gjenspeiler baklyktene konturen på frontlyktene. De indre lampene har en dobbel versjon av signaturmotivet med vingeformen og gjør bilen lett gjenkjennelig.

Det sporty uttrykket er fremhevet ved en enkel hekkspoiler som introduserer et dynamisk visuelt element, samtidig som den forbedrer aerodynamikken.

Sikkerheten først – optimal beskyttelse for passasjerer og fotgjengere

Helt fra starten av samarbeidet designerne med ingeniørene for å imøtekomme alle sikkerhetskravene. Sammen har de utviklet en ny, smart støtfanger som skal redusere skadene ved frontkollisjoner og påkjørsler bakfra, redusere skader på fotgjengere og passasjerer og gjør det rimelig å reparere bilen. Dette har blant annet ført til at frontvinduet er skjøvet langt frem. Dette er både på grunn av sikkerheten og fordi det gir bilen en vakker form.

Teamet samarbeidet også for å strømlinjeforme den nye generasjonen kompakt bil fra Opel. Astra fikk en form som deler luften så effektivt som mulig. Den glatte silhuetten fungerer som en forlengelse av taklinjen og ble omsorgsfullt konstruert for å øke lufttrykket mot hekken, uten å øke luftmotstanden.

Kontakt:

Anita Svanes
Informasjonssjef
Public Relations Manager
General Motors Norge AS
Telefon: + 47 63 89 52 03
Fax: +47 63 89 52 52
Mobil: +47 99 56 96 60
e-Mail: anita.svanes[at]gm.com

Interiøret i neste generasjon Astra oppfyller løftet fra eksteriøret: Skulpturelt artisteri møter tysk presisjon også i kupeen.

Som et ekko av de glidende linjene i karosseriet, kjennetegnes kupeen av buede, dynamiske linjer og skulpturelle former som er utført med spesiell omtanke og sans for detaljer. Slik fortsettes det revolusjonerende paradigmeskiftet i Opels design, først sett i den mellomstore Opel Insignia.

Sort interiør og rød belysning på dashbordet gir et sporty inntrykk. Elegansen er tydelig i de forkrommede detaljene og ved bruken av materialer av høy kvalitet, som skaper et selvstendig miljø på instrumentpanelet. Den taktile opplevelsen ble viet spesiell oppmerksomhet. Alt som fører og passasjerer tar på gir en raffinert, sofistikert følelse. Og – Opel har skapt to nye modige interiørfarger – Spice Red og Ocean Blue.

Samtidig er Astra gjennomtenkt også på det praktiske området, gjennom en betydelig økning av oppbevaringsplassen og høyere komfort, ikke minst på grunn av setene. Sans for detaljer sikrer kvalitetsutførelse i hele bilen.

Vinge- og knivbladmotiv gir harmoni mellom eksteriør og interiør

Helheten i designet er understreket av Opels vinge- og knivbladmotiv som ble introdusert i Insignia og føres videre på en ny måte i Astras eksteriør og interiør. I denne utførelsen er knivbladtemaet uttrykt i detaljer som formen på dørhåndtakene/armhvileren, girspaken og rattet.

Når du åpner bildøren, ser du straks vingemotivet i instrumentpanelet som buer seg rundt fører og forsetepassasjer. Det strekker seg over kupeen inn mot toppen av dørpanelet. Dashbordet med sin sorte, pregede overflate, skiller seg fra andre kledde flater i bilen.

Det er få rette linjer. I stedet er linjene spenstig buet for å behage øynene og gi en god følelse. Også belysningen bidrar til dette. Den stemningsskapende lysringen rundt girstangen er et eksempel på hvordan nye Astras dynamikk symboliseres i interiøret.

Når du vrir på nøkkelen, tennes lyset og gir en god stemning i kupeen. Den skrånende vindusruten gir forsetepassasjerene en følelse av mye rom og luft, noe også de små vinduene mellom A-pilaren og dørene foran bidrar til.

Midtkonsollen vinklet for å gi førerfokusert interiør

Følelsen av mye plass er understreket av midtkonsollen. Den strekker seg fra toppen av instrumentpanelet til girspaken i en flat vinkel på 30o. Det skaper en elegant enhet som inkluderer girspaken, slik at alt er innen kort rekkevidde for føreren.

Midtkonsollen, de ytre luftdysene og de svungne dørhåndtakene skiller seg ut ved spesielt høy kvalitet i materialene. Bruken av pianolakk og blank aluminium er gode eksempler. For å forsterke den hyggelige karakteren i kupeen, er det lagt stor vekt på belysningen. Om natten girstangen, dørpanelene og takkonsollen indirekte opplyst med behagelig, rødt lys.

Som i Insignia er Astras speedometer, turteller, temperatur- og bensinmålere innrammet av krom for å gi interiøret en teknisk, sporty følelse. For å understreke førerfokuset, er speedometeret og turtelleren vinklet litt mot hverandre.

To nye farger gir sporty look

Nye Astra tilbys i fire utstyrsversjoner: Essentia, Enjoy, Sport og Cosmo. Det gir kundene mange valgmuligheter for dekor og stoffer på dashbord, midtkonsoll, dørpaneler og seter. Enjoy gir en moderne, ungdommelig følelse, Sport er morsom og dynamisk, mens Cosmo legger størst vekt på gedigen eleganse.

Mens hovedfargen i kupeen i alle versjoner er en nøytral, elegant sort, kommer Enjoy med innslag av Spice Red eller Ocean Blue finish på overflater, dørpaneler og setetrekkene. 

Smarte oppbevaringsløsninger, flotte seter og høy kvalitet

Som svar på en undersøkelse foretatt blant 400 mulige kunder, har Opel forbedret oppbevaringsmulighetene i Astras kupé. Smarte oppbevaringsrom inkluderer lommer i dørene som rommer en 1,5 liters flaske, plass for en MP3-spiller eller iPod i midtkonsollen og et lite hanskerom på førersiden. I tillegg kan Astra bestilles med en skuff under forsetet.

Ingeniørene har også utviklet et gulv i bagasjerommet som kan justeres i tre retninger. Dette gjør det mulig å gjemme ting i et falskt gulv eller, når det er stilt i laveste stilling, å få plass til 370 liter bagasje.

Setene er et annet eksempel på den høye kvaliteten i Astra. Setene har de beste justeringsmulighetene du kan få, inklusive en justeringslengde på 65 mm i høyde og 280 mm i lengden. Det gjør det mulig for alle førere og passasjerer å finne en ideell sittestilling. I tillegg har det ergonomiske sportssetet elektrisk, fireveis korsryggstøtte, forbedret justering av vinkelen og ergonomiske setekonturer for optimal støtte.

Kontakt:

Anita Svanes
Informasjonssjef
Public Relations Manager
General Motors Norge AS
Telefon: + 47 63 89 52 03
Fax: +47 63 89 52 52
Mobil: +47 99 56 96 60
e-Mail: anita.svanes[at]gm.com

Resultatet: Den nye generasjonen Astra har smarte oppbevaringsløsninger som du vanligvis ikke finner i klassen for kompakte biler. Noen løsninger er til og med patentert. Teamet på 15 personer arbeidet med denne utfordringen i nesten tre år. Med undersøkelsen som grunnlag satte de først sammen en liste med de 20 mest vanlige tingene europeere lagrer i bilen sin: penner, mynter, lommelykt, veibok, solbriller, parkeringskort, lommebok, våtservietter, mobiltelefon, CD-er, godteri, kopper, bøker, blader, aviser, frukt, førstehjelpsskrin, jakke og 1,5/1,0/0,5 liters flasker. Og, selvfølgelig, hansker.

Deretter noterte de hvor eierne ønsket å oppbevare disse tingene og prøvde å finne praktiske løsninger. Dette er basert på logikk – ingen fører ønsker å ha et kart som han trenger ofte i bagasjerommet. Men det er også en ny måte å takle denne utfordringen på. Tradisjonelt fokuserer bilprodusenter først og fremst på størrelsen på oppbevaringsrom. Det leder til irriterende problemer som at CD-er blir lagret i midtkonsollen. Det fører til at du ikke får lokket på plass – dermed fungerer den ikke som armhviler.

Opel-teamet arbeidet for å optimalisere brukervennlighet og tilgjengelighet for all oppbevaringssmulighetene i bilen. Leder for teamet, Max Kuncl, sammenligner det med et puslespill:  – Det var viktig for teamet ikke bare å finne rom som passet for tingene, interiøret i nye Astra skulle fremdeles se fint ut g løsningene måtte utføres med den kvalitetsstandarden som Opel insisterer på.

Løsningene er ofte overraskende enkle: De fant plass til solbriller over døren på førersiden.  Myntslisser og plass til penner er ”gravd ut” i en kant i hanskerommet. Selve hanskerommet har to flyttbare rom som gjør det mer praktisk. Og det er lagt til et mini-hanskerom på førersiden, rett under lysbryteren.

Kupeen har også andre smarte løsninger: Midtkonsollen har plass til opptil ni CD-bokser, pluss et lite rom og fordypninger for to koppeholdere. I enkelte utstyrsversjoner er disse løse. I tillegg har midtkonsollen falskt gulv der du kan gjemme for eksempel mynter. Man kan bestille en skuff under passasjersetet foran, stor nok for et par sko.

Også for baksetepassasjerene har teamet laget gode løsninger: i rommet for flasker er det plassert en 12-volts kontakt for mp3-spillere.

I bagasjerommet er en utsparing på høyre side skreddersydd for varseltrekant og førstehjelpsskrin. En av de mest praktiske innretningene lagringsteamet har utviklet, er det patenterte gulvet Flex-Floor. Det kan stilles i flere høyder i bagasjerommet og gir enda flere skjulte oppbevaringsmuligheter.

Og når det gjelder hansker? I følge Opels undersøkelse, er det få Opel-eiere som legger dem i hanskerommet. Vanligvis puttes de ned i lommen på døren, ved siden av isskraperen.

Kontakt:

Anita Svanes
Informasjonssjef
Public Relations Manager
General Motors Norge AS
Telefon: + 47 63 89 52 03
Fax: +47 63 89 52 52
Mobil: +47 99 56 96 60
e-Mail: anita.svanes[at]gm.com

Mange tror at designere bare er opptatt av den skulpturelle, artistiske siden av nye Astra, men i virkeligheten er de også involvert i å skape tysk presisjon gjennom sitt samarbeid med ingeniørene.

Opel-designerne arbeider tett med ingeniørene slik at produksjonen utføres med samme kvalitet som det kundene ser og føler. Slik ”oppfattet” kvalitet er spesielt viktig i interiøret, der utseendet og følelsen når man berører materialer, må være like bra som den høye standarden på montering og finish.

 – Vårt mål var å lage den oppfattede kvaliteten i neste generasjon Astra til en like fin opplevelse som den i Opel Insignia, sier Peter Hasselbach, som leder Design Appearance Quality. – Dette er i tråd med Opels misjon: å bringe innovasjoner og kvalitet til kompaktklassen.

Kvaliteten på materialene fremkommer tydelig på områder som teksturen på overflatene, de stoffkledde panelene, kvaliteten på dekorelementer, forkrommede detaljer og følelsen når man tar på knapper og brytere.

Masterprøver tjener som kvalitetsmål for leverandørene

Opels Design Appearance Quality-team er ansvarlige for alle materialer brukt i interiøret. Gruppen på ni ingeniører spesifiserer materialene og kravene som leverandørene må oppfylle. For å sikre lik kvalitet hver gang har de utviklet masterprøver for hver og en av de hundre komponentene. De skal brukes som standard for alle leverandører.

Masterprøvene er resultatet av kontinuerlig finjustering og analyse under utviklingen av bilen. For eksempel ble graden av glans i alle relevante komponenter målt med et spesielt instrument og fargene på komponenter fra ulike leverandører ble nøye overvåket for å sikre at de var helt like.

Mange overflater i Astras interiør er polstret og trukket med kvalitetsmaterialer for å gi en god følelse ved berøring. På samme måte som i Insignia, har man vært nøye på at alle komponenter i bilen skal være av beste kvalitet.

Kontakt:

Anita Svanes
Informasjonssjef
Public Relations Manager
General Motors Norge AS
Telefon: + 47 63 89 52 03
Fax: +47 63 89 52 52
Mobil: +47 99 56 96 60
e-Mail: anita.svanes[at]gm.com